动力总成系统曲轴轴承盖技术方案

动力总成系统曲轴轴承盖。涉及汽车零部件技术领域。结构合理，能起到减震作用。包括若干盖体，所述盖体的顶部设有与轴承适配的凹槽，所述盖体的两端对称地设有固定座，若干所述盖体之间通过横杆连接；所述横杆上设有若干缺口，所述缺口位于相邻的两个盖体之间，所述缺口将所述横杆截断为若干支杆，所述缺口内设有第一弹簧；所述缺口的上方还设有减震机构，所述减震机构包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板分别一一对应地设于相邻的一对支杆上，所述第一支撑板上设有第一顶杆，所述第一顶杆穿过所述第二支撑板，所述第二支撑板上设有第二顶杆，所述第二顶杆穿过所述第一支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板之间还设有第二弹簧。

【技术实现步骤摘要】
动力总成系统曲轴轴承盖
本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种动力总成系统曲轴轴承盖。
技术介绍
曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好，曲轴的轴承能起到对曲轴的支撑、润滑作用，同时还有曲轴轴向定位的作用，在现有技术中会装配专门的盖体用于遮盖轴承，但是这样的盖体结构过于简单，功能过于单一，难以满足使用需求。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供了一种结构合理，能起到减震作用的动力总成系统曲轴轴承盖。本技术采用如下技术方案实现：动力总成系统曲轴轴承盖，包括若干盖体，所述盖体的顶部设有与轴承适配的凹槽，所述盖体的两端对称地设有固定座，所述固定座用于固定盖体，若干所述盖体之间通过横杆连接，所述横杆设于若干所述盖体的底部、并通过螺栓紧固；所述横杆上设有若干缺口，所述缺口位于相邻的两个盖体之间，所述缺口将所述横杆截断为若干支杆，所述缺口内设有第一弹簧，所述第一弹簧用于连接相邻的两个支杆；所述缺口的上方还设有减震机构，所述减震机构包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板分别一一对应地设于相邻的一对支杆上，所述第一支撑板上设有第一顶杆，所述第一顶杆穿过所述第二支撑板，所述第二支撑板上设有第二顶杆，所述第二顶杆穿过所述第一支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板之间还设有第二弹簧。所述第一支撑板和第二支撑板上均设有穿孔，所述第一顶杆通过所述穿孔穿过所述第二支撑板，所述第二顶杆通过所述穿孔穿过第一支撑板。所述固定座上设有内螺纹孔，所述内螺纹孔内适配地设有螺杆，所述固定座通过螺杆与轴承的安装壳连接。相比现有技术，本技术在工作中，通过第一弹簧的作用，实现第一重吸能、减震作用，通过第二弹簧、第一支撑板和第二支撑板的作用，实现第二重吸能、减震作用，同时，通过第一顶杆和第二顶杆的作用，阻止相邻的盖体因震动产生的串动，结构合理，减震效果可靠。附图说明图1是本技术结构示意图一；图2是本技术结构示意图二；图中：1、盖体；2、凹槽；3、固定座；4、横杆；5、螺栓；6、缺口；7、第一弹簧；8、第一支撑板；9、第二支撑板；10、第一顶杆；11、第二顶杆；12、第二弹簧；13、穿孔；14、螺杆。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。如图1-2所示，动力总成系统曲轴轴承盖，包括若干盖体1，所述盖体1的顶部设有与轴承适配的凹槽2，所述盖体1的两端对称地设有固定座3，所述固定座3用于固定盖体1，若干所述盖体1之间通过横杆4连接，所述横杆4设于若干所述盖体1的底部、并通过螺栓5紧固；所述横杆4上设有若干缺口6，所述缺口6位于相邻的两个盖体1之间，所述缺口6将所述横杆4截断为若干支杆，所述缺口6内设有第一弹簧7，所述第一弹簧7用于连接相邻的两个支杆；通过第一弹簧7的连接作用，使得相邻的两个支杆之间存在弹性连接，这样，在若干盖体1发生震动、相邻的盖体1之间发生串动时，通过第一弹簧7的吸能作用，实现减震作用；所述缺口6的上方还设有减震机构，所述减震机构包括第一支撑板8和第二支撑板9，所述第一支撑板8和第二支撑板9分别一一对应地设于相邻的一对支杆上，所述第一支撑板8上设有第一顶杆10，所述第一顶杆10穿过所述第二支撑板9，所述第二支撑板9上设有第二顶杆11，所述第二顶杆11穿过所述第一支撑板8，所述第一支撑板8和所述第二支撑板9之间还设有第二弹簧12。在相邻的盖体1之间发生串动时，第一支撑板8与第二支撑板9之间的距离缩小、第二弹簧12处于压缩储能状态，进一步提高减震效果，同时，在相邻的盖体1的串动达到一定程度后，第一顶杆10与第二顶杆11均会顶撑住相对应的盖体1，从而在第一弹簧7、第二弹簧12吸能后阻止若干盖体1的进一步串动，结构合理，减震效果可靠，有效降低了震动对曲轴轴承的损伤。所述第一支撑板8和第二支撑板9上均设有穿孔13，所述第一顶杆10通过所述穿孔13穿过所述第二支撑板9，所述第二顶杆11通过所述穿孔13穿过第一支撑板8。设置穿孔13，使得第一顶杆10能可靠穿过第二支撑板9、第二顶杆11能可靠穿孔13第一支撑板8，同时，起到对第一顶杆10及第二顶杆11的位移路径的限制作用。所述固定座3上设有内螺纹孔，所述内螺纹孔内适配地设有螺杆14，所述固定座3通过螺杆14与轴承的安装壳连接。也就是说，通过螺杆14实现盖体1的可靠固定。上述实施方式仅为本技术的优选实施方式，不能以此来限定本技术保护的范围，本领域的技术人员在本技术的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本技术所要求保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.动力总成系统曲轴轴承盖，包括若干盖体，所述盖体的顶部设有与轴承适配的凹槽，所述盖体的两端对称地设有固定座，所述固定座用于固定盖体，其特征在于：若干所述盖体之间通过横杆连接，所述横杆设于若干所述盖体的底部、并通过螺栓紧固；/n所述横杆上设有若干缺口，所述缺口位于相邻的两个盖体之间，所述缺口将所述横杆截断为若干支杆，所述缺口内设有第一弹簧，所述第一弹簧用于连接相邻的两个支杆；/n所述缺口的上方还设有减震机构，所述减震机构包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板分别一一对应地设于相邻的一对支杆上，所述第一支撑板上设有第一顶杆，所述第一顶杆穿过所述第二支撑板，所述第二支撑板上设有第二顶杆，所述第二顶杆穿过所述第一支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板之间还设有第二弹簧。/n

【技术特征摘要】
1.动力总成系统曲轴轴承盖，包括若干盖体，所述盖体的顶部设有与轴承适配的凹槽，所述盖体的两端对称地设有固定座，所述固定座用于固定盖体，其特征在于：若干所述盖体之间通过横杆连接，所述横杆设于若干所述盖体的底部、并通过螺栓紧固；
所述横杆上设有若干缺口，所述缺口位于相邻的两个盖体之间，所述缺口将所述横杆截断为若干支杆，所述缺口内设有第一弹簧，所述第一弹簧用于连接相邻的两个支杆；
所述缺口的上方还设有减震机构，所述减震机构包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板分别一一对应地设于相邻的一对支杆上，所述第一支撑板上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：张凯，全海中，
申请(专利权)人：胜赛思精密压铸扬州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32