一种隧道救援站制造技术

本申请提供了一种隧道救援站，涉及铁路隧道技术领域，应用于单洞双线铁路隧道，包括疏散设施和排烟设施，疏散设施包括设于隧道外两侧的第一平行疏散导洞和第二平行疏散导洞，以及隧道内两侧的第一疏散站台和第二疏散站台，第一平行疏散导洞与第一疏散站台、第二平行疏散导洞与第二疏散站台分别通过若干沿隧道延伸方向间隔设置的疏散联络通道连通，一通向隧道外的辅助横洞与第一平行疏散导洞位于同侧且与之连通，辅助横洞通过与隧道立体交叉设置的逃生疏散联络通道连通第二平行疏散导洞；列车在隧道内发生火灾后能够保证列车人员在安全的疏散环境进行逃生，避免人员伤亡，具有十分显著的社会、经济效益以及应用价值。经济效益以及应用价值。经济效益以及应用价值。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道救援站


[0001]本申请涉及铁路隧道
，具体而言，涉及一种隧道救援站。

技术介绍

[0002]随着交通强国战略的贯彻实施，近年来我国铁路呈现出蓬勃发展的态势，特别是西部山区高速铁路的长足发展，将涌现出大量20km以上的单洞双线铁路隧道，铁路隧道防灾疏散救援问题则成为铁路安全运营的关键性因素。
[0003]目前铁路隧道防灾疏散救援指导思想为：列车于洞内发生火灾后，应控制列车驶出隧道进行疏散；当列车不能驶出隧道，应控制列车停靠在紧急救援站进行疏散。20km以上单洞双线铁路隧道需在洞内设置紧急救援站，为确保安全，紧急救援站通过设置相应工程以保证良好的疏散条件和排烟环境。
[0004]紧急救援站大多结合隧道辅助坑道进行设置，救援站范围内隧道两侧设置疏散站台，着火列车停靠于紧急救援站后，列车人员通过疏散站台向安全区域疏散。针对单洞双线铁路隧道紧急救援站，辅助坑道作为人员安全逃生的唯一出口，当辅助坑道相邻线路发生火灾后，列车人员可直接经疏散站台及疏散通道进入辅助坑道内向洞外疏散；当辅助坑道对侧线路发生火灾后，列车人员将难以跨线到达对侧辅助坑道安全区域，随着火势的发展，极易造成人员伤亡事故。此外，单洞双线铁路隧道紧急救援站需设置有效的排烟设施，以控制火灾烟气及有害气体在洞内蔓延，确保人员疏散安全。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于提供隧道救援站，在着火列车紧急停靠改救援站后，人员能够通过疏散设施向洞外安全区域进行逃生，并通过设置排烟设施以保障疏散环境，确保人员疏散安全。
>[0006]本申请的实施例通过以下技术方案实现：
[0007]一种隧道救援站，应用于单洞双线铁路隧道，包括疏散设施和排烟设施，所述疏散设施包括设于隧道外两侧的第一平行疏散导洞和第二平行疏散导洞，以及隧道内两侧的第一疏散站台和第二疏散站台，第一平行疏散导洞与第一疏散站台、第二平行疏散导洞与第二疏散站台分别通过若干沿隧道延伸方向间隔设置的疏散联络通道连通，一通向隧道外的辅助横洞与第一平行疏散导洞位于同侧且与之连通，辅助横洞通过与隧道立体交叉设置的逃生疏散联络通道连通第二平行疏散导洞。
[0008]进一步的，所述辅助横洞与一疏散联络通道正对用以连通所述隧道。
[0009]进一步的，所述逃生疏散联络通道设于所述隧道下方。
[0010]进一步的，所述第二平行疏散导洞设有一段V型段，所述逃生疏散联络通道与V型段的下端连通。
[0011]进一步的，所述V型段设于相邻两疏散联络通道之间。
[0012]进一步的，所述V型段内设有人行步梯。
[0013]进一步的，所述逃生疏散联络通道与所述隧道零净距立体交叉设置。
[0014]进一步的，所述排烟设施包括设于隧道拱顶上方的平行排烟道，所述平行排烟道通过若干沿隧道延伸方向间隔设置的竖井联络烟道连通隧道，所述辅助横洞包括分隔的人员疏散逃生通道和排烟道，所述排烟道通过设于隧道上方的联络排烟道连通平行排烟道。
[0015]进一步的，所述竖井联络烟道呈L状。
[0016]进一步的，所述疏散联络通道内设有防护门。
[0017]本申请实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：
[0018]本申请设计合理，通过在单洞双线铁路隧道紧急救援站设置疏散站台、疏散联络通道、平行疏散导洞以及逃生疏散联络通道连通等疏散设施，实现人员从着火列车经疏散设施、辅助横洞向洞外地面安全区域的安全疏散，特别是辅助坑道对侧线路发生火灾后，列车人员可通过疏散设施跨线疏散至辅助横洞内，不需占用对侧平行疏散导洞，实现向洞外安全区域逃生。
[0019]同时，通过在紧急救援站内设置竖井联络烟道、平行排烟道以及联络排烟道等排烟设施，可实现将火灾烟气经辅助横洞排出洞外，列车人员处于“人烟分离”的环境中进行逃生，极大增强了单洞双线铁路隧道防灾疏散救援的安全性。
