本发明专利技术公开了一种具有快速降温装置的汽车发动机，属于汽车发动机领域，一种具有快速降温装置的汽车发动机，包括发动机主体，述发动机主体上固定连接有循环水管，循环水管的两端均插入发动机主体内，循环水管远离发动机主体的一端固定连接有冷却板，循环水管上固定连接有多个分布式冷却器，分布式冷却器的顶端与循环水管之间连接有引流杆，分布式冷却器包括壳体，壳体的内壁上底端固定连接有与导管相匹配的导流盖，多个导流盖之间连接有整流管，可以实现在进行水冷散热时，通过将循环的水流中的蒸汽分离至分布式冷却器中进行单独冷却，减少水冷装置的散热压力，使水冷装置可直接对热水进行冷却即可，提升水冷装置的降温效率。提升水冷装置的降温效率。提升水冷装置的降温效率。
【技术实现步骤摘要】
一种具有快速降温装置的汽车发动机
[0001]本专利技术涉及汽车发动机领域，更具体地说，涉及一种具有快速降温装置的汽车发动机。
技术介绍
[0002]随着汽车行业的发展，汽车越来越普及，汽车核心的驱动装置是其内部安装的发动机，
[0003]汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。汽车发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等。无论是哪种类型的发动机在进行能量的转化过程中都会产生热量，而这些热量如不正确的处理则会影响发动机的正常使用，甚至会造成严重的机械故障。
[0004]目前，现有的汽车发动机整车中冷恒温使用水冷进行降温，但目前的水冷装置散热效率有限，未不能快速的对发动机内部热量进行冷却，目前水冷发动机中排出的热水中会含有热蒸汽，目前的水流装置需要将热蒸汽液化再进行冷却，效率较低，不能快速对循环水进行冷却。
技术实现思路
[0005]1.要解决的技术问题
[0006]针对现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种具有快速降温装置的汽车发动机，可以实现在进行水冷散热时，通过将循环的水流中的蒸汽分离至分布式冷却器中进行单独冷却，减少水冷装置的散热压力，使水冷装置可直接对热水进行冷却即可，极大提升水冷装置的降温效率。
[0007]2.技术方案
[0008]为解决上述问题，本专利技术采用如下的技术方案。
[0009]一种具有快速降温装置的汽车发动机，包括发动机主体，述发动机主体上固定连接有循环水管，所述循环水管的两端均插入发动机主体内，所述循环水管远离发动机主体的一端固定连接有冷却板，所述循环水管上固定连接有多个分离环，所述分离环上固定连接有分布式冷却器，所述分布式冷却器的顶端与循环水管之间连接有引流杆，所述分布式冷却器包括壳体，所述壳体内固定连接有导管，所述分离环与导管之间连接有半透网板，所述导管内滑动连接有活塞，所述导管的外壁上固定连接有冷却盖，所述导管位于冷却盖内的一端开凿有多个均匀分布的分流孔，所述引流杆与导管之间连接有分流器，所述分流器贯穿冷却盖并与导管的顶端固定连接，所述冷却盖的内壁上铺设有换热带，所述分流器与换热带固定连接，所述分流器上开设有多个与换热带相匹配的排液孔，所述壳体的内壁上底端固定连接有与导管相匹配的导流盖，多个所述导流盖之间连接有整流管，所述整流管
与冷却板固定连接，所述冷却板内安装有与循环水管相匹配的循环泵，所述冷却板内安装有与整流管相匹配的液压泵，可以实现在进行水冷散热时，通过将循环的水流中的蒸汽分离至分布式冷却器中进行单独冷却，减少水冷装置的散热压力，使水冷装置可直接对热水进行冷却即可，极大提升水冷装置的降温效率。
[0010]进一步的，所述换热带包括换热布带，所述换热布带上固定连接有多个均匀分布的压力塞板，所述换热布带上开凿有与压力塞板相匹配的圆孔，所述换热布带的底端开凿有多个排液孔，通过分流器将冷却水注入换热带中，使导管排出的水蒸气之间与换热带排出的冷却液进行换热，加快水蒸气的冷凝速度。
[0011]进一步的，所述分流器的顶端固定连接有电磁阀，所述分流器的底端固定连接有压力传感器，所述分流器内安装有微型液泵，通过分流器不断从引流杆中调取冷却后的水流，在装置内蒸汽含量多时停止冷却水调取，防止水蒸气影响引流杆内的水流温度。
[0012]进一步的，所述导管和冷却盖均由绝热材料制成，所述壳体由导热材料制成。
[0013]进一步的，所述导管内壁的上下两端均固定连接有与活塞相匹配的限位环，所述限位环由绝热陶瓷制成，且限位环上开始有圆角，防止在蒸汽量过大时活塞从导管中脱出。
[0014]进一步的，所述导管上的分流孔孔径为100
‑
200nm，所述分流孔截面的倾斜角度为45
°
，水蒸气斜向排出，防止高速排出的水蒸气对换热带冲击而导致换热带变形。
[0015]进一步的，所述分布式冷却器的外壁上固定连接有多个均匀分布的散热翅片，所述散热翅片的截面呈三角形。
