一种剪车门铰链机构及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种剪车门铰链机构及车辆，属于车门连接领域。该剪车门铰链机构包括：铰链底座，固定于车身处；车门安装座，固定于车门处；连杆组件，包括与所述车门安装座共同形成四连杆机构且首尾依次连接的铰链上臂、铰链后壁总成和铰链下臂，所述铰链后壁总成与所述铰链底座之间形成沿第一轴线的枢转连接，所述第一轴线平行于所述铰链底座；异形的铰链限位臂，其两端分别与所述铰链下臂和所述铰链底座形成枢转连接，以使得所述车门安装座在所述铰链下臂受到推动力时相对于所述铰链底座向外翻转并向上移动。本发明专利技术的剪车门铰链机构结构紧凑且适用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种剪车门铰链机构及车辆
本专利技术属于车门连接领域，特别是涉及一种剪车门铰链机构及车辆。
技术介绍
传统汽车车门通常沿着车门铰链轴线侧向旋转开启。剪刀门向侧、上方复合开启，开启方式新颖。以往的剪刀门铰链因其复合运动的特性往往都是手动开启。在汽车日益追求新颖和科技感的今天，车门作为乘客进入车辆驾驶舱第一步接触到的系统，其开启方式对科技感的营造至关重要。
技术实现思路
本专利技术第一方面的一个目的是提供一种结构紧凑且适用性强的剪车门铰链机构。本专利技术的进一步的一个目的是要提高车辆的科技感。本专利技术第二方面的一个目的是提供一种包括上述剪车门铰链机构的车辆。特别地，本专利技术提供了一种剪车门铰链机构，包括：铰链底座，固定于车身处；车门安装座，固定于车门处；连杆组件，包括与所述车门安装座共同形成四连杆机构且首尾依次连接的铰链上臂、铰链后壁总成和铰链下臂，所述铰链后壁总成与所述铰链底座之间形成沿第一轴线的枢转连接，所述第一轴线平行于所述铰链底座；异形的铰链限位臂，其两端分别与所述铰链下臂和所述铰链底座形成枢转连接，以使得所述车门安装座在所述铰链下臂受到推动力时相对于所述铰链底座向外翻转并向上移动。可选地，所述第一轴线与车辆的竖向形成预设角度，所述预设角度根据车门的开启轨迹确定，且所述铰链上臂的长度小于所述铰链下臂的长度。可选地，剪车门铰链机构还包括：驱动组件，用于产生所述推动力，包括与车身相连的铰链下支架以及与所述铰链下支架形成球面转动连接的伸缩件，所述伸缩件远离所述铰链下支架的一端与所述铰链下臂形成球面转动连接，以使得所述车门安装座在所述伸缩件的伸长时相对于所述铰链底座向外翻转并向上移动。可选地，所述伸缩件为电撑杆总成或液压缸总成。可选地，所述铰链底座包括：底座本体；第一凸台，设置于所述底座本体的一侧，所述第一凸台设有中心线与所述第一轴线重合的第一通孔；所述铰链后壁总成包括位于其中部的第一转轴，所述第一转轴穿设于所述第一通孔内。可选地，所述铰链限位臂构造成沿垂直于所述铰链下臂的方向延伸后沿着朝向所述底座本体并靠近所述铰链后壁总成的方向扭曲，且所述铰链限位臂与所述底座本体之间的枢转轴平行于所述底座本体、所述铰链限位臂与所述铰链下臂之间的枢转轴平行于所述铰链下臂的长度方向。可选地，所述铰链限位臂的一端穿设有第一销轴；所述底座本体设有所述第一凸台的一侧还设有两个间隔布置的第二凸台，两个所述第二凸台均设有对齐的第二通孔，两个所述第二通孔内穿设有所述第一销轴。可选地，所述铰链限位臂的远离所述第一销轴的一端穿设有第二销轴；所述铰链下臂的一侧设有两个间隔布置的第三凸台，两个所述第三凸台均设有对齐的第三通孔，两个所述第三通孔内穿设有所述第二销轴。可选地，所述车门安装座包括：安装板；两个第四凸台，分别设置于所述安装板靠近所述铰链底座的一侧，两个所述第四凸台分别与所述铰链上臂和所述铰链下臂形成枢转连接。特别地，本专利技术还提供了一种车辆，包括上述任一项所述的剪车门铰链机构。本专利技术搭建了设置了与车门安装座共同形成四连杆机构的连杆组件，然后将连杆组件的与铰链底座之间设置限位结构，包括铰链后壁总成与铰链底座之间的枢转连接以及异形的铰链限位臂，通过限位结构的设置能够限制当外力作用到连杆组件时，能够使得该连杆组件产生特定的运动，促使车门安装座相对于铰链底座向外的翻转和向上的移动。这种形式的铰链机构形式新颖，结构体积更紧凑，对不同车型的适用性更强。进一步地，本专利技术能够实现车门的电动开启，提高了车辆的科技感。根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本专利技术一个实施例的剪车门铰链机构(处于关闭状态)的结构示意图；图2是根据本专利技术一个实施例的剪车门铰链机构(处于开启状态)的结构示意图；图3是根据本专利技术一个实施例的剪车门铰链机构的铰链底座的结构示意图；图4是根据本专利技术一个实施例的剪车门铰链机构的铰链后壁总成的结构示意图；图5是根据本专利技术一个实施例的剪车门铰链机构的铰链限位臂的结构示意图；图6是根据本专利技术一个实施例的剪车门铰链机构的铰链下臂的结构示意图；图7是根据本专利技术一个实施例的剪车门铰链机构的车门安装座的结构示意图；图8是根据本专利技术一个实施例的剪车门铰链机构的驱动组件的分解示意图；图9是根据本专利技术一个实施例的剪车门铰链机构装配于车辆上(车门关闭)的结构示意图；图10是根据本专利技术一个实施例的剪车门铰链机构装配于车辆上(车门开启)的结构示意图。