空气弹簧、高度阀综合检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种空气弹簧、高度阀综合检测装置，包括箱体，箱体内设有控制面板，控制面板底部与箱体之间设有管路，控制面板上设有进气接口、进气开关、气压表、气源控制开关和气源接头，并通过管路依次连通，所述控制面板的侧部设有供气装置，供气装置包括固定支架、脚踏板、气缸、软管和气管接头，所述脚踏板的一端与固定支架铰接，气缸的一端与固定支架铰接，另一端与脚踏板铰接，软管的一端与气缸连接，气管接头与进气接口连接。本实用新型专利技术检测简单方便，体积紧凑携带方便。体积紧凑携带方便。体积紧凑携带方便。

【技术实现步骤摘要】
空气弹簧、高度阀综合检测装置


[0001]本技术涉及一种检测装置，尤其是一种汽车驾驶室的空气弹簧、高度阀综合检测装置。

技术介绍

[0002]空气弹簧减震器是用于汽车驾驶室上的常规配件，作用是给汽车驾驶室提供减震效果。空气弹簧减震器内通产充入气体来提高减震效果，但是使用长时间后，会产生漏气现象。传统的检测漏气现象需要在特定的维修场所才能检测，非常繁琐，而且检测装置不会随车携带。车辆上驾驶室的高度阀同样需要进行检测，而现有的检测装置无法既可以对空气弹簧进行检测，又可以对高度阀进行检测。

