一种曲线型减振降噪伸缩装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于桥梁附属设施结构技术领域，特别涉及一种曲线型减振降噪伸缩装置，包括曲线型面板，曲线型面板组拼后形成倾斜的曲线型伸缩缝；所述曲线型面板下方焊接L型异型钢，每组L型异型钢之间安装有多孔柔性橡胶条；每间隔一段距离设置两个降噪箱；在降噪箱开口之间从上至下依次设有上钢板、滑动梁、下钢板；除滑动梁任一侧留有一滑动空间外，降噪箱内其余空间均填满橡胶块。本装置的曲线型伸缩缝具有一定的倾斜角度，始终保持拼装后整条曲线型伸缩缝为折线形，同时通过安装蜂窝状柔性结构以及橡胶块吸收噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种曲线型减振降噪伸缩装置
本专利技术属于桥梁附属设施结构
，特别涉及一种曲线型减振降噪伸缩装置。
技术介绍
随着城市建设的发展，城市高架桥建设数量逐年增加，但是汽车在高架桥高速行驶时，会产生较大的噪音。一部分噪音来源于轮胎与桥面的摩擦，另一部分噪音是汽车在通过伸缩缝时轮胎会产生瞬间悬空，对伸缩缝产生冲击，形成瞬间噪音，并且汽车在高速通过伸缩缝时，产生的声波还会在梁体缝内形成风噪，并向下传递，噪音量较大，这也是汽车在高架行驶时产生噪音的主要来源。目前桥梁伸缩缝大多采用模数式以及梳齿式伸缩缝。两种类型的伸缩缝都不具备减振降噪的功能。模数式伸缩缝为直线型，开口大，汽车在通过缝体时分为：下伸缩缝，跨伸缩缝，上伸缩缝三个阶段。根据研究证明，轮胎在完全跨越缝宽时，轮胎与缝体直角钢板直接接触，轮载逐渐增加，产生的振动最大，从而形成的噪音也最大。当两个轮胎同时与缝体直角钢板接触时，产生的振动要大于单个轮胎与缝体直角钢板接触产生的振动大，形成的噪音也大。公告号CN207878270U的专利公开了一种降噪型伸缩缝，采用波形板以及降噪箱，但是该波形板波形整体为直线型，在轮胎通过波形板时，两个车轮仍然会存在同时通过伸缩缝的情况，依然会产生较大振动，没有从根本上解决问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题是克服
技术介绍
的不足，提供一种曲线型减振降噪伸缩装置。本专利技术是通过以下技术方案来实现的：一种曲线型减振降噪伸缩装置，包括若干块曲线型面板，曲线型面板上的曲线为波浪形，若干块曲线型面板组拼后形成若干道倾斜的曲线型伸缩缝；所述曲线型面板下方焊接若干组L型异型钢，每组L型异型钢相对放置，L型异型钢上设有内凹的卡槽，每组L型异型钢对应的卡槽之间安装有多孔柔性橡胶条；沿曲线型面板长度方向每间隔一段距离设置两个对称的降噪箱，所述降噪箱内侧面焊接在L型异型钢外侧面上，降噪箱上表面与曲线型面板下表面焊接在一起，降噪箱下部内侧设有开口；在每组降噪箱开口之间从上至下依次设有上钢板、滑动梁、下钢板；所述上钢板焊接在L型异型钢下方，下钢板焊接在降噪箱上，上钢板、下钢板和滑动梁均伸入降噪箱内，上钢板和下钢板的中部均设有断开空间，滑动梁一端对应的降噪箱内留有一滑动空间，滑动梁另一端与一弹簧焊接，弹簧的另一端焊接在降噪箱内，降噪箱内其余空间均填充橡胶块；所述L型异型钢下方安装锚固钢筋。优选的，所述曲线型伸缩缝倾斜角度不小于6°。优选的，所述曲线型面板为两块，组拼后形成一道曲线型伸缩缝。优选的，所述曲线型面板为三块，组拼后形成两道曲线型伸缩缝；L型异型钢为两组。优选的，所述曲线型面板长度为单个车道的宽度。优选的，曲线型面板上的曲线相邻波峰和波谷之间的间距为30-50cm。