一种铁路工程用轨道调距设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路工程用轨道调距设备，包括轨道，轨道底部滑动连接有调距设备，调距设备内部底部中心固定连接有支撑杆，支撑杆顶端固定连接有第三锥齿轮，第三锥齿轮顶部中心固定连接有连接杆，连接杆顶端固定连接有第一锥齿轮，第三锥齿轮左侧设置有第二锥齿轮，第二锥齿轮左侧中心固定连接有旋转杆，旋转杆左端开设有第二卡槽，旋转杆顶端固定连接有第一轴承。该铁路工程用轨道调距设备，结构简单，使用方便，而且调距设备的顶部设置有两块阻拦板，可以防止轨道在火车进行高速运动时，防止轨道因高速冲击而发生较大的移位；该装置全程依靠机械制动，工作人员在检查轨道时，可随时对一些发生移位的轨道进行复位修整。整。整。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路工程用轨道调距设备


[0001]本技术涉及轨道调距
，具体为一种铁路工程用轨道调距设备。

技术介绍

[0002]随着社会经济的不断发展，火车在我们的日常出行占据的比重越来越大，因此保证轨道的铺设、维护标准至关重要。如何确保轨道安全、高效和稳定的运行是一项重大问题。由于列车体重量大，车次多，使得轨道长时间处于高负载和高冲击的状态，再加上路碴和周围环境的变化，多方面因素都会造成轨道轨距的变化，而轨道安全运行的其中一个前提条件就是保证轨道轨距始终处于合理范围内。经相关资料表明直线轨距是在两股钢轨工作边之间的最小距离，现在使用的是标准轨，轨距为900mm、762mm、600mm三种。如果轨距超出标准一定范围就需立即处理，否则会影响列车的正常运行，严重则会造成重大安全事故。因此，有必要研制了一种专门针对火车轨道轨距调校装置，从而为火车轨道的维护提供技术上的保障。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种铁路工程用轨道条距装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路工程用轨道调距设备，包括轨道和摇把，所述轨道底部开设有第一卡槽，所述轨道底部滑动连接有调距设备，所述调距设备内部底部中心固定连接有支撑杆，所述支撑杆顶端固定连接有第二轴承，所述第二轴承顶部固定连接有第三锥齿轮，所述第三锥齿轮顶部中心固定连接有连接杆，所述连接杆顶端固定连接有第一锥齿轮，所述第三锥齿轮左侧设置有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮左侧中心固定连接有旋转杆，所述旋转杆左端开设有第二卡槽，所述旋转杆顶端固定连接有第一轴承，所述调距设备右侧底部固定连接有固定块，所述固定块顶部设置有螺栓。
[0005]优选的，所述第一锥齿轮与轨道底部开设的第一卡槽卡接，第一锥齿轮的轮齿与第一卡槽卡接，第二锥齿轮与第三锥齿轮啮合。
[0006]优选的，所述支撑杆固定连接于第二轴承的内圈底部，连接杆固定连接第二轴承的外圈顶部，调距设备顶部左右两侧固定连接有阻拦块。
[0007]优选的，所述摇把包括有握把、摇杆和卡块，握把右侧转动连接摇杆，摇杆右端固定连接卡块，旋转杆左端内部开设有孔洞，卡块与第二卡槽卡接。
[0008]优选的，所述固定块的数量为两个，且固定块通过螺栓与地面固定连接，旋转杆顶端固定连接于第一轴承的内圈，第一轴承的数量为三个。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]1、该铁路工程用轨道调距设备，通过设置在摇杆右端的卡块卡接于旋转杆左端开设的第二卡槽内，结构简单，使用方便，不需要对此有一些技术知识，便可以进行工作，而且调距设备的顶部设置有两块阻拦板，可以防止轨道在火车进行高速运动时，防止轨道因高
速冲击而发生较大的移位，产生重大事故。
[0011]2、该铁路工程用轨道调距设备，全程依靠机械制动，不依靠电力或其他装置，可以有效避免了因火车的高速冲击而导致电路短路等事故发生，而且摇把轻巧灵便，工作人员在检查轨道时，可随身携带，随时对一些发生移位的轨道进行复位修整。
