一种汽车室内灯的安装结构及装卸方法技术

本发明专利技术属于汽车室内灯技术领域，尤其涉及一种汽车室内灯的安装结构，包括灯罩和灯体，灯罩通过卡接罩设在灯体的底端，灯体的一侧固定设置有呈n型的弹性安装脚，弹性安装脚包括依次固定连接的支撑部、连接部和活动部，支撑部与灯体固定连接，活动部靠近或远离支撑部运动，活动部上从上至下依次固定设置有上限位筋、下限位筋和限位凸台，灯体上开设有滑槽空腔，活动部位于滑槽空腔内，且上限位筋和下限位筋分别位于滑槽空腔的上下两侧，滑槽空腔的一侧固定设置有挡筋；活动部上从上至下依次具有有导向斜面、连接面和支撑面，灯体通过弹性安装脚卡入车身顶棚的安装孔时，支撑面与车身顶棚接触，且限位凸台与挡筋接触。且限位凸台与挡筋接触。且限位凸台与挡筋接触。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车室内灯的安装结构及装卸方法


[0001]本专利技术属于汽车室内灯
，尤其涉及一种汽车室内灯的安装结构及装卸方法。

技术介绍

[0002]目前，一些汽车室内灯，如车内的阅读灯和化妆镜灯等，包括灯体20和罩设在灯体20上的灯罩10，室内灯与车身的安装方式，如图1所示，通常在灯体20上安装固定弹簧片40，室内灯再通过固定弹簧片40与车身顶棚30安装固定。首先，汽车在行驶过程中经常有颠簸抖动，在室内灯使用过程中，如果固定弹簧片40的弹力失效或弹力不够，采用这种安装结构的室内灯容易从车身顶棚30的安装孔中脱落，这种安装结构可靠性不高；其次，采用金属的固定弹簧片40，会使室内灯的设计成本和人工成本增加；最后，如果室内灯需要维修更换，需要强行拔出，势必会对室内灯造成一定程度的损伤。
[0003]随着客户对灯具成本的管控越来越严，对灯具安装设计的可靠性要求越来越高，设计一款成本低、安装可靠、拆装方便且无损拆装的汽车室内灯势在必行。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术存在的汽车室内灯的安装可靠性不高、拆装不方便和容易造成灯具损伤的问题，本专利技术提供一种汽车室内灯的安装结构及装卸方法。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案如下，一种汽车室内灯的安装结构，包括灯罩和灯体，所述灯罩通过卡接罩设在灯体的底端，所述灯体的一侧固定设置有呈n型的弹性安装脚，所述弹性安装脚包括依次固定连接的支撑部、连接部和活动部，所述支撑部与灯体固定连接，所述活动部靠近或远离支撑部运动，所述活动部上从上至下依次固定设置有上限位筋、下限位筋和限位凸台，所述灯体上开设有滑槽空腔，所述活动部位于滑槽空腔内，且所述上限位筋和下限位筋分别位于滑槽空腔的上下两侧，所述滑槽空腔的一侧固定设置有挡筋；
[0006]所述活动部上从上至下依次具有有导向斜面、连接面和支撑面，所述灯体通过所述弹性安装脚卡入车身顶棚的安装孔时，所述支撑面与车身顶棚接触，且所述限位凸台与挡筋接触。
[0007]作为优选，所述灯体的底端两侧分别具有卡接部一和卡接部二，所述灯罩上开设有与卡接部一配合的卡口一和与卡接部二配合的卡口二。
[0008]作为优选，所述灯体和弹性安装脚通过注塑一体成型。便于加工制造，降低加工制造成本和人工成本。
[0009]作为优选，所述支撑部与连接部之间通过圆弧过渡连接，所述活动部与连接部之间也通过圆弧过渡连接。提高弹性安装脚的可靠性，便于活动部靠近或远离支撑部运动。
[0010]进一步地，所述上限位筋位于活动部的两侧，所述下限位筋位于活动部的两侧，且所述活动部呈左右对称设置。
[0011]进一步地，所述上限位筋和下限位筋的宽度均为H3，所述滑槽空腔的宽度为H2，所述活动部位于滑槽空腔的部分的宽度为H1，H3>H2>H1。
[0012]一种如上所述任一种的汽车室内灯的安装结构的装卸方法，包括如下步骤：
[0013]安装步骤：
[0014]步骤一：将所述灯罩卡接罩设在灯体的底端；
[0015]步骤二：将所述灯体的顶端朝向车身顶棚的安装孔，并沿着所述安装孔将灯体和弹性安装脚推入安装孔内，直到所述车身顶棚完全卡到支撑面上，完成安装步骤；
[0016]拆卸步骤：
[0017]步骤三：卸下灯罩；
[0018]步骤四：通过拨动限位凸台带动活动部沿着滑槽空腔靠近支撑部运动，当所述支撑面脱离车身顶棚时，所述灯体远离安装孔移出，完成拆卸步骤。
