可主动检测的网轨隧综合检测系统及方法技术方案

一种可主动检测的网轨隧综合检测系统及方法，包括安装于列车（例如电客车和检测车）上的车载终端和位于地面的大数据中心，车载终端包括至少一个检测单元，检测单元包括：检测模块，采集检测和/或监测数据；检测主机，包括数据接收模块、数据存储分析模块、解析模块和数据发送模块；数据接收模块接收检测模块采集的数据；数据存储分析模块分析检测和/或监测数据及其所属类别，并按所属类别存储数据；解析模块接收大数据中心发出的调用指令，并解析调用指令中的数据类别；数据发送模块将与调用指令数据类别对应的数据发送至大数据中心。本发明专利技术可对列车运行过程中的数据进行主动检测，以持续跟踪缺陷、远程定点检测和复核缺陷的维修情况。情况。情况。

【技术实现步骤摘要】
可主动检测的网轨隧综合检测系统及方法


[0001]本专利技术涉及网轨隧检测
，特别涉及一种可主动检测的网轨隧综合检测系统及方法。

技术介绍

[0002]城轨在日常运营过程中，需要对弓网、轨道、隧道进行检测和/或监测，并根据检测和/或监测的数据来进行维护检修，以保证其正常运作。通常采取的方式是在列车上设置车载终端，当车载终端检测到异常数据时，其被封装成报警数据，并传输至数据中心，用户可在数据中心对异常数据进行分析，以进行相应的检修。从数据中心角度来看，这个过程为被动检测，即车载终端上报数据到数据中心。
[0003]当接收到报警后，用户需要对报警位置进行远程持续缺陷观察和跟踪，然而被动检测不能提供持续缺陷观察与跟踪，也无法提供给用户定点检测数据，且复核缺陷的维修情况也需要派人去现场进行复核，费时费力。
[0004]因此，有必要对现有技术予以改良以克服现有技术中的所述缺陷。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种可主动检测的网轨隧综合检测系统及方法，以解决上述问题。
[0006]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现：一种可主动检测的网轨隧综合检测系统，包括安装于列车上的车载终端和位于地面的大数据中心，所述车载终端包括至少一个检测单元，所述检测单元包括：检测模块，用于采集检测和/或监测数据；检测主机，其包括数据接收模块、数据存储分析模块、解析模块和数据发送模块；其中，所述数据接收模块接收所述检测模块采集的数据；所述数据存储分析模块分析检测和/或监测数据及其所属类别，并按所属类别存储数据；所述解析模块接收所述大数据中心发出的调用指令，并解析调用指令中的数据类别；所述数据发送模块用于将与调用指令数据类别对应的数据发送至所述大数据中心。
[0007]进一步地，所述车载终端包括弓网检测单元，所述弓网检测单元包括弓网检测模块和与其通信连接的网检主机，所述弓网检测模块包括弓网测量装置和弓网巡检装置。
[0008]进一步地，所述车载终端包括轨道检测单元，所述轨道检测单元包括轨道检测模块和与其通信连接的轨检主机，所述轨道检测模块包括轨道测量装置和轨道巡检装置。
[0009]进一步地，所述车载终端包括隧道检测单元，所述隧道检测单元包括隧道检测模块和与其通信连接的隧检主机，所述隧道检测模块包括隧道测量装置和隧道巡检装置。
[0010]进一步地，所述车载终端还包括采集列车位置数据的定位单元，所述定位单元与所述检测主机通信连接。
[0011]此外，本专利技术还提供一种可主动检测网轨隧的方法，包括如下步骤：S1、车载终端接收检测和/或监测数据；
S2、所述车载终端分析数据所属类别，并按所属类别存储数据；S3、创建主动检测任务，大数据中心发出调用指令；S4、所述车载终端发送与调用指令中的数据类别对应的数据至所述大数据中心。
[0012]进一步地，其还包括以下步骤：S5、所述大数据中心对获取到的主动检测数据进行展示和播放。
[0013]进一步地，所述车载终端在数据存储过程中，对数据打上列车行驶时间和位置标记。
[0014]进一步地，数据调取过程中，向所述大数据中心提供列车车号、检测位置、时间点、行驶位置，以向所述车载终端发出具体指令。
[0015]进一步地，所述检测数据包括图像和几何参数。
[0016]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：本专利技术中检测模块能够采集列车运行过程中的检测和/或监测数据，数据存储分析模块可分析数据所属类别，并按所属类别存储数据，解析模块可接收大数据中心发出的调用指令，解析调用指令中的数据类别，以将数据存储分析模块中与调用指令中的数据类别对应的数据发送至大数据中心，从而实现了大数据中心对列车的主动检测，以便持续跟踪缺陷、远程定点检测和复核缺陷的维修情况。
附图说明