[0016]进一步的，所述冷却板的一端安装有多个轴流风机，所述冷却板上连接有压缩机和制冷装置。
[0017]进一步的，一种具有快速降温装置的汽车发动机，包括一种调配控制系统，所述调配控制系统包括安装在冷却板上的控制器，所述高压泵、循环泵、电磁阀和多个微型液泵均与控制器电信连接。
[0018]进一步的，所述半透网板上的孔径大小为80
‑
100nm，半透网板进可通过气体，实现水蒸气与液态水分离。
[0019]3.有益效果
[0020]相比于现有技术，本专利技术的优点在于：
[0021](1)本方案可以实现在进行水冷散热时，通过将循环的水流中的蒸汽分离至分布式冷却器中进行单独冷却，减少水冷装置的散热压力，使水冷装置可直接对热水进行冷却即可，极大提升水冷装置的降温效率。
[0022](2)换热带包括换热布带，换热布带上固定连接有多个均匀分布的压力塞板，换热布带上开凿有与压力塞板相匹配的圆孔，换热布带的底端开凿有多个排液孔，通过分流器将冷却水注入换热带中，使导管排出的水蒸气之间与换热带排出的冷却液进行换热，加快水蒸气的冷凝速度。
[0023](3)分流器的顶端固定连接有电磁阀，分流器的底端固定连接有压力传感器，分流器内安装有微型液泵，通过分流器不断从引流杆中调取冷却后的水流，在装置内蒸汽含量多时停止冷却水调取，防止水蒸气影响引流杆内的水流温度。
[0024](4)导管内壁的上下两端均固定连接有与活塞相匹配的限位环，限位环由绝热陶瓷制成，且限位环上开始有圆角，防止在蒸汽量过大时活塞从导管中脱出。
[0025](5)导管上的分流孔孔径为100
‑
200nm，分流孔截面的倾斜角度为45
°
，水蒸气斜向排出，防止高速排出的水蒸气对换热带冲击而导致换热带变形。
[0026](6)一种具有快速降温装置的汽车发动机，包括一种调配控制系统，调配控制系统包括安装在冷却板上的控制器，高压泵、循环泵、电磁阀和多个微型液泵均与控制器电信连接，冷却板的一端安装有多个轴流风机，冷却板上连接有压缩机和制冷装置，方便装置的集中自动化控制。
附图说明
[0027]图1为本专利技术的立体图；
[0028]图2为本专利技术的发动机主体处剖视图；
[0029]图3为本专利技术的分布式冷却器处剖视图；
[0030]图4为图3中A处结构示意图；
[0031]图5为本专利技术的压力塞板膨胀时结构示意图；
[0032]图6为本专利技术的冷却板处剖视图；
[0033]图7为本专利技术的侧视图。
[0034]图中标号说明：
[0035]1发动机主体、2循环水管、3冷却板、4分离环、401半透网板、5分布式冷却器、501壳体、502导本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有快速降温装置的汽车发动机，包括发动机主体(1)，其特征在于：所述发动机主体(1)上固定连接有循环水管(2)，所述循环水管(2)的两端均插入发动机主体(1)内，所述循环水管(2)远离发动机主体(1)的一端固定连接有冷却板(3)，所述循环水管(2)上固定连接有多个分离环(4)，所述分离环(4)上固定连接有分布式冷却器(5)，所述分布式冷却器(5)的顶端与循环水管(2)之间连接有引流杆(6)，所述分布式冷却器(5)包括壳体(501)，所述壳体(501)内固定连接有导管(502)，所述分离环(4)与导管(502)之间连接有半透网板(401)，所述导管(502)内滑动连接有活塞(503)，所述导管(502)的外壁上固定连接有冷却盖(504)，所述导管(502)位于冷却盖(504)内的一端开凿有多个均匀分布的分流孔，所述引流杆(6)与导管(502)之间连接有分流器(7)，所述分流器(7)贯穿冷却盖(504)并与导管(502)的顶端固定连接，所述冷却盖(504)的内壁上铺设有换热带(8)，所述分流器(7)与换热带(8)固定连接，所述分流器(7)上开设有多个与换热带(8)相匹配的排液孔，所述壳体(501)的内壁上底端固定连接有与导管(502)相匹配的导流盖(9)，多个所述导流盖(9)之间连接有整流管(10)，所述整流管(10)与冷却板(3)固定连接，所述冷却板(3)内安装有与循环水管(2)相匹配的循环泵，所述冷却板(3)内安装有与整流管(10)相匹配的液压泵。2.根据权利要求发动机主体(1)所述的一种具有快速降温装置的汽车发动机，其特征在于：所述换热带(8)包括换热布带(801)，所述换热布带(801)上固定连接有多个均匀分布的压力塞板(802)，所述换热布带(801)上开凿有与压力塞板(802)相匹配的圆孔，所述换热布带(801)的底端...
【专利技术属性】
技术研发人员：王燕，
申请(专利权)人：王燕，
类型：发明
国别省市：
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