[0019]有益效果：本专利技术的汽车室内灯的安装结构，灯体和弹性安装脚通过注塑一体成型，提高该安装结构的可靠性，且便于加工制造，降低加工制造成本和人工成本；本专利技术的汽车室内灯的安装结构，弹性安装脚固定设置在灯体的一侧，灯体通过弹性安装脚卡入车身顶棚的安装孔，支撑面与车身顶棚接触，当汽车在行驶过程中有颠簸抖动时，有效避免汽车室内灯有从安装孔中脱落的风险；本专利技术的汽车室内灯的安装结构，活动部位于滑槽空腔内，活动部沿着滑槽空腔靠近或远离支撑部运动，且上限位筋和下限位筋分别位于滑槽空腔的上下两侧，保证活动部运动的可靠性和稳定性，灯体通过弹性安装脚卡入车身顶棚的安装孔时，限位凸台与滑槽空腔一侧的挡筋接触，有效防止活动部过渡挤压，也有效防止弹性安装脚的弹性失效；本专利技术的汽车室内灯的安装结构，结构简单，设计巧妙，便于安装，且维修更换汽车室内灯时，不需要强拆汽车室内灯，从而避免了拆卸操作对汽车室内灯带来的损伤。
附图说明
[0020]图1是
技术介绍
中的汽车室内灯的安装结构的剖视示意图；
[0021]图2是本专利技术汽车室内灯的安装结构的剖视示意图；
[0022]图3是本专利技术汽车室内灯的安装结构的立体结构示意图；
[0023]图4是图3中A的局部放大示意图；
[0024]图5是本专利技术汽车室内灯的安装结构的另一角度的立体结构示意图；
[0025]图6是图5中B的局部放大示意图；
[0026]图7是本专利技术汽车室内灯的安装结构的俯视示意图；
[0027]图8是图7中C-C方向的局部放大示意图；
[0028]图9是图7中D-D方向的局部放大示意图；
[0029]图10是本专利技术汽车室内灯的安装结构的侧视示意图；
[0030]图中：10-灯罩，101-卡口一，102-卡口二，20-灯体，201-挡筋，202-滑槽空腔，203-卡接部一，204-卡接部二，30-车身顶棚，40-固定弹簧片，50-弹性安装脚，501-支撑部，502-连接部，503-活动部，5031-导向斜面，5032-连接面，5033-支撑面，5034-下限位筋，5035-上限位筋，5036-限位凸台；上限位筋的宽度为H3，滑槽空腔的宽度为H2，活动部位于滑槽空腔的部分的宽度为H1。
具体实施方式
[0031]实施例
[0032]如图2～10所示，一种汽车室内灯的安装结构，包括灯罩10和灯体20，所述灯体20的一侧固定设置有呈n型的弹性安装脚50，所述灯体20和弹性安装脚50通过注塑一体成型，所述弹性安装脚50包括依次固定连接的支撑部501、连接部502和活动部503，所述支撑部501与连接部502之间通过圆弧过渡连接，所述活动部503与连接部502之间也通过圆弧过渡连接，所述支撑部501与灯体20固定连接，所述活动部503靠近或远离支撑部501运动，所述活动部503上从上至下依次固定设置有上限位筋5035、下限位筋5034和限位凸台5036，所述上限位筋5035位于活动部503的两侧，所述下限位筋5034位于活动部503的两侧，且所述活动部503呈左右对称设置，所述灯体20上开设有滑槽空腔202，所述活动部503位于滑槽空腔202内，且所述上限位筋5035和下限位筋5034分别位于滑槽空腔202的上下两侧，所述上限位筋5035和下限位筋5034的宽度均为H3，所述滑槽空腔202的宽度为H2，所述活动部503位于滑槽空腔202的部分的宽度为H1，H3&本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车室内灯的安装结构，其特征在于：包括灯罩(10)和灯体(20)，所述灯罩(10)通过卡接罩设在灯体(20)的底端，所述灯体(20)的一侧固定设置有呈n型的弹性安装脚(50)，所述弹性安装脚(50)包括依次固定连接的支撑部(501)、连接部(502)和活动部(503)，所述支撑部(501)与灯体(20)固定连接，所述活动部(503)靠近或远离支撑部(501)运动，所述活动部(503)上从上至下依次固定设置有上限位筋(5035)、下限位筋(5034)和限位凸台(5036)，所述灯体(20)上开设有滑槽空腔(202)，所述活动部(503)位于滑槽空腔(202)内，且所述上限位筋(5035)和下限位筋(5034)分别位于滑槽空腔(202)的上下两侧，所述滑槽空腔(202)的一侧固定设置有挡筋(201)；所述活动部(503)上从上至下依次具有有导向斜面(5031)、连接面(5032)和支撑面(5033)，所述灯体(20)通过所述弹性安装脚(50)卡入车身顶棚(30)的安装孔时，所述支撑面(5033)与车身顶棚(30)接触，且所述限位凸台(5036)与挡筋(201)接触。2.根据权利要求1所述的汽车室内灯的安装结构，其特征在于：所述灯体(20)的底端两侧分别具有卡接部一(203)和卡接部二(204)，所述灯罩(10)上开设有与卡接部一(203)配合的卡口一(101)和与卡接部二(204)配合的卡口二(102)。3.根据权利要求1所述的汽车室内灯的安装结构，其特征在于：所述灯体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：高翔，王田明，
申请(专利权)人：常州星宇车灯股份有限公司，
类型：发明
国别省市：