本实用新型专利技术提供一种高强塑汽车轮罩的热塑冷却装置，涉及汽车轮罩的热塑冷却装置技术领域，本实用新型专利技术，包括本体和固定装置，所述本体为传输带，所述本体的一端固定连接有吹气口，所述本体的一端固定连接有防护板，所述防护板的一端开设有通孔，所述通孔和吹气口在同一直线上，所述本体的一端设有固定装置。本实用新型专利技术，通过设置固定装置，将防护板安置在本体上，此时防护板带动限位孔的一端在本体侧面和限位柱在同一直线上，凹槽内的滑动块处于被拉开状态，松开滑动块，凹槽内的第一弹簧恢复弹力，第一弹簧将滑动块拉回原位，使得滑动块和防护板相贴合，从而解决了轮罩会从生产线上掉下来损坏轮罩的问题。掉下来损坏轮罩的问题。掉下来损坏轮罩的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种高强塑汽车轮罩的热塑冷却装置
[0001]本技术涉及汽车轮罩的热塑冷却装置
，尤其涉及一种高强塑汽车轮罩的热塑冷却装置。
技术介绍
[0002]轮罩是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，是支撑轮胎中心并装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
[0003]轮罩在生产过程中需要通过生产线，而生产线都是由滚筒组成，且生产线的两侧没有任何的防护装置，这就导致了轮罩运输时会偏离生产线的中心，从而使得轮罩会从生产线上掉下来损坏轮罩的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高强塑汽车轮罩的热塑冷却装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种高强塑汽车轮罩的热塑冷却装置，包括本体和固定装置，所述本体为传输带，所述本体的一端固定连接有吹气口，所述吹气口连通风机，所述本体的一端固定连接有防护板，所述防护板的一端开设有通孔，所述通孔的圆心和吹气口的圆心在同一直线上，所述本体的一端设有固定装置，所述固定装置包括底板，所述底板的一端和本体焊接，所述底板的一端开设有凹槽，所述凹槽的内部滑动连接有滑动块，所述凹槽的内壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离凹槽的一端和滑动块固定连接，所述滑动块远离凹槽的一端固定连有限位柱，所述防护板的一端开设有限位孔，所述限位孔的大小和限位柱的大小相匹配。
[0006]优选的，所述底板的一端焊接有连接块，所述连接块呈“L”形，所述连接块的内部滑动连接有滑动柱，所述滑动柱远离连接块的一端焊接有推块，所述滑动块靠近连接块的一端开设有固定孔。
[0007]优选的，所述滑动柱的表面缠绕有第二弹簧，所述第二弹簧的一端和推块固定连接，所述第二弹簧远离推块的一端和连接块固定连接。
[0008]优选的，所述本体远离固定装置的一端设有夹持装置，所述夹持装置包括矩形槽，所述本体的一端开设有矩形槽，所述矩形槽的内壁固定连接有静夹板，所述静夹板和动夹板彼此靠近的一端夹有挡板，所述矩形槽的内壁滑动连接有动夹板，所述静夹板的一端固定连接有卡柱，所述卡柱呈“L”形，所述静夹板的一端固定连接有矩形块，所述矩形块靠近卡柱的一端开设有方槽。
[0009]优选的，所述矩形槽的内部设有第三弹簧，所述第三弹簧的一端和静夹板固定连接，所述第三弹簧远离静夹板的一端和动夹板固定连接。
[0010]优选的，所述卡柱的长臂端滑动连接有卡块，所述卡块呈三角形，所述卡柱的一端
开设有槽，槽内固定连接有弹簧，所述卡块靠近槽的一端和弹簧固定连接，所述矩形块的一端开设有卡槽。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0012]1、本技术中，通过设置固定装置，将防护板安置在本体上，此时防护板带动限位孔的一端在本体侧面和限位柱在同一直线上，凹槽内的滑动块处于被拉开状态，松开滑动块，凹槽内的第一弹簧恢复弹力，第一弹簧将滑动块拉回原位，使得滑动块和防护板相贴合，滑动块上的限位柱出入防护板的限位孔内，使得限位柱和本体的孔相卡接，再松开连接块上的推块，让第二弹簧恢复弹力，第二弹簧带动推块和滑动柱向固定孔内移动，使得滑动块固定，从而解决了轮罩运输时会偏离生产线的中心，从而使得轮罩会从生产线上掉下来损坏轮罩的问题。
[0013]2、本技术中，通过设置夹持装置，通过将挡板放置在静夹板的一端，再松开静夹板，使得矩形槽内的第三弹簧将静夹板向动夹板方向收缩，让静夹板和动夹板将挡板夹住，静夹板移动时卡柱跟随移动，当卡柱进入矩形块时，卡柱一端的卡块向槽内收缩，当卡柱进入矩形块后，卡块到达卡槽处时，槽内的弹簧将卡块弹出，使得卡块穿过卡槽，让静夹板和动夹板将挡板夹住，从而解决了生产线和工作台之间会有缝隙，轮罩在运输时会卡在缝隙里无法移动的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术提出一种高强塑汽车轮罩的热塑冷却装置的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术提出一种高强塑汽车轮罩的热塑冷却装置中固定装置的结构示意图；