优选的，所述多孔柔性橡胶条截面为蜂窝状，孔壁厚度大于1cm。优选的，所述降噪箱间隔距离为2m。本专利技术有益效果：（1）本装置采用的曲线型面板组拼出的曲线型伸缩缝具有一定的倾斜角度，解决了传统模数式以及单缝式伸缩装置的贯通桥面的缺点，在汽车通过曲线型伸缩缝时，两个车轮是一前一后逐一通过曲线型伸缩缝，并且缝口为曲线，车轮在通过时，轮胎与缝体始终保持接触，不产生悬空，不形成跳车，减小了对曲线型伸缩缝的冲击，从而降低了噪音。（2）本装置在曲线型面板下方安装了多孔柔性橡胶条，截面为蜂窝状，通过蜂窝状结构以及柔性橡胶材料对上方产生的噪音进行吸收，从而实现降噪目的。（3）本装置在L型异形钢下方安装滑动梁，滑动梁两端位于降噪箱内，降噪箱内采用橡胶块进行填充，对滑动梁起到缓冲的作用，通过橡胶块吸收滑动梁内传递的噪音。附图说明图1为本专利技术实施例1的剖面结构示意图。图2为本专利技术实施例1三个面板单元组拼的俯视结构示意图。图3为本专利技术实施例1的内部俯视结构示意图。图4为本专利技术锚固钢筋的结构示意图。图5为本专利技术实施例2的结构示意图。图6为本专利技术实施例2三个面板单元组拼的俯视结构示意图。图中，1曲线型面板，2L型异形钢，3多孔柔性橡胶条，4上钢板，5滑动梁，6降噪箱，7橡胶块，8锚固钢筋，9曲线型伸缩缝，10卡槽，11弹簧，12下钢板，13断开空间，14滑动空间。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。实施例1：本实施例以采用两块曲线型面板1、曲线型面板1下方焊接一组L型异形钢2为例进行说明本专利技术的方案。两块曲线型面板1为一面板单元，优选的，曲线型面板1长度为3-4m，即曲线型面板1长度为单个车道的宽度，具体根据单车道宽度进行选择。附图2为三个面板单元组拼成的三车道伸缩装置。曲线型面板1上的曲线形状为波浪形，因此两块曲线型面板1组拼后形成波浪形的曲线型伸缩缝9，并且形成的曲线型伸缩缝9具有一定的倾斜度，如附图2所示，每两块曲线型面板1组拼后形成一道倾斜的曲线型伸缩缝9，形成的曲线型伸缩缝9倾斜角度不小于6°，目的为了使得两个车轮一前一后逐一通过曲线型伸缩缝9。进一步优选的，曲线型面板1上的曲线相邻波峰和波谷之间的间距为30-50cm为佳。在两块曲线型面板1下方焊接两条L型异形钢2，两条L型异形钢2沿曲线型面板1长度方向布置，两条L型异形钢2相对放置，两条L型异形钢2为一组。L型异形钢2上设有内凹的卡槽10，在两条L型异形钢2卡槽10之间安装有多孔柔性橡胶条3。多孔柔性橡胶条3根据L型异形钢2的卡槽10设计，定制多孔柔性橡胶条3，材料选用带有多孔结构的柔性橡胶。优选多孔柔性橡胶条3截面为蜂窝状，孔壁厚度大于1cm。在两条L型异形钢2下方沿曲线型面板1长度方向每间隔一段距离设有一个滑动梁5，滑动梁5沿曲线型面板1宽度方向。滑动梁5的上方和下方分别设有上钢板4和下钢板12，上钢板4和下钢板12和滑动梁5之间可以相对滑动。在滑动梁5两侧均设有一降噪箱6，优选降噪箱6每间隔2m设置一对，即滑动梁5每间隔2m设置一个。降噪箱6上表面焊接在曲线型面板1下表面上，降噪箱6内侧面焊接在L型异形钢2外侧面上。在降噪箱6下部内侧设有开口，上述的上钢板4、滑动梁5、下钢板12均伸入降噪箱6开口内。所述的上钢板4中部设有断开空间13，即两侧的上钢板4之间具有空隙，上钢板4焊接在L型异形钢2下方。同样，下钢板12中部也设有断开空间13，下钢板12焊接在降噪箱6开口的下表面。