[0017]图1是本专利技术可主动检测的网轨隧综合检测系统的连接框图。
[0018]图2是本专利技术中弓网检测模块的示意图。
[0019]图3是本专利技术中弓网检测单元与大数据中心的连接框图。
[0020]图4是本专利技术中轨道检测模块的示意图。
[0021]图5是本专利技术中轨道检测单元与大数据中心的连接框图。
[0022]图6是本专利技术中隧道检测模块的示意图。
[0023]图7是本专利技术中隧道检测单元与大数据中心的连接框图。
[0024]附图标记：1、弓网检测单元；11、弓网检测模块；111、弓网测量装置；112、弓网巡检装置；12、网检主机；121、第一数据接收模块；122、第一数据存储分析模块；123、第一解析模块；124、第一数据发送模块；2、轨道检测单元；21、轨道检测模块；211、轨道测量装置；212、轨道巡检装置；22、轨检主机；221、第二数据接收模块；222、第二数据存储分析模块；223、第二解析模块；224、第二数据发送模块；3、隧道检测单元；31、隧道检测模块；311、隧道测量装置；312、隧道巡检装置；32、隧检主机；321、第三数据接收模块；322、第三数据存储分析模块；323、第三解析模块；324、第三数据发送模块；4、定位单元；200、大数据中心。
具体实施方式
[0025]请参阅图1至图3所示，对应于本专利技术一种较佳实施例的可主动检测的网轨隧综合检测系统，包括：设置在列车上的车载终端和位于地面的大数据中心200，车载终端包括至少一个检测单元，检测单元包括：检测模块，用于采集检测和/或监测数据；检测主机，包括数据接收模块、数据存储分析模块、解析模块以及数据发送模块；其中，数据接收模块接收检测模块采集的数据；数据存储分析模块分析检测和/或监测数据及其所属类别，并按所属类别存储数据；解析模块接收大数据中心200发出的调用指令，并解析调用指令中的数据类
别；数据发送模块用于将与调用指令数据类别对应的数据发送至大数据中心200。需要指出的是，前述的列车具体可以是电客车或者检测车，本专利技术在此不作具体限定。
[0026]本专利技术中检测模块能够采集列车运行过程中的检测和/或监测数据，数据存储分析模块可分析数据所属类别，并按所属类别存储数据，解析模块可接收大数据中心200发出的调用指令，解析调用指令中的数据类别，以将数据存储分析模块中与调用指令中的数据类别对应的数据发送至大数据中心200，从而实现了大数据中心200对列车的主动检测，大数据中心200能够根据需要为一些缺陷提供更多的前后数据，以辅助用户进行缺陷分析；同时，用户可通过大数据中心200，查看经过关注的缺陷位置的远程图像，以分析缺陷，以对关注的缺陷提供远程持续跟踪、远程定点检测和复核缺陷，避免现场观察的繁琐。
[0027]优选的，数据存储分析模块在存储数据时，对数据打上列车行驶时间、位置标记，以便大数据中心200可对指定时间、位置的数据进行调取，进一步提高数据分析效率。
[0028]进一步地，检测单元为弓网检测单元1和/或轨道检测单元2和/或隧道检测单元3，本专利技术可根据需要任意组合，以便对弓网、轨道、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可主动检测的网轨隧综合检测系统，包括安装于列车上的车载终端和位于地面的大数据中心（200），其特征在于：所述车载终端包括至少一个检测单元，所述检测单元包括：检测模块，用于采集检测和/或监测数据；检测主机，其包括数据接收模块、数据存储分析模块、解析模块和数据发送模块；其中，所述数据接收模块接收所述检测模块采集的数据；所述数据存储分析模块分析检测和/或监测数据及其所属类别，并按所属类别存储数据；所述解析模块接收所述大数据中心（200）发出的调用指令，并解析调用指令中的数据类别；所述数据发送模块用于将与调用指令数据类别对应的数据发送至所述大数据中心（200）。2.如权利要求1所述的可主动检测的网轨隧综合检测系统，其特征在于：所述车载终端包括弓网检测单元（1），所述弓网检测单元（1）包括弓网检测模块（11）和与其通信连接的网检主机（12），所述弓网检测模块（11）包括弓网测量装置（111）和弓网巡检装置（112）。3.如权利要求1所述的可主动检测的网轨隧综合检测系统，其特征在于：所述车载终端包括轨道检测单元（2），所述轨道检测单元（2）包括轨道检测模块（21）和与其通信连接的轨检主机（22），所述轨道检测模块（21）包括轨道测量装置（211）和轨道巡检装置（212）。4.如权利要求1所述的可主动检测的网轨隧综合检测系统，其特征在于：所述车载终端包...

【专利技术属性】
技术研发人员：范国海，何进，薛晓利，魏筱毛，何洪伟，
申请(专利权)人：成都国铁电气设备有限公司，
类型：发明
国别省市：