本实用新型专利技术提供了一种汽车轮毂涂装线用固定装置，包括：支柱、固定杆、联动杆；所述支柱外侧的上方设置有限位板，且支柱与限位板通过焊接方式相连接；所述固定杆的下端设置在支柱外侧的中间，且固定杆与支柱通过铰接方式相连接；所述固定块设置在固定杆的外端，且固定块与固定杆通过铰接方式相连接；所述防护纹位于固定块的外侧，且防护纹与固定块为一体式结构；所述联动杆的上端设置在顶板的下侧，且联动杆与顶板通过铰接方式相连接；所述滑轴设置在联动杆的下端，且滑轴与联动杆通过焊接方式相连接。通过在结构上的改进，具有固定紧固，定位准确以及自动复位的优点，从而有效地解决了现有技术中的问题和不足。现有技术中的问题和不足。现有技术中的问题和不足。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂涂装线用固定装置
[0001]本技术涉及汽车轮毂涂装
，更具体的说，尤其涉及一种汽车轮毂涂装线用固定装置。
技术介绍
[0002]汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，是车轮中心安装车轴的部位，在汽车轮毂的加工过程中，需要对其进行涂装工序，以便使轮毂外表与汽车车身相匹配，而在汽车轮毂涂装的过程中，需要使用固定装置对其进行固定。
[0003]目前在汽车轮毂涂装的过程中通常使用悬挂的方式对汽车轮毂进行固定，其固定紧固功能不完善，在喷涂过程中轮毂容易发生晃动，导致轮毂在涂装过程中容易出现喷涂厚度不均，甚至漏喷的问题。
[0004]有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种汽车轮毂涂装线用固定装置，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种汽车轮毂涂装线用固定装置，以解决上述
技术介绍
中提出的目前在汽车轮毂涂装的过程中通常使用悬挂的方式对汽车轮毂进行固定，其固定紧固功能不完善，在喷涂过程中轮毂容易发生晃动，导致轮毂在涂装过程中容易出现喷涂厚度不均，甚至漏喷的问题和不足。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了一种汽车轮毂涂装线用固定装置，由以下具体技术手段所达成：
[0007]一种汽车轮毂涂装线用固定装置，包括：支柱、限位板、套管、限位块、压缩弹簧、顶板、固定杆、固定块、防滑纹、联动杆、滑轴；所述支柱外侧的上方设置有限位板，且支柱与限位板通过焊接方式相连接；所述套管设置在支柱上端的外侧，且套管与支柱通过限位块相连接；所述限位块分别设置在支柱上端的左右两侧，且限位块与支柱通过焊接方式相连接；所述压缩弹簧设置在套管的外侧，且压缩弹簧与套管通过套接方式相连接；所述顶板设置在套管的上侧，且顶板与套管通过焊接方式相连接；所述固定杆的下端设置在支柱外侧的中间，且固定杆与支柱通过铰接方式相连接；所述固定块设置在固定杆的外端，且固定块与固定杆通过铰接方式相连接；所述防滑纹位于固定块的外侧，且防滑纹与固定块为一体式结构；所述联动杆的上端设置在顶板的下侧，且联动杆与顶板通过铰接方式相连接；所述滑轴设置在联动杆的下端，且滑轴与联动杆通过焊接方式相连接。
[0008]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种汽车轮毂涂装线用固定装置所述套管为圆管状结构，且套管的左右两侧分别设有一处长方形的槽孔。
[0009]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种汽车轮毂涂装线用固定装置所述限位块为长方形的块状结构，且限位块与套管通过间隙配合的方式滑动连接。
[0010]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种汽车轮毂涂装线用固定装置所述
固定杆为长方形的杆状结构，且固定杆的内部设有一处截面呈十字形的凹槽，并且固定杆呈圆周排列的方式设置有四处。
[0011]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种汽车轮毂涂装线用固定装置所述固定块的上方为长方形的块状结构，下方为三角形的块状结构。