[0020]该救援站具有疏散有序安全、排烟控制有效的特点，列车在隧道内发生火灾后能够保证列车人员在安全的疏散环境进行逃生，避免人员伤亡，具有十分显著的社会、经济效益以及应用价值。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0022]图1为本申请实施例1提供的救援站的结构示意图；
[0023]图2为本申请实施例1提供的隧道的断面示意图；
[0024]图3为本申请实施例1提供的逃生疏散联络通道的布置图；
[0025]图4为本申请实施例1提供的逃生疏散联络通道与隧道的位置示意图；
[0026]图5为本申请实施例1提供的平行烟道与隧道的位置示意图；
[0027]图6为本申请实施例1提供的联络排烟道的位置示意图；
[0028]图7为本申请实施例1提供的辅助横洞的端面示意图；
[0029]图标：1
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隧道，11
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第一疏散站台，12
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第二疏散站台，13
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打孔注浆管， 2
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第一平行疏散导洞，3
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第二平行疏散导洞，31
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V型段，4
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疏散联络通道，5
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辅助横洞，51
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人员疏散逃生通道，52
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排烟道，6
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逃生疏散联络通道，7
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平行排烟道，8
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竖井联络烟道，9
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联络排烟道。
具体实施方式
[0030]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施
例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0031]因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0032]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0033]在本申请的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道救援站，应用于单洞双线铁路隧道，其特征在于：包括疏散设施，所述疏散设施包括设于隧道(1)外两侧的第一平行疏散导洞(2)和第二平行疏散导洞(3)，以及隧道(1)内两侧的第一疏散站台(11)和第二疏散站台(12)，第一平行疏散导洞(2)与第一疏散站台(11)、第二平行疏散导洞(3)与第二疏散站台(12)分别通过若干沿隧道(1)延伸方向间隔设置的疏散联络通道(4)连通，一通向隧道(1)外的辅助横洞(5)与第一平行疏散导洞(2)位于同侧且与之连通，辅助横洞(5)通过与隧道(1)立体交叉设置的逃生疏散联络通道(6)连通第二平行疏散导洞(3)；所述逃生疏散联络通道(6)设于所述隧道(1)下方。2.根据权利要求1所述的隧道救援站，其特征在于：所述辅助横洞(5)与一疏散联络通道(4)正对用以连通所述隧道(1)。3.根据权利要求1所述的隧道救援站，其特征在于：所述第二平行疏散导洞(3)设有一段V型段(31)，所述逃生疏散联络通道(6)与V型段(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈桂虎，朱勇，李青山，陈枭，覃文华，苟志伟，徐宁，蒲宏斌，
申请(专利权)人：中铁二局第二工程有限公司，
类型：新型
国别省市：