[0012]3、该铁路工程用轨道调距设备，拆装简单，只需要将固定连接于地面的螺栓拧起，并且将需要更换调距设备的轨道抬起，使调距设备与地面没有连接结构，便可以轻松将调距设备取出，进行检修，而安装只需要将轨道抬起，将调距设备放置在轨道的下方，拧紧螺栓，使调距设备固定连接在地面上，随后放下轨道，将轨道放置在调距设备顶部设置的两块阻拦板之间，旋转第一锥齿轮，使其与轨道底部开设的第一卡槽顺利卡接。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术调距设备正面剖视图；
[0015]图3为本技术轨道底部示意图；
[0016]图4为本技术握把结构示意图；
[0017]图5为本技术旋转杆左视图。
[0018]图中：1、轨道；2、第一卡槽；3、第一锥齿轮；4、调距设备；5、螺栓；6、固定块；7、第一轴承；8、第二卡槽；9、旋转杆；10、第二锥齿轮；11、连接杆；12、第三锥齿轮；13、支撑杆；14、摇把；141、握把；142、摇杆；143、卡块；15、第二轴承；16、孔洞。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种铁路工程用轨道调距设备，包括轨道1和摇把14，轨道1底部开设有第一卡槽2，轨道1底部滑动连接有调距设备4，调距设备4内部底部中心固定连接有支撑杆13，支撑杆13顶端固定连接有第二轴承15，支撑杆13固定连接于第二轴承15的内圈底部，第二轴承15顶部固定连接有第三锥齿轮12，第三锥齿轮12固定连接于第二轴承15的外圈顶部，第三锥齿轮12顶部中心固定连接有连接杆11，连接杆11顶端固定连接有第一锥齿轮3，第一锥齿轮3与轨道1底部开设的第一卡槽2卡接，第一锥齿轮3通过自身旋转与第一卡槽2卡接，第三锥齿轮12左侧设置有第二锥齿轮10，第三锥齿轮12与第二锥齿轮10啮合，第二锥齿轮10左侧中心固定连接有旋转杆9，旋转杆9左端开设有第二卡槽8，旋转杆9左端中心开设有孔洞16，旋转杆9顶端固定连接有第一轴承7，旋转杆9顶端固定连接于第一轴承7的内圈，第一轴承7的数量为三个，由于达成调距效果基本都是由齿轮啮合转动产生，不依靠电力，所以该装置不会因为轨道1被火车高速冲击而产生电路短路的特殊情况，调距设备4右侧底部固定连接有固定块6，固定块6顶部设置有螺栓5，固定块6的数量为两个，且固定块6通过设置在顶部的螺栓5与地面固定连接，调距设备4顶部左右两侧固定连接有阻拦块，可以有效防止轨道1因为火车的高速冲击而发生较大的移位，
从而避免了较大的事故的发生，且该装置拆装简单，只需要将固定连接于地面的螺栓5拧起，并且将需要更换调距设备4的轨道1抬起，使调距设备4与地面没有连接结构，便可以轻松将调距设备4取出，进行检修，而安装只需要将轨道1抬起，将调距设备4放置在轨道1的下方，拧紧螺栓5，使调距设备4固定连接在地面上，随后放下轨道1，将轨道1放置在调距设备4顶部设置的两块阻拦板之间，旋转第一锥齿轮3，使其与轨道1底部开设的第一卡槽2顺利卡接，便可完成安装，摇把14包括有握把141、摇杆142和卡块143，摇把14轻巧灵便，工作人员在检查轨道1时，可随身携带，随时对一些发生移位的轨道1进行复位修整，握把141右侧转动连接摇杆142，摇杆142右端固定连接卡块143，卡块143通过滑动与第二卡槽8卡接。
[0021]工作原理：将摇杆142插入孔洞16中，使卡块143与第二卡槽8卡接，固定完毕后，紧握握把14本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路工程用轨道调距设备，包括轨道(1)和摇把(14)，其特征在于：所述轨道(1)底部开设有第一卡槽(2)，所述轨道(1)底部滑动连接有调距设备(4)，所述调距设备(4)内部底部中心固定连接有支撑杆(13)，所述支撑杆(13)顶端固定连接有第二轴承(15)，所述第二轴承(15)顶部固定连接有第三锥齿轮(12)，所述第三锥齿轮(12)顶部中心固定连接有连接杆(11)，所述连接杆(11)顶端固定连接有第一锥齿轮(3)，所述第三锥齿轮(12)左侧设置有第二锥齿轮(10)，所述第二锥齿轮(10)左侧中心固定连接有旋转杆(9)，所述旋转杆(9)左端开设有第二卡槽(8)，所述旋转杆(9)顶端固定连接有第一轴承(7)，所述调距设备(4)右侧底部固定连接有固定块(6)，所述固定块(6)顶部设置有螺栓(5)。2.根据权利要求1所述的一种铁路工程用轨道调距设备，其特征在于：所述第一锥齿轮(3)与轨道(1)底部开设的第一卡槽(2)卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐良，
申请(专利权)人：徐良，
类型：新型
国别省市：