一种轨道交通牵引供电设备的门联锁机构制造技术

一种轨道交通牵引供电设备的门联锁机构，安装在手车柜内，手车柜侧面设柜门，手车柜内设手车；该门联锁机构包括门联锁支架、锁定滑块，门联锁支架的一侧设在柜门的上方；门联锁支架的另一侧为竖直设置的金属板，金属板上竖直设至少两个螺孔，滑块上设一直腰孔，穿过直腰孔设螺栓，螺栓通过金属板上的螺孔与金属板固定连接；滑块底部背柜门侧设光滑斜面；车头上端设金属板，金属板上设金属棒正对光滑斜面；手车面板，手车面板与车头通过水平连接杆伸缩活动连接，面板位于门联锁支架下方且一侧紧贴柜门，滑块滑动至底部时恰好紧贴手车面板的另一侧。本实用新型专利技术提供的一种轨道交通牵引供电设备的门联锁机构，可以对柜门进行稳定的锁定、解锁。解锁。解锁。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通牵引供电设备的门联锁机构


[0001]本技术涉及轨道交通牵引供电设备，尤其涉及一种轨道交通牵引供电设备的门连锁机构。

技术介绍

[0002]轨道交通牵引供电设备的门联锁机构，一般是作为直流牵引开关柜手车柜门的一种安全联锁机构，其作用是防止断路器手车推进机构在摇动过程中及工作位置时，柜门被人为地打开。这是因为在断路器手车遥动过程中，如果直流母线已带电，断路器上桩头即电源侧就可能带电；而如果对侧邻站馈线已送电使牵引网带电，则下桩头即牵引网侧也可能已经带电。此时柜门人为地被打开，那么操作人员就有接触到断路器手车的带电部分的可能，继而引发人身伤害事故。
[0003]现有的门联锁机构固定锁止机构采用钣金折弯方式生产，螺栓螺母方式安装。其中锁定钩安装于手车，锁定弹簧支架安装于柜门板。
[0004]主要存在的缺点是：
[0005]钣金折弯方式加工精度不能完全保证，螺栓螺母安装方式人为的误差较大，导致部分手车在到达隔离位置后，门联锁机构不能解锁，还需要人工强制解锁方可把门打开；
[0006]锁定钩与锁定弹簧支架之间接触面较少，即便在锁定位置柜门虽不能打开但还是有不少旷量，导致门板关合不严；
[0007]锁定钩均安装于手车，未与手车的相对位置解耦。由于手车具有推进机构设计时一般留有的余量较大才能方便手车操作，因此就会造成锁定钩与柜门板的相对位置活动范围较大，产生锁定钩卡滞抑或是锁定钩未准确钩住锁定弹簧支架的情况。

