转运车锁紧装置及转运车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种转运车锁紧装置及转运车，转运车锁紧装置包括中锁、锁杆和止动锁扣，中锁可转动地安装于转运车的托板上，中锁具有锁固部和连接部，锁固部位于托板的上方，锁固部用于固定箱体前后框的角件，连接部伸出托板的底部；锁杆具有驱动部和止位部，驱动部与连接部连接，驱动部通过驱动连接部转动以带动中锁转动；止动锁扣安装于托板上，止动锁扣沿转运车锁紧装置的径向方向设有锁扣部，锁扣部位于托板的下方，并与止位部扣合，以防止转运车锁紧装置在转运车行驶过程中发生转动现象，即确保所述转运车锁紧装置与所述前后框的角件始终处于锁紧状态，使得前后框始终稳固地固定在托板上而不易晃动和倾斜。固定在托板上而不易晃动和倾斜。固定在托板上而不易晃动和倾斜。

Transfer vehicle locking device and transfer vehicle

【技术实现步骤摘要】
转运车锁紧装置及转运车


[0001]本技术涉及集装箱搬运
，尤其涉及一种转运车锁紧装置及转运车。

技术介绍

[0002]集装箱一般需进行喷漆工艺处理，当对集装箱的前后框喷漆时，需通过转运车将前后框搬运到喷涂设备处，由于前后框的高度较高，对应地，其重心也较高，在使用转运车搬运前后框时，若遇到路面颠簸或者其他外力的作用，则易造成重心不稳，使其发生倾斜和晃动的现象，严重时，前后框会有倾翻的情况发生，因此存在较大的安全隐患。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术的目的旨在于提供一种在使用转运车搬运集装箱的前后框时可将前后框稳固地固定在转运车上的转运车锁紧装置及转运车。
[0004]为实现上述目的，本技术提供一种转运车锁紧装置，采用如下技术方案：
[0005]一种转运车锁紧装置，安装在转运车上，包括中锁、锁杆和止动锁扣，所述中锁可转动地安装于所述转运车的托板上，所述中锁具有锁固部和连接部，所述锁固部位于所述托板的上方，所述锁固部用于固定箱体前后框的角件，所述连接部伸出所述托板的底部；所述锁杆具有驱动部和止位部，所述驱动部与所述连接部连接，所述驱动部通过驱动所述连接部转动以带动所述中锁转动；所述止动锁扣安装于所述托板上，所述止动锁扣沿所述转运车锁紧装置的径向方向设有锁扣部，所述锁扣部位于所述托板的下方，并与所述止位部扣合。
[0006]进一步地，所述锁扣部包括第一锁扣部和第二锁扣部，所述第一锁扣部与所述转运车锁紧装置的锁紧位置对应设置，所述第二锁扣部与所述转运车锁紧装置的解锁位置对应设置，当所述转运车锁紧装置处于解锁状态时，所述止位部与所述第一锁扣部卡合，当所述转运车锁紧装置处于锁紧状态时，所述止位部与所述第二锁扣部卡合。
[0007]进一步地，所述止动锁扣设有固定板，所述固定板固定连接于所述托板的底部，所述锁扣部自所述固定板的侧壁沿所述转运车锁紧装置的轴向方向向下延伸形成，所述锁扣部具有一开口朝上的止位槽，所述止位槽沿所述转运车锁紧装置的径向方向设置，并与所述止位部卡合。
[0008]进一步地，所述锁扣部与所述止位槽之间具有间距，所述间距形成调整空间，所述锁杆可在所述调整空间中转动。
[0009]进一步地，所述第一锁扣部与所述第二锁扣部之间形成一夹角，所述夹角小于或者等于90
˚
。
[0010]进一步地，所述连接部的底面沿所述转运车锁紧装置的径向方向开设有连接槽，所述连接槽贯穿所述连接部的侧壁，所述连接槽与所述驱动部配合。
[0011]进一步地，所述连接槽的相对两外侧壁分别沿所述转运车锁紧装置的径向方向开设有连通所述连接槽的第一销孔和第二销孔，所述第一销孔和第二销孔同轴，所述驱动部
沿所述转运车锁紧装置的径向方向开设有贯穿所述驱动部的轴孔，所述转运车锁紧装置进一步包括锁杆销，所述锁杆销依次连接所述第一销孔、所述轴孔和所述第二销孔。
[0012]进一步地，所述止动锁扣设有固定板，所述固定板固定连接于所述托板的底部，所述固定板开设有通孔，所述连接部穿过所述通孔。
[0013]进一步地，所述中锁具有锁轴，所述锁轴的一端设有所述锁固部，另一端设有所述连接部；所述中锁还包括锁套和隔套，所述锁套套设于所述锁轴上，并位于所述锁固部与所述连接部之间，所述隔套位于所述锁固部与所述锁套之间，其套设于所述锁轴上，且所述隔套的两端分别抵持所述锁固部底面和所述锁套顶面。
[0014]本技术还提供一种转运车，包括托板及上述任一实施例所述的转运车锁紧装置，所述转运车锁紧装置安装于所述托板上。