技术实现思路

[0003]技术目的在于提供一种检测简单方便，体积紧凑携带方便的空气弹簧、高度阀综合检测装置。
[0004]为了达到上述目的，本技术的技术方案是：一种空气弹簧、高度阀综合检测装置，包括箱体，箱体内设有控制面板，控制面板底部与箱体之间设有管路，控制面板上设有进气接口、进气开关、气压表、气源控制开关和气源接头，并通过管路依次连通，所述控制面板的侧部设有供气装置，供气装置包括固定支架、脚踏板、气缸、软管和气管接头，所述脚踏板的一端与固定支架铰接，气缸的一端与固定支架铰接，另一端与脚踏板铰接，软管的一端与气缸连接，气管接头与进气接口连接。
[0005]优选的，所述脚踏板的一端通过第一铰接杆与固定支架铰接，气缸的一端通过第二铰接杆与固定支架铰接。
[0006]优选的，所述脚踏板为门子型结构，且中部设有设有第三铰接杆，且第三铰接杆上转动连接有安装支架，所述气缸的另一端与安装支架连接。
[0007]优选的，所述气缸具有两个，且安装支架上设有汇集两个气缸出气的出气管，且软管的一端与出气管连通，气压表固定连接在出气管上。
[0008]优选的，所述脚踏板的另一端具有限位销，固定支架上设有供限位销锁紧的限位孔。
[0009]优选的，所述管路上设有三通，三通的第三通道用于连接气压表，且三通与气源控制开关之间设有单向阀，管路上还设有排气口。
[0010]采用上述结构后，本技术用于检测空气弹簧减震器漏气和高度阀的检测装置，箱体设计便于携带。使用时，只需将供气装置取出，将气管接头与进气接口连接，将空气弹簧的输气接头与气源接头连接即可。由于供气装置的气缸的一端与固定支架铰接，另一端与脚踏板铰接。因此当用脚踩动脚踏板时，气缸会对软管内充入气体。空气弹簧减震器的输气接头就能对空气弹簧减震器内充气施压，观察气压表内的数值是否变化下降，就能确认空气弹簧减震器是否有漏气现象。本技术结构简单，体积小，使用方便，而且可以随
车携带。
附图说明
[0011]图1是本技术的示意图；
[0012]图2是图1管路连接示意图；
[0013]图3是图1中供气装置的仰视图；
[0014]图4是图3的左视图。
具体实施方式
[0015]以下结合附图给出的实施例对本技术作进一步详细的说明。
[0016]参见图1
‑
4所示，本检测装置包括箱体100，箱体100内设有控制面板200，控制面板200底部与箱体100之间设有管路300，控制面板200上设有进气接口 201、进气开关202、气压表203、气源控制开关204和气源接头205，并通过管路300依次连通，所述控制面板200的侧部设有供气装置400，供气装置400包括固定支架1、脚踏板2、气缸3、软管5和气管接头6，所述脚踏板2的一端与固定支架1铰接，气缸3的一端与固定支架1铰接，另一端与脚踏板2铰接，软管5的一端与气缸3连接，气管接头6与进气接口201连接。
[0017]参见图3和4所示，所述脚踏板2的一端通过第一铰接杆7与固定支架1 铰接，气缸3的一端通过第二铰接杆8与固定支架1铰接。铰接方便可靠。
[0018]参见图4所示，所述脚踏板2为门子型结构，且中部设有设有第三铰接杆9，且第三铰接杆9上转动连接有安装支架10，所述气缸3的另一端与安装支架10 连接。门子型结构可以方便安装气缸3，安装支架10也方便铰接气缸3。
[0019]参见图3和4所示，所述气缸3具有两个，且安装支架10上设有汇集两个气缸3出气的出气管11，且软管5的一端与出气管11连通，气压表203固定连接在出气管11上。充气施压效果明显，压力充足。两个气缸3的出气端从出气管11汇集，输入软管5内。从而且方便安装气压表203。
[0020]参见图3所示，所述脚踏板2的另一端具有限位销21，固定支架1上设有供限位销21锁紧的限位孔101。当收纳时，就可以压缩脚踏板2，将限位销21 插装在限位孔101，体积更小。
[0021]参见图2所示，所述管路300上设有三通301，三通301的第三通道用于连接气压表203，且三通301与气源控制开关204之间设有单向阀302，管路300 上还设有排气口303。气源从进气接口201进入，然后通过三通301，再进过单向阀302，然后从气源接头205排出，管路300上的进气开关202用于检测结束后的排气，使气体从排气口303排出。气源控制开关204用于控制气源的通断，气压的保持。管路300隐藏在控制面板200下方，更加美观。
[0022]本技术使用时，供气装置400是压缩后装入箱体100内，因此需要首先将限位销21从限位孔101内拔出，脚踏板2自由弹出。将空气弹簧减震器的车载气管拔出，清理气嘴上的灰尘泥垢。然后将空气弹簧减震器的气嘴与控制面板上的气源接头205连接，确认插紧。将供气装置400的气管接头6与进气接口201连接，随后脚踩脚踏板2，对空气弹簧减震器充气施压。施压操作如下：可以采用两次施压方式，气压打至气压表203显示0.6MPA之后停止，观察气压表203数值是否下降，保持两分钟，如果气压表203稳定，数值未下降，说明空气
弹簧减震器不存在漏气现象，如果气压表203的数值缓慢下降，需要确认气管接头6和空气弹簧减震器的两个气嘴是否插紧，如果插紧就说明空气弹簧减震器处于漏气装置，需要更换空气弹簧减震器。
[0023]高度阀的检测也与上述空气弹簧减震器相同，只要将高度阀的气嘴连接控制面板上的气源接头205连接即可。本技术结构简单，体积小，使用方便，而且可以随车携带。
[0024]以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧、高度阀综合检测装置，其特征在于：包括箱体(100)，箱体(100)内设有控制面板(200)，控制面板(200)底部与箱体(100)之间设有管路(300)，控制面板(200)上设有进气接口(201)、进气开关(202)、气压表(203)、气源控制开关(204)和气源接头(205)，并通过管路(300)依次连通，所述控制面板(200)的侧部设有供气装置(400)，供气装置(400)包括固定支架(1)、脚踏板(2)、气缸(3)、软管(5)和气管接头(6)，所述脚踏板(2)的一端与固定支架(1)铰接，气缸(3)的一端与固定支架(1)铰接，另一端与脚踏板(2)铰接，软管(5)的一端与气缸(3)连接，气管接头(6)与进气接口(201)连接。2.根据权利要求1所述的空气弹簧、高度阀综合检测装置，其特征在于：所述脚踏板(2)的一端通过第一铰接杆(7)与固定支架(1)铰接，气缸(3)的一端通过第二铰接杆(8)与固定支架(1)铰接。3.根据权利要求1所述的空气弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志豪，陈洪福，韩勇，
申请(专利权)人：江苏环球洪浩车业有限公司，
类型：新型
国别省市：