一种集成动力域控制系统和一种车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种集成动力域控制系统和一种车辆。该发明专利技术包括：配电集成板，设置有电源分配单元，电源分配单元包括多个配电设备；控制集成板，集成有多个微控制单元；驱动集成板，集成有多个驱动设备，驱动集成板的一侧与配电集成板电连接，驱动集成板远离配电集成板的一侧与控制集成板电连接。通过本发明专利技术，解决了传统分立式电子电气构架系统分散的技术问题。统分立式电子电气构架系统分散的技术问题。统分立式电子电气构架系统分散的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种集成动力域控制系统和一种车辆


[0001]本专利技术涉及车辆控制领域，具体而言，涉及一种集成动力域控制系统和一种车辆。

技术介绍

[0002]随着电子电气架构的不断发展与完善，系统集成成为电动汽车解决体积、功耗、器件复用率、高可靠性的一种趋势，从电机控制控制器、油泵控制器、气泵控制器分立使用，到三合一控制器的推广使用，都说明系统高度集成是电子电气架构发展的趋势。
[0003]但是，在相关技术中，动力域控制器的软硬件还处于分布式控制的阶段，并没有实现软硬件的同步集成。
[0004]针对相关技术中传统分立式电子电气构架系统分散的技术问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0005]本专利技术的主要目的在于提供一种集成动力域控制系统和一种车辆，以解决相关技术中传统分立式电子电气构架系统分散的技术问题。
[0006]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种集成动力域控制系统。该控制系统包括：配电集成板，设置有电源分配单元，电源分配单元包括多个配电设备；控制集成板，集成有多个微控制单元；驱动集成板，集成有多个驱动设备，驱动集成板的一侧与配电集成板电连接，驱动集成板远离配电集成板的一侧与控制集成板电连接。
[0007]进一步地，配电集成板为一个中央集成控制板，其中，多个配电设备设置在中央集成控制板上，配电设备至少包括以下器件：高压直流接触器、熔断器。
[0008]进一步地，配电集成板与驱动集成板通过连接铜排连接。
[0009]进一步地，多个微控制单元至少包括第一微控制单元和第二微控制单元，第一微控制单元与第二微控制单元之间通过HSSL通信连接。
[0010]进一步地，控制集成板上还设置有电池管理系统主控单元和整车控制器，其中，第二微控制单元分别与电池管理系统主控单元和整车控制器电连接。
[0011]进一步地，第一微控制单元与第一电源模块电连接，第二微控制单元与第二电源模块电连接，第一电源模块与第二电源模块均与以下任意一种设备电连接：直流直流转换器、蓄电池。
[0012]进一步地，第二微控制单元与配电集成板电连接。
[0013]进一步地，驱动集成板为驱动功率板，驱动功率板上设置有油泵驱动单元、主驱驱动单元、气泵驱动单元和自动变速箱控制单元。
[0014]进一步地，自动变速箱控制单元与第一微控制单元电连接。
[0015]进一步地，油泵驱动单元、主驱驱动单元、气泵驱动单元分别与第一微控制单元电连接。
[0016]为了实现上述目的，根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆。该车辆包括：包括
车辆本体和控制系统，其中，控制系统为上述任意一项的集成动力域控制系统。
[0017]通过本专利技术，采用以下部件：配电集成板，设置有电源分配单元，电源分配单元包括多个配电设备；控制集成板，集成有多个微控制单元；驱动集成板，集成有多个驱动设备，驱动集成板的一侧与配电集成板电连接，驱动集成板远离配电集成板的一侧与控制集成板电连接，解决了传统分立式电子电气构架系统分散的技术问题，进而达到了集中控制、集中管理的技术效果。
附图说明
[0018]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1是根据本专利技术实施例提供的一种集成动力域控制系统的示意图；以及
[0020]图2为本专利技术实施例提供的一种集成动力域控制系统的硬件原理图的示意图；
[0021]图3为本专利技术实施例提供的一种集成动力域控制系统的电气构架图的示意图；
[0022]其中，包括以下附图标记：
[0023]10，配电集成板；20，控制集成板；30，驱动集成板；101，电源分配单元；201，第一微控制单元；202，第二微控制单元；203，电池管理系统主控单元；204，整车控制器；301，油泵驱动单元；302，主动驱动单元；303，气泵驱动单元；304，自动变速箱控制单元；401，电源；402，直流直流转换器。
具体实施方式
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0025]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0026]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、控制系统、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、控制系统、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0027]为了便于描述，以下对本专利技术实施例涉及的部分名词或术语进行说明：
[0028]PDU：电源分配单元；
[0029]TCU：Transmission Control Unit自动变速箱控制单元；
[0030]MCU：Microcontroller Unit，微控制单元；
[0031]BCU：BMS Control Unit，电池管理系统主控单元；
[0032]VCU：Vehicle Control Unit整车控制器；
Link高速串行链)进行通信，MCU1和MCU2同时进行数据校验以及互相定时喂狗安全校验，在其中一个MCU失效时，另外一个MCU执行安全停车策略，以保证行车过程中的行车安全。
[0047]上述地，控制集成板20，也即控制层主要负责整车控制以及能量管理，为整车控制器204的大脑。
[0048]通过本申请提供的上述实施例，可以做到整车驱动集中控制、能量集中管理，同时所有模块间不再如分立式，减少了大量的CAN通信模块之间的交互，并减少了其通信的出错率，同时驱动控制和能量控制的MCU间又能相互照应，保证整车安全，因此系统也更具安全性和可靠性。
[0049]需要说明的是，配电层与驱动层为高压层，控制层为低压层，在现有技术中，由于各个部分是分别独立的，高压部分与低压部分容易相互影响，因此，在本申请中，采用此分层设计一方面便于维护，另一方面高低压分开放置，具有更高的安全性和可靠性，同时高压对低压的干扰降到最低，彼此的串扰也能得到很好的处理。
[0050]可选地，控制集成板上还设置有电池管理系统主控单元203和整车控制器204，其中，第二微控制单元202分别与电池管理本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成动力域控制系统，其特征在于，所述控制系统包括：配电集成板(10)，设置有电源分配单元(101)，所述电源分配单元(101)包括多个配电设备；控制集成板(20)，集成有多个微控制单元；驱动集成板(30)，集成有多个驱动设备，所述驱动集成板(30)的一侧与所述配电集成板(10)电连接，所述驱动集成板(30)远离所述配电集成板(10)的一侧与所述控制集成板(20)电连接。2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述配电集成板(10)为一个中央集成控制板，其中，多个所述配电设备设置在所述中央集成控制板上，所述配电设备至少包括以下器件：高压直流接触器、熔断器。3.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述配电集成板(10)与所述驱动集成板(30)通过连接铜排连接。4.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述多个微控制单元至少包括第一微控制单元(201)和第二微控制单元(202)，所述第一微控制单元(201)与所述第二微控制单元(202)之间通过HSSL通信连接。5.根据权利要求4所述的控制系统，其特征在于，所述控制集成板(20)上还设置有电池管理系统主控单元(203)和整车控制器(204)，其中，所述第二微控制单元(202)分别与所述电池管理系统主...

【专利技术属性】
技术研发人员：马有镇，江开东，孙丰涛，朱松伟，谢华文，
申请(专利权)人：银隆新能源股份有限公司，
类型：发明
国别省市：