技术实现思路

[0008]鉴于目前轨道交通牵引供电设备的门联锁机构存在的上述不足，本技术提供一种轨道交通牵引供电设备的门联锁机构，能够达到稳定地对柜门锁定、解锁的效果。
[0009]为达到上述目的，本技术的实施例采用如下技术方案：
[0010]一种轨道交通牵引供电设备的门联锁机构，所述轨道交通牵引供电设备的门联锁机构安装在手车柜内，所述手车柜侧面设有柜门，所述手车柜内设有手车；所述轨道交通牵引供电设备的门联锁机构包括门联锁支架、锁定滑块，所述门联锁支架的一侧固定设在所述柜门的上方；所述门联锁支架的另一侧为竖直设置的金属板，所述金属板上竖直设有至少两个螺孔，所述锁定滑块上设有一直腰孔，穿过所述直腰孔设有螺栓，所述螺栓的数量与所述金属板上的螺孔数量相同，所述螺栓通过所述金属板上的螺孔与所述金属板固定连接，所述螺栓可在所述直腰孔上滑动；所述锁定滑块底部背向所述柜门的一侧设有一光滑斜面；所述手车的车头上端设一金属板，所述金属板上设一金属棒正对所述光滑斜面，所述金属棒正对所述光滑斜面的一端光滑设置；所述手车的车头正对所述柜门，所述手车还包括手车面板，所述手车面板与所述手车的车头通过水平连接杆伸缩活动连接，所述手车面
板位于所述门联锁支架下方且一侧紧贴所述柜门，所述锁定滑块滑动至底部时恰好紧贴所述手车面板的另一侧。
[0011]依照本技术的一个方面，所述锁定滑块和所述金属板之间设有尼龙垫片，所述尼龙垫片套接在穿过所述直腰孔设置的螺栓上。
[0012]依照本技术的一个方面，所述金属棒正对所述光滑斜面的一端设置为半圆弧倒角。
[0013]依照本技术的一个方面，所述锁定滑块为铝合金材质。
[0014]依照本技术的一个方面，所述金属板上的螺孔为两个。
[0015]依照本技术的一个方面，所述金属板上的两个螺孔直径为 5.5mm，圆心距离为30mm，所述直腰孔的长度为51.25mm，直径为6.25mm。
[0016]本技术实施的优点：由于所述门联锁支架的一侧固定设在所述柜门的上方，所述门联锁支架的另一侧为竖直设置的金属板，所述金属板上竖直设有至少两个螺孔，所述锁定滑块上设有一直腰孔，穿过所述直腰孔设有螺栓，所述螺栓的数量与所述金属板上的螺孔数量相同，所述螺栓通过所述金属板上的螺孔与所述金属板固定连接，所述螺栓可在所述直腰孔上滑动，使得所述锁定滑块通过所述直腰孔与所述门联锁支架滑动连接，可上下滑动；由于所述锁定滑块底部背向所述柜门的一侧设有一光滑斜面，所述手车的车头正对所述柜门，所述手车的车头上端设一金属板，所述金属板上设一金属棒正对所述光滑斜面，所述金属棒正对所述光滑斜面的一端光滑设置，使得手车可以带动所述金属棒在垂直于柜门的方向运动，靠近柜门时，金属棒与所述光滑斜面相互作用将滑块顶起；远离柜门时滑块则自行下落。由于所述手车还包括手车面板，所述手车面板与所述手车的车头通过水平连接杆伸缩活动连接，所述手车面板位于所述门联锁支架下方且一侧紧贴所述柜门，所述锁定滑块滑动至底部时恰好紧贴所述手车面板的另一侧，使得滑块被顶起时，手车面板可与柜门解耦；滑块下落时刚好卡住手车面板，手车面板和柜门之间不能相对位移从而锁定柜门。本技术可以通过锁定滑块对柜门进行稳定的锁定、解锁，避免了锁死不能打开、门板关合不严、锁定迟滞等不稳定的问题。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术所述的一种轨道交通牵引供电设备的门联锁机构在锁定状态下时，手车柜、手车及轨道交通牵引供电设备的门联锁机构的结构关系示意图；
[0019]图2为本技术所述的一种轨道交通牵引供电设备的门联锁机构锁定状态下的结构示意图，同时也是图1虚线区域的局部放大图；
[0020]图3为本技术所述的一种轨道交通牵引供电设备的门联锁机构在解锁状态下时，手车柜、手车及轨道交通牵引供电设备的门联锁机构的结构关系示意图；
[0021]图4为本技术所述的一种轨道交通牵引供电设备的门联锁机构解锁状态下的结构示意图，同时也是图1虚线区域的局部放大图；
[0022]图5为本技术所述的门联锁支架的结构示意图。
[0023]图6为本技术所述的锁定滑块正视图。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]如图1、图2、图3、图4，一种轨道交通牵引供电设备的门联锁机构，所述轨道交通牵引供电设备的门联锁机构安装在手车柜内，所述手车柜侧面设有柜门，所述手车柜内设有手车；所述轨道交通牵引供电设备的门联锁机构包括门联锁支架1、锁定滑块2。如图2、图4、图5、图6，所述门联锁支架1的一侧固定设在所述柜门的上方；所述门联锁支架1的另一侧为竖直设置的金属板4，所述金属板4上竖直设有两个螺孔，所述锁定滑块2上设有一直腰孔3，穿过所述直腰孔3设有螺栓，所述螺栓的数量与所述金属板4上的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通牵引供电设备的门联锁机构，所述轨道交通牵引供电设备的门联锁机构安装在手车柜内，其特征在于，所述手车柜侧面设有柜门，所述手车柜内设有手车；所述轨道交通牵引供电设备的门联锁机构包括门联锁支架、锁定滑块，所述门联锁支架的一侧固定设在所述柜门的上方；所述门联锁支架的另一侧为竖直设置的金属板，所述金属板上竖直设有至少两个螺孔，所述锁定滑块上设有一直腰孔，穿过所述直腰孔设有螺栓，所述螺栓的数量与所述金属板上的螺孔数量相同，所述螺栓通过所述金属板上的螺孔与所述金属板固定连接，所述螺栓可在所述直腰孔上滑动；所述锁定滑块底部背向所述柜门的一侧设有一光滑斜面；所述手车的车头正对所述柜门，所述手车的车头上端设一金属板，所述金属板上设一金属棒正对所述光滑斜面，所述金属棒正对所述光滑斜面的一端光滑设置；所述手车还包括手车面板，所述手车面板与所述手车的车头通过水平连接杆伸缩活动连...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱晓磊，张东升，阚劲松，安明明，张梅，张健，
申请(专利权)人：上海拓及轨道交通设备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：