在滑动梁5一端对应的降噪箱6内留有一滑动空间14，滑动梁5的另一端与一弹簧11焊接，弹簧11的另一端焊接在另一降噪箱6内，在两侧的降噪箱6内的其余空间均填充有橡胶块7。本实施例在滑动梁5的左侧留出了滑动空间14，滑动梁5右侧焊接了弹簧11，如附图1所示，滑动空间14用于上钢板4、下钢板12与滑动梁5之间的相对滑动。所述L型异形钢2下方安装锚固钢筋8，如附图4所示，所述的锚固钢筋8采用Φ1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种曲线型减振降噪伸缩装置，其特征在于：包括若干块曲线型面板（1），曲线型面板（1）上的曲线为波浪形，若干块曲线型面板（1）组拼后形成若干道倾斜的曲线型伸缩缝（9）；所述曲线型面板（1）下方焊接若干组L型异形钢（2），每组L型异形钢（2）相对放置，L型异形钢（2）上设有内凹的卡槽（10），每组L型异形钢（2）对应的卡槽（10）之间安装有多孔柔性橡胶条（3）；沿曲线型面板（1）长度方向每间隔一段距离设置两个对称的降噪箱（6），所述降噪箱（6）内侧面焊接在L型异形钢（2）外侧面上，降噪箱（6）上表面与曲线型面板（1）下表面焊接在一起，降噪箱（6）下部内侧设有开口；在每组降噪箱（6）开口之间从上至下依次设有上钢板（4）、滑动梁（5）、下钢板（12）；所述上钢板（4）焊接在L型异形钢（2）下方，下钢板（12）焊接在降噪箱（6）上，上钢板（4）、下钢板（12）和滑动梁（5）均伸入降噪箱（6）内，上钢板（4）和下钢板（12）的中部均设有断开空间（13），滑动梁（5）一端对应的降噪箱（6）内留有一滑动空间（14），滑动梁（5）另一端与一弹簧（11）焊接，弹簧（11）的另一端焊接在降噪箱（6）内，降噪箱（6）内其余空间均填充橡胶块（7）；所述L型异形钢（2）下方安装锚固钢筋（8）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种曲线型减振降噪伸缩装置，其特征在于：包括若干块曲线型面板（1），曲线型面板（1）上的曲线为波浪形，若干块曲线型面板（1）组拼后形成若干道倾斜的曲线型伸缩缝（9）；所述曲线型面板（1）下方焊接若干组L型异形钢（2），每组L型异形钢（2）相对放置，L型异形钢（2）上设有内凹的卡槽（10），每组L型异形钢（2）对应的卡槽（10）之间安装有多孔柔性橡胶条（3）；沿曲线型面板（1）长度方向每间隔一段距离设置两个对称的降噪箱（6），所述降噪箱（6）内侧面焊接在L型异形钢（2）外侧面上，降噪箱（6）上表面与曲线型面板（1）下表面焊接在一起，降噪箱（6）下部内侧设有开口；在每组降噪箱（6）开口之间从上至下依次设有上钢板（4）、滑动梁（5）、下钢板（12）；所述上钢板（4）焊接在L型异形钢（2）下方，下钢板（12）焊接在降噪箱（6）上，上钢板（4）、下钢板（12）和滑动梁（5）均伸入降噪箱（6）内，上钢板（4）和下钢板（12）的中部均设有断开空间（13），滑动梁（5）一端对应的降噪箱（6）内留有一滑动空间（14），滑动梁（5）另一端与一弹簧（11）焊接，弹簧（11）的另一端焊接在降噪箱（6）内，降噪箱（6）内其余空间均填充橡胶...

【专利技术属性】
技术研发人员：单坤山，李逢祥，文永龙，方水才，高婷婷，王刚，吴昊，
申请(专利权)人：济南城建集团有限公司，山东汇通建设集团有限公司，济南市市政工程建设集团有限公司，山东汇友市政园林集团有限公司，山东泉建工程检测有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37