[0015]本技术的有益效果在于：本技术转运车锁紧装置通过设置与所述止位部扣合的锁扣部，来防止转运车锁紧装置在转运车行驶过程中发生转动现象，即确保所述转运车锁紧装置与所述前后框的角件始终处于锁紧状态，使得转运车在搬运前后框的过程中，即使遇到路面颠簸或者其他外力的作用，也可始终将前后框稳固地固定在其托板上而不易晃动和倾斜，进一步提高搬运过程中的安全性。
附图说明
[0016]图1为本技术转运车锁紧装置安装在转运车托板上的局部主视图；
[0017]图2为图1的局部俯视图；
[0018]图3为图2的止动锁扣俯视图；
[0019]图4为图3的K方向局部正视图；
[0020]图5为图3的H方向局部正视图；
[0021]图6为图1的中锁仰视图；
[0022]图7为图6的L方向局部正视图；
[0023]图8为图1的局部俯视图。
具体实施方式
[0024]下面，结合附图和具体实施方式，对本技术作进一步描述：
[0025]需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0026]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0027]如图1至图8所示，一种转运车锁紧装置100，安装在转运车上，包括中锁1、锁杆2和止动锁扣3，所述中锁1和所述止动锁扣3安装于所述转运车的托板4上，所述锁杆2连接所述中锁1和所述止动锁扣3。
[0028]如图1、图2所示，所述中锁1可转动地安装于所述转运车的托板4的安装孔41上，其
中，所述安装孔41开设于所述托板4的顶面，并延伸至所述托板4底面。具体地，所述中锁1具有锁套6和锁轴13，所述锁套6与所述安装孔41配合，其底部伸出所述安装孔41底面，所述锁轴13套设于所述锁套6中，并可在所述锁套6中转动，使得所述中锁1可相对于所述托板4转动。所述锁轴13的一端设有锁固部11，另一端设有连接部12，所述锁固部11位于所述托板4的上方，所述锁固部11用于固定箱体前后框的角件(未图示)，其形状与集装箱角件的限位孔8相适配，所述连接部12穿过所述锁套6伸出所述托板4的底部。如图6、图7所示，所述连接部12的底面沿所述转运车锁紧装置100的径向方向开设有连接槽121，所述连接槽121贯穿所述连接部12的侧壁。所述连接槽121的相对两外侧壁分别沿所述转运车锁紧装置100的径向方向开设有连通所述连接槽121的第一销孔122和第二销孔123，所述第一销孔122和第二销孔123同轴。
[0029]所述中锁1还包括隔套7，所述隔套7位于所述锁固部11与所述锁套6之间，其套设于所述锁轴13上，且所述隔套7的两端分别抵持所述锁固部11底面和所述锁套6顶面。通过设置所述隔套7不仅可限定锁固部11相对于所述托板4的高度位置，还可防护所述中锁1，从而减缓其磨损，增长使用寿命。
[0030]如图1、图2所示，所述锁杆2具有驱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转运车锁紧装置，安装在转运车上，其特征在于：包括中锁、锁杆和止动锁扣，所述中锁可转动地安装于所述转运车的托板上，所述中锁具有锁固部和连接部，所述锁固部位于所述托板的上方，所述锁固部用于固定箱体前后框的角件，所述连接部伸出所述托板的底部；所述锁杆具有驱动部和止位部，所述驱动部与所述连接部连接，所述驱动部通过驱动所述连接部转动以带动所述中锁转动；所述止动锁扣安装于所述托板上，所述止动锁扣沿所述转运车锁紧装置的径向方向设有锁扣部，所述锁扣部位于所述托板的下方，并与所述止位部扣合。2.如权利要求1所述的转运车锁紧装置，其特征在于：所述锁扣部包括第一锁扣部和第二锁扣部，所述第一锁扣部与所述转运车锁紧装置的锁紧位置对应设置，所述第二锁扣部与所述转运车锁紧装置的解锁位置对应设置，当所述转运车锁紧装置处于解锁状态时，所述止位部与所述第一锁扣部卡合，当所述转运车锁紧装置处于锁紧状态时，所述止位部与所述第二锁扣部卡合。3.如权利要求1或2所述的转运车锁紧装置，其特征在于：所述止动锁扣设有固定板，所述固定板固定连接于所述托板的底部，所述锁扣部自所述固定板的侧壁沿所述转运车锁紧装置的轴向方向向下延伸形成，所述锁扣部具有一开口朝上的止位槽，所述止位槽沿所述转运车锁紧装置的径向方向设置，并与所述止位部卡合。4.如权利要求3所述的转运车锁紧装置，其特征在于：所述锁扣部与所述止位槽之间具有间距，所述间距形成调整空间，所述锁杆可在所述调整空间中转动。5.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，汪曲林，彭跃云，
申请(专利权)人：广东富华机械装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：