一种可变压缩比连杆控制装置，主要由连杆盖，单向阀弹簧，单向阀顶针，单向阀阀座，内六角螺塞，排油螺钉，阀芯，阀芯堵头，双油道连杆下轴瓦组成，满足不同用途发动机对压缩比的需求，同时，提供一种可应用于工程液压机械方面的控制方法，满足液压控制的需求。本发明专利技术的有益效果是：通过低压调节高压油实现的自动调节，调节方便。单向阀顶针与单向阀阀座结构的运用具有压力自锁功能，起到单向流通作用，防止高压油的泄压。可用于汽油机、柴油机、气体燃料发动机、双燃料发动机、工程液压控制机械装置等。本发明专利技术的机构具有结构简单，控制方便，易于实现等优点。于实现等优点。于实现等优点。
【技术实现步骤摘要】
一种可变压缩比连杆控制装置
[0001]本专利技术涉及内燃机
，尤其是涉及一种可变压缩比连杆控制装置，也可用于相关的工程液压油路控制系统。
技术介绍
[0002]为实现发动机可变压缩比技术，目前国际上常见的控制方式主要有机械、液压等方式，本技术研究通过低压油路液压控制的方式，实现对高压油腔的液压控制，进而实现对连杆长度的可变调节。
[0003]目前在可变压缩比(VCR)
研究较多，也申请很多专利，但由于结构、控制、可靠性等诸多因素的影响，几乎没有量产的产品可应用于发动机的实例。
[0004]现有技术所采用的用于可变压缩连杆液压控制模式多停留在原理阶段，或因加工问题或因布置问题无法转化为产品。液压控制机构需在原有连杆、连杆盖基础上进行多处打孔，在结构、强度上有所欠缺，且对加工精度要求高，存在泄露风险；此外用于可变压缩比连杆中时，还需在曲轴上额外开辟两路低压油道，造成加工成本升高。
技术实现思路
[0005]为了解决上述问题，本专利技术提供了一种可变压缩比连杆控制装置，主要包括连杆盖、顶针式单向阀、五通转换阀和双油道连杆下轴瓦；
[0006]所述顶针式单向阀由单向阀弹簧、单向阀顶针与单向阀阀座共同配合组成，单向阀阀座与连杆盖固定于一体；
[0007]所述五通转换阀是由连杆盖、内六角螺塞、排油螺钉、阀芯及阀芯堵头共同组成，两个阀芯堵头通过螺纹连接的方式机械固定于连杆盖上；
[0008]所述双油道连杆下轴瓦上在不同位置处设置有两个进油孔A和B，进油孔A和B分别与连杆盖上进油孔相通。
[0009]进一步，所述顶针式单向阀设置于连杆盖中，两个顶针式单向阀的进油口分别与五通转换阀的两个出油口连通，两个顶针式单向阀的出油口分别与高压油路的油道连通；顶针式单向阀在油压作用下，只允许油液由进油口进入，出油口流出，油液无法逆向流动，实现单向控制动作；
[0010]所述单向阀阀座上利用机械加工方式设置有密封面，单向阀顶针上通过机械加工的方式设置有油槽与密封锥面，与单向阀阀座配合保证排油的顺畅进行和密封作用，两个单向阀顶针的圆球头部在不同位置处可分别与所述阀芯上的凸台始终保持紧密接触；所述进油孔与对应油腔连通。
[0011]进一步，所述阀芯上设置有凸台，排油环槽及滑槽，阀芯两端加工有台阶和倒角；
[0012]所述排油螺钉通过螺纹固定于所述连杆盖上，排油螺钉在轴向中心位置上开有一个直径为φ2mm的通孔排油道；所述滑槽的宽与排油螺钉的直径相同，排油螺钉的一端置于滑槽中；
[0013]所述排油环槽与滑槽连通，排油环槽处于不同位置处可分别与对应的高压油道连通；
[0014]所述阀芯在排油螺钉的限位作用下只能进行轴向直线运动；
[0015]所述阀芯凸台的结构根据油道的角度设计并沿滑槽中心面对称。
[0016]进一步，所述阀芯处于右端位置，压力油通过进油口进入油腔，压力油作用于阀芯左端台阶上，所述左侧顶针式单向阀液压开启，连杆盖上进油孔经油腔、顶针式单向阀、油道最终与上压力室相通。
[0017]进一步，所述右端阀芯凸台与右侧单向阀顶针的圆球头部机械接触，所述右侧顶针式单向阀机械开启，上压力室经油道、顶针式单向阀、排油环槽、滑槽及排油螺钉与连杆盖外导通。
[0018]进一步，所述阀芯处于左端位置中，压力油通过进油口进入油腔，压力油作用于阀芯右端台阶上，所述右侧顶针式单向阀液压开启，连杆盖上进油孔经油腔、顶针式单向阀、油道最终与上压力室相通。
[0019]进一步，所述左端阀芯凸台与左侧单向阀顶针的圆球头部机械接触，所述左侧顶针式单向阀机械开启，上压力室经油道、顶针式单向阀、排油环槽、滑槽及排油螺钉与连杆盖外导通。
[0020]本专利技术的有益效果是：
[0021]通过低压调节高压油实现的自动调节，调节方便。单向阀顶针与单向阀阀座结构的运用具有压力自锁功能，起到单向流通作用，防止高压油的泄压。可用于汽油机、柴油机、气体燃料发动机、双燃料发动机、工程液压控制机械装置等。本专利技术的机构具有结构简单，控制方便，易于实现等优点。
附图说明
[0022]图1是本专利技术一种可变压缩比连杆控制装置的系统结构图；
[0023]图2是本专利技术一种可变压缩比连杆控制装置油道20、21的剖面图；
[0024]图3是本专利技术一种可变压缩比连杆控制装置的液压控制原理图；