[0016]图3为本技术提出一种高强塑汽车轮罩的热塑冷却装置中夹持装置的结构示意图；
[0017]图4为本技术提出一种高强塑汽车轮罩的热塑冷却装置中图1的A处结构示意图；
[0018]图5为本技术提出一种高强塑汽车轮罩的热塑冷却装置中图1的B处结构示意图。
[0019]图例说明：1、本体；2、吹气口；3、防护板；4、通孔；5、固定装置；501、底板；502、凹槽；503、第一弹簧；504、滑动块；505、限位柱；506、连接块；507、第二弹簧；508、滑动柱；509、推块；510、固定孔；511、限位孔；6、夹持装置；61、矩形槽；62、静夹板；63、动夹板；64、第三弹簧；65、卡柱；66、卡块；67、矩形块；68、卡槽。
具体实施方式
[0020]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0021]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0022]实施例1，如图1
‑
5所示，一种高强塑汽车轮罩的热塑冷却装置，包括本体1和固定装置5，本体1为传输带，本体1的一端固定连接有吹气口2。
[0023]下面具体说一下其固定装置5和夹持装置6的具体设置和作用。
[0024]如图1和图2所示，本体1的一端固定连接有防护板3，防护板3的一端开设有通孔4，通孔4和吹气口2在同一直线上，本体1的一端设有固定装置5，固定装置5包括底板501，底板501的一端和本体1焊接，底板501的一端开设有凹槽502，凹槽502的内部滑动连接有滑动块504，将防护板3安置在本体1上，此时防护板3带动限位孔511的一端在本体1侧面和限位柱505在同一直线上，凹槽502内的滑动块504处于被拉开状态，松开滑动块504，凹槽502内的第一弹簧503恢复弹力，第一弹簧503将滑动块504拉回原位，使得滑动块504和防护板3相贴合，凹槽502的内壁固定连接有第一弹簧503，第一弹簧503远离凹槽502的一端和滑动块504固定连接，滑动块504远离凹槽502的一端固定连有限位柱505，防护板3的一端开设有限位孔511，限位孔511的大小和限位柱505的大小相匹配，底板501的一端焊接有连接块506，连接块506呈“L”形，连接块506的内部滑动连接有滑动柱508，滑动柱508远离连接块506的一端焊接有推块509，滑动块504靠近连接块506的一端开设有固定孔510，滑动柱508的表面缠绕有第二弹簧507，第二弹簧507的一端和推块509固定连接，滑动块504上的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高强塑汽车轮罩的热塑冷却装置，包括本体(1)和固定装置(5)，所述本体(1)为传输带，其特征在于：所述本体(1)的一端固定连接有吹气口(2)，所述本体(1)的一端固定连接有防护板(3)，所述防护板(3)的一端开设有通孔(4)，所述通孔(4)的圆心和吹气口(2)的圆心在同一直线上，所述本体(1)的一端设有固定装置(5)，所述固定装置(5)包括底板(501)，所述底板(501)的一端和本体(1)焊接，所述底板(501)的一端开设有凹槽(502)，所述凹槽(502)的内部滑动连接有滑动块(504)，所述凹槽(502)的内壁固定连接有第一弹簧(503)，所述第一弹簧(503)远离凹槽(502)的一端和滑动块(504)固定连接，所述滑动块(504)远离凹槽(502)的一端固定连有限位柱(505)，所述防护板(3)的一端开设有限位孔(511)，所述限位孔(511)的大小和限位柱(505)的大小相匹配。2.根据权利要求1所述的一种高强塑汽车轮罩的热塑冷却装置，其特征在于：所述底板(501)的一端焊接有连接块(506)，所述连接块(506)呈“L”形，所述连接块(506)的内部滑动连接有滑动柱(508)，所述滑动柱(508)远离连接块(506)的一端焊接有推块(509)，所述滑动块(504)靠近连接块(506)的一端开设有固定孔(510)。3.根据权利要求2所述的一种高强塑汽车轮罩的热塑冷却装置，其特征在于：所述滑动柱(508)...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭忠汉，
申请(专利权)人：天津康美精密模具有限公司，
类型：新型
国别省市：
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