轮架、电动车轮、汽车底盘以及新能源汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轮架，包括第一安装环、第二安装环和支撑部。第一安装环与电动车轮中的轮辋适配，第一安装环能够转动设置于轮辋。第二安装环固定设置于第一安装环沿轴向的一端，第二安装环的外径小于第一安装环的外径，第二安装环与第一安装环同心设置，第二安装环与电动车轮中电机的定子适配，第二安装环用于固定安装电机的定子。支撑部固定设置于第一安装环内，支撑部与汽车中的悬架适配，支撑部能够与汽车中的悬架连接。本实用新型专利技术还涉及包括上述轮架的电动车轮、汽车底盘以及新能源汽车。上述轮架、电动车轮、汽车底盘以及新能源汽车，第二安装环固定设置于第一安装环沿轴向的一端，实现了电动车轮内电机的便捷安装以及与悬架的便捷连接。

【技术实现步骤摘要】
轮架、电动车轮、汽车底盘以及新能源汽车
本技术涉及汽车结构
，特别是涉及轮架、电动车轮、汽车底盘以及新能源汽车。
技术介绍
随着技术的不断进步，新能源汽车逐渐进入到人们的生活中并普及开来。区别于传统的汽车车轮，新能源汽车中的电动轮是一种新型驱动技术，直接将电机布置于轮内进行驱动。这大大减少了传动系统的质量，有利于汽车的轻量化，扩展了车身的设计空间。另外由于传动链短，传动的效率高，驱动力的响应更快。另外四个车轮可以独立驱动控制，这对于汽车的动力学性能有着大幅提升，提高了汽车的动力性和安全性。但由于轮内空间有限，安装了电机后车轮内的空间进一步减小，车轮与汽车悬架的连接受到很大限制。
技术实现思路
基于此，有必要针对传统的电动车轮存在的安装电机后难以连接悬架的问题，提供一种便于电机和悬架安装的轮架、电动车轮、汽车底盘以及新能源汽车。一种轮架，包括：第一安装环，与电动车轮中的轮辋适配，所述第一安装环能够转动设置于轮辋；第二安装环，固定设置于所述第一安装环沿轴向的一端，所述第二安装环的外径小于所述第一安装环的外径，所述第二安装环与所述第一安装环同心设置，所述第二安装环与电动车轮中电机的定子适配，所述第二安装环用于固定安装电机的定子；支撑部，固定设置于所述第一安装环内，所述支撑部与汽车中的悬架适配，所述支撑部能够与汽车中的悬架连接。在其中一个实施例中，所述支撑部包括支撑块和多个支撑臂，多个所述支撑臂的一端分别与所述支撑块固定连接，多个所述支撑臂的另一端分别与所述第一安装环固定连接；所述支撑块位于所述第一安装环的回转中心，所述支撑块与汽车中的悬架适配，所述支撑块能够与汽车中的悬架连接。在其中一个实施例中，所述支撑块上设置第一连接柱和第二连接柱，所述第一连接柱和所述第二连接柱间隔设置，所述第一连接柱和所述第二连接柱向远离所述第二安装环的方向延伸；所述第一连接柱和所述第二连接柱分别用于连接悬架上支柱和悬架下横臂；所述支撑块呈中空结构。在其中一个实施例中，至少一个所述支撑臂上设置制动安装位，所述制动安装位用于安装制动钳，所述制动安装位为凸台、凹槽等。在其中一个实施例中，至少两个所述支撑臂在所述第一安装环内呈中心对称分布，呈中心对称分布的至少两个所述支撑臂上分别设置所述制动安装位。一种电动车轮，包括轮辋、电机和上述各个实施例中任一项所述的轮架，所述第一安装环转动设置于所述轮辋的内圈，所述电机设置于所述轮辋的内圈和所述第二安装环之间；所述电机具有外转子和内定子，所述外转子与所述轮辋的内圈固定连接，所述内定子与所述第二安装环的外圈固定连接。在其中一个实施例中，所述轮辋的内圈开设安装槽，所述电动车轮还包括薄壁轴承，所述薄壁轴承的外圈固定设置于所述安装槽，所述薄壁轴承的内圈和所述第一安装环的外周缘固定连接。在其中一个实施例中，所述电动车轮还包括制动盘和至少两个制动钳，所述制动盘固定设置于所述轮辋的内侧，至少两个所述制动钳设置于所述支撑部，至少两个所述制动钳与所述制动盘适配安装；至少两个所述制动钳在所述第一安装环内呈中心对称分布。在其中一个实施例中，所述电机采用内部中空外转子结构。