[0012]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种汽车轮毂涂装线用固定装置所述滑轴为圆柱状结构，且滑轴与固定杆通过间隙配合的方式滑动连接。
[0013]由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0014]1、本技术一种汽车轮毂涂装线用固定装置，通过在支柱的外侧铰接固定杆，并在其外端铰接固定块，当轮毂放置在装置上侧时，利用轮毂对顶板的压力和轮毂内上侧和固定块的滑动，会使固定块的防滑纹侧与轮毂内壁进行贴合，以对其进行夹持，从而使该装置起到固定紧固的作用。
[0015]2、本技术一种汽车轮毂涂装线用固定装置，通过在支柱的外侧设置四处固定杆，并利用联动杆进行同步运动，可以使汽车轮毂始终固定在装置的中间位置，以防止其发生偏斜，从而使该装置起到定位准确的作用。
[0016]3、本技术一种汽车轮毂涂装线用固定装置，通过在套管的外侧设置压缩弹簧，在拿起轮毂时，压缩弹簧会顶起顶板，以带动固定杆向内移动，以更好地对下一个轮胎进行固定，从而使该装置起到自动复位的作用。
[0017]4、本技术通过对上述装置在结构上的改进，具有固定紧固，定位准确以及自动复位的优点，从而有效的解决了现有技术中的问题和不足。
附图说明
[0018]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术的分解结构示意图；
[0021]图3为本技术固定杆处结构示意图。
[0022]图中：支柱1、限位板2、套管3、限位块4、压缩弹簧5、顶板6、固定杆7、固定块8、防滑纹9、联动杆10、滑轴11。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]同时，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]请参见图1至图3，本技术提供一种汽车轮毂涂装线用固定装置的具体技术实施方案：
[0028]一种汽车轮毂涂装线用固定装置，包括：支柱1、限位板2、套管3、限位块4、压缩弹簧5、顶板6、固定杆7、固定块8、防滑纹9、联动杆10、滑轴11；支柱1外侧的上方设置有限位板2，且支柱1与限位板2通过焊接方式相连接；套管3设置在支柱1上端的外侧，且套管3与支柱1通过限位块4相连接；限位块4分别设置在支柱1上端的左右两侧，且限位块4与支柱1通过焊接方式相连接；压缩弹簧5设置在套管3的外侧，且压缩弹簧5与套管3通过套接方式相连接；顶板6设置在套管3的上侧，且顶板6与套管3通过焊接方式相连接；固定杆7的下端设置在支柱1外侧的中间，且固定杆7与支柱1通过铰接方式相连接；固定块8设置在固定杆7的外端，且固定块8与固定杆7通过铰接方式相连接；防滑纹9位于本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂涂装线用固定装置，包括：支柱(1)、限位板(2)、套管(3)、限位块(4)、压缩弹簧(5)、顶板(6)、固定杆(7)、固定块(8)、防滑纹(9)、联动杆(10)、滑轴(11)；其特征在于：所述支柱(1)外侧的上方设置有限位板(2)，且支柱(1)与限位板(2)通过焊接方式相连接；所述套管(3)设置在支柱(1)上端的外侧，且套管(3)与支柱(1)通过限位块(4)相连接；所述限位块(4)分别设置在支柱(1)上端的左右两侧，且限位块(4)与支柱(1)通过焊接方式相连接；所述压缩弹簧(5)设置在套管(3)的外侧，且压缩弹簧(5)与套管(3)通过套接方式相连接；所述顶板(6)设置在套管(3)的上侧，且顶板(6)与套管(3)通过焊接方式相连接；所述固定杆(7)的下端设置在支柱(1)外侧的中间，且固定杆(7)与支柱(1)通过铰接方式相连接；所述固定块(8)设置在固定杆(7)的外端，且固定块(8)与固定杆(7)通过铰接方式相连接；所述防滑纹(9)位于固定块(8)的外侧，且防滑纹(9)与固定块(8)为一体式结构；所述联动杆(10)的上端设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：江西威能汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。