汽车高压屏蔽集成连接器制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车高压屏蔽集成连接器，包括连接器主体，连接器主体设置于绝缘外壳和金属底座形成的外壳内；金属底座上设有接地套管和屏蔽弹簧环，并与接地线连接；接地套管的一端与线束屏蔽层套管连接，另一端与屏蔽弹簧环嵌套；屏蔽弹簧环通过一个环形箍固压紧在金属底座上相应的卡口处，形成卡接；屏蔽弹簧环侧壁上设有若干向内或者向外翻折的弹性触片；若干弹性触片分别与相应的接地套管或者相应的金属底座紧贴，与接地套管和金属底座形成电导通。本实用新型专利技术的应用能保证车辆电加热装置连接器屏蔽层长期有效，实现更加可靠的接地，解决电磁兼容问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车高压屏蔽集成连接器
本技术涉及车辆电加热
，特别涉及汽车高压屏蔽集成连接器。
技术介绍
连接器在车辆电加热设备中主要起供电输入，信号连接和密封的作用。在车辆高压供电线缆与连接器高压端对接供电过程中，会产生一些电磁兼容问题。研究表明，电磁兼容对车辆用电器的稳定性有显著影响。电磁兼容问题将增加电加热装置乃至车辆运行的安全风险。为保证电加热装置的安全运行，有必要解决电磁兼容问题。解决方法主要有优化高压线缆屏蔽层设计，屏蔽层接地等方式，因为屏蔽层接地最容易实现，所以屏蔽层接地是目前高压连接器采用的主流接地电磁兼容问题的方法。但是，目前许多连接器没有屏蔽层接地的功能，或者屏蔽层接地方法不可靠。传统的线缆屏蔽层接地主要靠线缆屏蔽层与接地套管连接在一起，接地套管再通过接触的方式与电加热装置壳体固定，从而实现屏蔽层接地。但是这种方法会随着时间的推移，线缆和连接器的晃动，使得接地套管与电加热壳体固定处松动，接地套管片与电加热装置壳体连接失效，具体来说包含以下缺陷：1、连接器和电加热装置壳体的接地问题，接地与电加热装置壳体连接容易产生失效本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车高压屏蔽集成连接器，包括连接器主体(1)；其特征在于，所述连接器主体(1)设置于绝缘外壳和金属底座(8)形成的外壳内；所述金属底座(8)上设有接地套管(6)和屏蔽弹簧环(3)，并与接地线连接；/n所述接地套管(6)的一端与线束屏蔽层套管连接，另一端与所述屏蔽弹簧环(3)嵌套；/n所述屏蔽弹簧环(3)通过一个环形箍(2)固压紧在所述金属底座(8)上相应的卡口处，形成卡接；/n所述屏蔽弹簧环(3)侧壁上设有若干向内或者向外翻折的弹性触片；若干所述弹性触片分别与相应的所述接地套管(6)或者相应的所述金属底座(8)紧贴，与所述接地套管(6)和所述金属底座(8)形成电导通。/n

【技术特征摘要】
1.汽车高压屏蔽集成连接器，包括连接器主体(1)；其特征在于，所述连接器主体(1)设置于绝缘外壳和金属底座(8)形成的外壳内；所述金属底座(8)上设有接地套管(6)和屏蔽弹簧环(3)，并与接地线连接；
所述接地套管(6)的一端与线束屏蔽层套管连接，另一端与所述屏蔽弹簧环(3)嵌套；
所述屏蔽弹簧环(3)通过一个环形箍(2)固压紧在所述金属底座(8)上相应的卡口处，形成卡接；
所述屏蔽弹簧环(3)侧壁上设有若干向内或者向外翻折的弹性触片；若干所述弹性触片分别与相应的所述接地套管(6)或者相应的所述金属底座(8)紧贴，与所述接地套管(6)和所述金属底座(8)形成电导通。


2.根据权利要求1所述的汽车高压屏蔽集成连接器，其特征在于，所述绝缘外壳内设有硬导线(11)；
所述硬导线(11)的一端包括高压端和低压控制输入端，另一端为PIN针(9)；所述硬导线(11)通过PIN针(9)与控制器印刷电路板压接连接；
所述硬导线(11)的高压端设有高压端外壳(4)，并与高压接触体(7)连接，通过所述高压接触体(7)与高压供电线缆连接。


3.根据权利要求2所述的汽车高压屏蔽集成连接器，其特征在于，所述硬导线(11)通过压铸成型，包含两根高压供电导线和三根控制信号导线。


4.根据权利要求2所述的汽车高压屏蔽集成连接器，其特征在于，所述PIN针(9)通过液压或者气压机压接的方...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晨曦，蒋武林，华树芬，
申请(专利权)人：上海马勒热系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31