具体实施方式图1是根据本专利技术一个实施例的剪车门铰链机构100(处于关闭状态)的结构示意图。图2是根据本专利技术一个实施例的剪车门铰链机构100(处于开启状态)的结构示意图。如图1所示，一个实施例中，剪车门铰链机构100包括固定于车身处的铰链底座1、固定于车门处的车门安装座2、连杆组件和异形的铰链限位臂6。连杆组件包括与车门安装座2共同形成四连杆机构且首尾依次连接的铰链上臂3、铰链后壁总成4和铰链下臂5。铰链后壁总成4与铰链底座1之间形成沿第一轴线的枢转连接，第一轴线平行于铰链底座1。异形的铰链限位臂6的两端分别与铰链下臂5和铰链底座1形成枢转连接，以使得车门安装座2在铰链下臂5受到推动力时相对于铰链底座1向外翻转并向上移动(参见图2)，这里的上和外可以理解为安装到车辆上以后的相对于车辆的方向。本实施例搭建了设置了与车门安装座2共同形成四连杆机构的连杆组件，然后将连杆组件的与铰链底座1之间设置限位结构，包括铰链后壁总成4与铰链底座1之间的枢转连接以及异形的铰链限位臂6，通过限位结构的设置能够限制当外力作用到连杆组件时，能够使得该连杆组件产生特定的运动，促使车门安装座2相对于铰链底座1向外的翻转和向上的移动。这种形式的铰链机构形式新颖，结构体积更紧凑，对不同车型的适用性更强。一个实施例中，如图1所示，铰链限位臂6构造成沿垂直于铰链下臂5的方向延伸后沿着朝向铰链底座1并靠近铰链后壁总成4的方向扭曲。这种造型的铰链限位臂6结合铰链后壁总成4与铰链底座1之间形成沿第一轴线的枢转连接，能够保证车门安装座2在铰链下臂5受到推动力时产生相对于铰链底座1向外翻转并向上移动。一个实施例中，第一轴线与车辆的竖向形成预设角度，预设角度根据车门的开启轨迹确定，且铰链上臂3的长度小于铰链下臂5的长度。根据车门的开启轨迹的限定，预设角度可能是0，即第一轴线与车辆的竖向平行，在其他实施例中也可以是其他的角度。当然车门的开启轨迹的确定除了与第一轴线的方向有关，还与四连杆组件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种剪车门铰链机构，其特征在于，包括：/n铰链底座，固定于车身处；/n车门安装座，固定于车门处；/n连杆组件，包括与所述车门安装座共同形成四连杆机构且首尾依次连接的铰链上臂、铰链后壁总成和铰链下臂，所述铰链后壁总成与所述铰链底座之间形成沿第一轴线的枢转连接，所述第一轴线平行于所述铰链底座；/n异形的铰链限位臂，其两端分别与所述铰链下臂和所述铰链底座形成枢转连接，以使得所述车门安装座在所述铰链下臂受到推动力时相对于所述铰链底座向外翻转并向上移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种剪车门铰链机构，其特征在于，包括：
铰链底座，固定于车身处；
车门安装座，固定于车门处；
连杆组件，包括与所述车门安装座共同形成四连杆机构且首尾依次连接的铰链上臂、铰链后壁总成和铰链下臂，所述铰链后壁总成与所述铰链底座之间形成沿第一轴线的枢转连接，所述第一轴线平行于所述铰链底座；
异形的铰链限位臂，其两端分别与所述铰链下臂和所述铰链底座形成枢转连接，以使得所述车门安装座在所述铰链下臂受到推动力时相对于所述铰链底座向外翻转并向上移动。


2.根据权利要求1所述的剪车门铰链机构，其特征在于，
所述第一轴线与车辆的竖向形成预设角度，所述预设角度根据车门的开启轨迹确定，且所述铰链上臂的长度小于所述铰链下臂的长度。


3.根据权利要求1所述的剪车门铰链机构，其特征在于，还包括：
驱动组件，用于产生所述推动力，包括与车身相连的铰链下支架以及与所述铰链下支架形成球面转动连接的伸缩件，所述伸缩件远离所述铰链下支架的一端与所述铰链下臂形成球面转动连接，以使得所述车门安装座在所述伸缩件的伸长时相对于所述铰链底座向外翻转并向上移动。


4.根据权利要求3所述的剪车门铰链机构，其特征在于，
所述伸缩件为电撑杆总成或液压杆总成。


5.根据权利要求1-4中任一项所述的剪车门铰链机构，其特征在于，
所述铰链底座包括：
底座本体；
第一凸台，设置于所述底座本体的一侧，所述第一凸台设有中心线...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁金星，曾金波，康国旺，陈定方，张伟，冉红彬，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33