[0025]图4是本专利技术一种可变压缩比连杆控制装置的油路控制方式示意图之一；
[0026]图5是本专利技术一种可变压缩比连杆控制装置的油路控制方式示意图之二；
[0027]图6是排油螺钉与阀芯的纵向剖面图；
[0028]图7是阀芯的三维结构图；
[0029]图8是单向阀阀座的三维结构图；
[0030]图9是单向阀顶针的三维结构图。
[0031]附图标记说明：
[0032]1-连杆盖，2-单向阀弹簧，3-单向阀顶针，4-单向阀阀座，5-内六角螺塞，6-排油螺钉，7-阀芯，8-阀芯堵头，9-进油孔A，10-进油孔B，11-双油道连杆下轴瓦，12、13-进油孔，14-顶针式单向阀，15-五通转换阀，16，17-油腔，18,19-进油孔，20,21-高压油路的油道，22，23-上压力室，24-排油螺钉排油道，25-阀芯台阶，26-倒角，27-滑槽，28-排油环槽，29-阀芯凸台，30-密封面，31-油槽，32-密封锥面。
具体实施方式
[0033]所述附图仅表达示例而不应限制性地理解，下面结合附图对本专利技术作详细的描述：
[0034]参阅图1，本专利技术所述的液压自动控制装置布置在连杆盖中，一种可变压缩比连杆控制装置，主要由连杆盖1、顶针式单向阀14、五通转换阀15和双油道连杆下轴瓦11组成，其中，单向阀弹簧2、单向阀顶针3与单向阀阀座4共同组成顶针式单向阀14；连杆盖1、内六角螺塞5、排油螺钉6、阀芯7及阀芯堵头8共同组成五通转换阀15，所述双油道连杆下轴瓦11上在不同位置处设置有进油孔A 9和进油孔B10，所述进油孔A和连杆盖上进油孔12相通，进油孔B和连杆盖上进油孔13相通。
[0035]如图2所示，连杆盖1上进油孔18经油腔16、顶针式单向阀14、油道20最终与上压力室22相通；进油孔19经油腔17、顶针式单向阀14、油道21最终与下压力室23相通。
[0036]在所述一种可变压缩比连杆控制装置中，设计有单向阀弹簧2，通过其作用在单向阀顶针上的预紧力，一定程度上可以保证在连杆或其他机械装置的运动过程中，不会因振动等其他因素影响到单向阀顶针3的开启，扰乱控制动作。
[0037]结合图3、图4、图7和图9所示，进油孔18供油、进油孔19断油，此时无论阀芯7在任何位置，进油孔18低压油可通过如图7所示阀芯台阶25，进入油腔16并迅速建立油压，推动阀芯7向油腔17方向(图2所示右方)滑动，并顶开与油腔16相连的顶针式单向阀14向油道20中充油，最终进入上压力室22，通过顶针式单本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可变压缩比连杆控制装置，其特征在于:包括连杆盖(1)、顶针式单向阀(14)、五通转换阀(15)和双油道连杆下轴瓦(11)，所述顶针式单向阀(14)由单向阀弹簧(2)、单向阀顶针(3)与单向阀阀座(4)共同配合组装成一个总成，所述单向阀阀座(4)与连杆盖(1)固定于一体，所述五通转换阀(15)是由连杆盖(1)、内六角螺塞(5)、排油螺钉(6)、阀芯(7)及阀芯堵头(8)共同组成的一个总成，所述阀芯堵头(8)通过螺纹连接的方式机械固定于连杆盖(1)上；所述双油道连杆下轴瓦(11)上在不同位置处设置有进油孔A(9)和进油孔B(10)；所述进油孔A(9)和连杆盖上进油孔(12)相通，进油孔B(10)和连杆盖上进油孔(13)相通。2.根据权利要求1所述的一种可变压缩比连杆控制装置，其特征在于:所述顶针式单向阀(14)设置于连杆盖(1)中，所述两个顶针式单向阀(14)的进油口分别与五通转换阀(15)的两个出油口连通，所述两个顶针式单向阀(14)的出油口分别与高压油路的油道(20)、油道(21)连通；所述顶针式单向阀(14)在油压作用下，只允许油液由进油口进入，出油口流出，油液无法逆向流动，实现单向控制动作；所述单向阀阀座(4)上利用机械加工方式设置有密封面(30)，单向阀顶针(3)上通过机械加工的方式设置有油槽(31)与密封锥面(32)，与单向阀阀座(4)配合保证排油的顺畅进行和密封作用，所述两个单向阀顶针(3)的圆球头部在不同位置处可分别与所述阀芯(7)上的凸台(29)始终保持紧密接触；所述进油孔(18)与油腔(16)连通，所述进油孔(19)与油腔(17)连通。3.根据权利要求1所述的一种可变压缩比连杆控制装置，其特征在于:所述阀芯(7)上设置有凸台(29)、排油环槽(28)和滑槽(27)，所述阀芯(7)上两端加工有台阶(25)和倒角(26)；所述排油螺钉(6)通过螺纹机械固定于所述连杆盖(1)上，所述排油螺钉(6)...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑冰，董效彬，张春丰，夏少华，赵子超，耿文娟，樊嘉天，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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