在其中一个实施例中，所述电动车轮还包括轮胎，所述轮胎设置于所述轮辋的外圈。一种汽车底盘，包括悬架和上述各个实施例中任一项所述的电动车轮，所述悬架与所述支撑部连接。一种新能源汽车，包括汽车底盘、电力系统和车身，所述电力系统和所述车身分别设置于所述汽车底盘；所述汽车底盘为上述实施例中所述的汽车底盘。上述轮架、电动车轮、汽车底盘以及新能源汽车，第一安装环实现轮架与电动车轮中轮辋的转动连接，第二安装环和轮辋的内圈协同安装电机，支撑部与第一安装环固定连接的同时还与汽车中的悬架固定连接。第二安装环固定设置于第一安装环沿轴向的一端，能够有效将电动车轮中电机的安装空间和悬架的安装位置间隔开来，进而电机的安装和悬架的连接互不干涉，实现了电动车轮内电机的便捷安装以及与悬架的便捷连接。附图说明图1为本技术一实施例提供的轮架立体结构示意图；图2为本技术一实施例提供的轮架剖面结构示意图；图3为本技术一实施例提供的电动车轮立体结构示意图；图4为本技术一实施例提供的电动车轮主视结构示意图；图5为图4中A-A截面结构示意图；图6为图5中局部结构放大示意图。其中：10、电动车轮；100、轮架；110、第一安装环；120、第二安装环；130、环形连接板；140、支撑部；141、支撑块；142、支撑臂；143、第一连接柱；144、第二连接柱；145、凸台；200、轮辋；300、电机；310、内定子；320、外转子；400、薄壁轴承；500、制动盘；600、制动钳；700、轮胎；20、悬架上支柱；30、悬架下横臂。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮架，其特征在于，包括：/n第一安装环，与电动车轮中的轮辋适配，所述第一安装环能够转动设置于轮辋；/n第二安装环，固定设置于所述第一安装环沿轴向的一端，所述第二安装环的外径小于所述第一安装环的外径，所述第二安装环与所述第一安装环同心设置，所述第二安装环与电动车轮中电机的定子适配，所述第二安装环用于固定安装电机的定子；/n支撑部，固定设置于所述第一安装环内，所述支撑部与汽车中的悬架适配，所述支撑部能够与汽车中的悬架连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮架，其特征在于，包括：
第一安装环，与电动车轮中的轮辋适配，所述第一安装环能够转动设置于轮辋；
第二安装环，固定设置于所述第一安装环沿轴向的一端，所述第二安装环的外径小于所述第一安装环的外径，所述第二安装环与所述第一安装环同心设置，所述第二安装环与电动车轮中电机的定子适配，所述第二安装环用于固定安装电机的定子；
支撑部，固定设置于所述第一安装环内，所述支撑部与汽车中的悬架适配，所述支撑部能够与汽车中的悬架连接。


2.根据权利要求1所述的轮架，其特征在于，所述支撑部包括支撑块和多个支撑臂，多个所述支撑臂的一端分别与所述支撑块固定连接，多个所述支撑臂的另一端分别与所述第一安装环固定连接；所述支撑块位于所述第一安装环的回转中心，所述支撑块与汽车中的悬架适配，所述支撑块能够与汽车中的悬架连接。


3.根据权利要求2所述的轮架，其特征在于，所述支撑块上设置第一连接柱和第二连接柱，所述第一连接柱和所述第二连接柱间隔设置，所述第一连接柱和所述第二连接柱向远离所述第二安装环的方向延伸；所述第一连接柱和所述第二连接柱分别用于连接悬架上支柱和悬架下横臂；所述支撑块呈中空结构。


4.根据权利要求2-3任一项所述的轮架，其特征在于，至少一个所述支撑臂上设置制动安装位，所述制动安装位用于安装制动钳，所述制动安装位为凸台、凹槽等。


5.根据权利要求4所述的轮架，其特征在于，至少两个所述支...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯之超，罗荣康，吴佩宝，
申请(专利权)人：清华大学，
类型：新型
国别省市：北京;11