一种基于轨道交通车辆车底设备吊挂用的改进支架结构制造技术

本发明专利技术公开了一种基于轨道交通车辆车底设备吊挂用的改进支架结构，涉及轨道车辆底盘吊架技术领域，解决了现有的底盘吊架，设备防护结构优化设计的不够理想，极易被撞击折断损毁，不能够应对大体积石块或者土块对设备撞击的问题。一种基于轨道交通车辆车底设备吊挂用的改进支架结构，包括轨道托轴，两处所述轨道托轴螺纹锁紧对称吊装于车辆的底盘上，且两处轨道托轴上滑动套装有一处吊架；所述吊架的前端对称焊接有两处L状支撑杆；所述吊架整体由顶端矩形框和底部对称焊接的四处吊板共同焊接组成。本发明专利技术的两处挡栏架遭受撞击时，两处冲击板能够瞬时自动高速外滑冲击将石块或者土块击碎，避免大体积石块或者土块对设备造成撞击损伤。撞击损伤。撞击损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种基于轨道交通车辆车底设备吊挂用的改进支架结构


[0001]本专利技术涉及轨道车辆底盘吊架
，具体为一种基于轨道交通车辆车底设备吊挂用的改进支架结构。

技术介绍

[0002]现有的轨道交通车辆车底设备大都采用吊挂支架来吊撑安装，由于专用底盘的发动机安装位置已超出驾驶室后围，并且高出车架纵梁上翼面，导致吊挂架常规安装结构无法使用，并且考虑到底盘整体协调性，要求吊挂架不能过分向下凸出，进而需要设计一种满足使用要求的吊挂架。
[0003]例如专利号为CN201820750163.5的专利，公开了一种用于轨道交通车辆车底设备吊挂用支架，包括安装板和固定板；安装板与固定板焊接；安装板的两侧弯折，且弯折部呈三角形；固定板由板材弯折成“几”字形；安装板与固定板之间设置若干缝隙；安装板上设置减重孔和安装孔，固定板上设置装配孔；车底设备与安装板连接，固定板装配在地板下。本专利技术设计一种吊挂支架，连接螺栓数量少，连接牢固，结构抗摇摆、采用轻量化和减少应力集中的设计，非常适合只能在侧面进行安装的车载设。
[0004]现有底盘吊架多采用螺纹固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于轨道交通车辆车底设备吊挂用的改进支架结构，其特征在于：包括轨道托轴(1)，两处所述轨道托轴(1)螺纹锁紧对称吊装于车辆的底盘上，且两处轨道托轴(1)上滑动套装有一处吊架(2)；所述吊架(2)包括吊板(201)，L状支撑杆(203)，底撑板(204)和安装板(205)，所述吊架(2)整体由顶端矩形框和底部对称焊接的四处吊板(201)共同焊接组成，其中四处吊板(201)上均对称开设有两处螺孔，且四处吊板(201)之间锁紧安装有一处设备(5)；所述吊架(2)的后端对称焊接有两处轴套，此两处轴套对应与两处轨道托轴(1)滑动配合；四处所述吊板(201)的底部对称焊接有两处底撑板(204)，此两处底撑板(204)上左右对称滑动插装有两处挡栏架(3)；所述吊架(2)的前端对称焊接有两处L状支撑杆(203)，此两处L状支撑杆(203)上通过弹簧顶推贯穿插装有两处插杆(4)，且两处插杆(4)对应与两处轨道托轴(1)的前端段顶插配合；两处所述底撑板(204)的内侧对称焊接有两处安装板(205)，此两处安装板(205)的内侧端面上对称滑动安装有两处冲击板(6)。2.根据权利要求1所述的一种基于轨道交通车辆车底设备吊挂用的改进支架结构，其特征在于：所述吊架(2)还包括支撑框(202)和L状摆杆(206)，所述吊架(2)的前端中间处焊接有一处支撑框(202)，且两处安装板(205)的底部对称转动安装有两处L状摆杆(206)。3.根据权利要求1所述的一种基于轨道交通车辆车底设备吊挂用的改进支架结构，其特征在于：两处所述挡栏架(3)均由底框以及等距焊接于底框顶端的一排竖撑栏杆共同焊接组成...

【专利技术属性】
技术研发人员：江云香，
申请(专利权)人：温州忻赟工业产品设计有限公司，
类型：发明
国别省市：