一种发动机气门装配工装制造技术

本实用新型专利技术提供了提供一种发动机气门装配工装，通过人手持该工装夹取气门进行装配，单次夹取多个气门，提高装配效率，降低劳动强度。该发动机气门装配工装，包括：压块、固定在所述压块上方的副把手以及固定在所述压块下方的多个压头；把手，所述把手部分伸入至所述压块内并与在所述压块下方设置的夹块固定连接，且所述把手和所述压块之间安装有回位结构；所述夹块上设置有气门装配孔，所述气门装配孔与所述压头同心设置。配孔与所述压头同心设置。配孔与所述压头同心设置。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机气门装配工装


[0001]本技术涉及汽车发动机领域，更具体涉及一种发动机气门装配工装。

技术介绍

[0002]汽车发动机气门数量多，多采用手工直接装配或设备装配，设备装配的相关专利有CN201220350165.8 气门挺杆自动装配机械手，采用机械装配，效率高，但是对设备稳定性要求较高；手工直接装配操作繁琐，效率低下，需多次拾取气门进行装配，不易满足生产节拍。本技术的使用范围是在装配的设备故障，或无装配气门的设备时，提供一种降低工人劳动强度，提高气门装配效率的工装。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种发动机气门装配工装，通过人手持该工装夹取气门进行装配，单次夹取多个气门，提高装配效率，降低劳动强度。
[0004]本技术的技术方案为：
[0005]本技术提供了一种发动机气门装配工装，包括：
[0006]压块、固定在所述压块上方的副把手以及固定在所述压块下方的多个压头；
[0007]把手，所述把手部分伸入至所述压块内并与在所述压块下方设置的夹块固定连接，且所述把手和所述压块之间安装有回位结构；
[0008]所述夹块上设置有气门装配孔，所述气门装配孔与所述压头同心设置；
[0009]通过上提所述副把手，使所述压块和所述压头随所述副把手一起向上移动；再将待装配气门装配至所述夹块的气门装配孔中；松开所述副把手，所述压块和所述压头在所述回位结构的复位作用下，相对于所述把手向下移动，所述压头对装配在所述夹块上的待装配气门进行压紧。
[0010]优选地，所述压块内设置有二级台阶孔；
[0011]所述把手包括：手持段以及在所述手持段的两端向外延伸设置的连接段，所述连接段的外径小于所述手持段的外径；所述手持段部分伸入所述二级台阶孔内与所述压块之间形成安装腔，所述连接段与所述夹块固定连接；
[0012]所述回位结构为弹簧，所述连接段上套设有所述弹簧和垫片，所述垫片和所述弹簧被限位在所述安装腔内；
[0013]在所述副把手受力被向上提起时，所述压块和所述压头随所述副把手一起向上移动，压缩所述弹簧；
[0014]所述副把手松开后，所述弹簧反弹，带动所述压块和所述压头一起向下移动，使所述压头对放置在所述夹块上的待装配气门进行压紧。
[0015]优选地，所述连接段朝向所述夹块的一端设置有第一螺孔，所述夹块上设置有与所述第一螺孔相对的第二螺孔。
[0016]优选地，所述副把手朝向所述压块的一端设置有第三螺孔，所述压块上设置有与
所述第三螺孔相对的第四螺孔。
[0017]优选地，所述压头朝向所述压块的一端设置有第五螺孔，所述压块上设置有与所述第五螺孔相对的第六螺孔。
[0018]本技术的技术有益效果为：
[0019]本技术实现了气门的装配，该工装外形美观、结构简单、性能可靠、安装使用方便及实用性强，可有效降低操作者劳动强度、保障生产节拍。
附图说明
[0020]图1为整体装配示意图；
[0021]图2为把手与、弹簧、垫片的装配示意图；
[0022]图3为把手示意图；
[0023]图4为压块示意图；
[0024]图5为夹块示意图；
[0025]图6为副把手示意图；
[0026]图7为压头示意图。
具体实施方式
[0027]如图1至图7，本技术实施例提供了一种发动机气门装配工装，该工装主要包括：把手4、副把手2、压块1、多个压头3、夹块5、弹簧6、垫片7。
[0028]把手4包括有手持段41和其两端向外延伸出的连接段42，连接段42的外径小于手持段41的外径。压块1内设置有二级台阶孔11，手持段41部分伸入所述二级台阶孔11内与所述压块1之间形成安装腔，连接段42穿过所述二级台阶孔11后与夹块5螺栓连接。具体来说，在副把手2未被向上提起时，该把手手持段41部分伸入至所述二级台阶孔11内，通过弹簧6和垫片7与所述二级台阶孔11位于上方的台阶面相抵接，此时，该弹簧6位于该二级台阶孔11内。在副把手2受力被向上提起时，压块1和所述压头3随所述副把手2一起向上移动，弹簧6被压块压缩。压头3向上移动后，将待装配气门放置在夹块5上与该压头3相对的位置处。此后，再松开副把手2，当副把手2松开后，弹簧6发生反弹，带动压块1和压头3一起向下移动，使压头3对放置在夹块5上的待装配气门8进行压紧。
[0029]其中，连接段42朝向夹块5的一端设置有第一螺孔421，夹块5上设置有与第一螺孔421相对的第二螺孔52。夹块5和连接段42通过螺栓与第一螺孔421和第二螺孔52配合实现连接连接段41和夹块5的连接。
[0030]所述副把手2朝向所述压块1的一端设置有第三螺孔21，所述压块1上设置有与所述第三螺孔21相对的第四螺孔12。压块1和副把手2通过螺栓与第三螺孔21和第四螺孔12配合实现副把手2和压块1的连接。
[0031]各压头3上设置有螺纹孔31，各压头3和压块1通过螺栓实现压头3和压块1的连接。
[0032]本实施例中，弹簧6、连接段42、垫片7三者同心配合，垫片7用于为弹簧6限位。夹块5上的第二螺孔52、压块1上的二级台阶孔11、连接段42三者同心配合。
[0033]夹块5上开设有与各压头3同心设置的多个气门装配孔51，压块1上设置有与压头3上的第五螺孔31匹配的第六螺孔13，气门装配孔51、第五螺孔51和第六螺孔13同心配合，通
过螺栓与第五螺孔51和第六螺孔13配合实现压头3在压块1上的装配。
[0034]本实施例的上述工装，实现了对单次对多个气门的夹取与装配，解决了气门装配的操作繁琐问题。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机气门装配工装，其特征在于，包括：压块（1）、固定在所述压块（1）上方的副把手（2）以及固定在所述压块（1）下方的多个压头（3）；把手（4），所述把手（4）部分伸入至所述压块（1）内并与在所述压块（1）下方设置的夹块（5）固定连接，且所述把手（4）和所述压块（1）之间安装有回位结构；所述夹块（5）上设置有气门装配孔（51），所述气门装配孔（51）与所述压头（3）同心设置；通过上提所述副把手（2），使所述压块（1）和所述压头（3）随所述副把手（2）一起向上移动；再将待装配气门（8）装配至所述夹块（5）的气门装配孔（51）中；松开所述副把手（2），所述压块（1）和所述压头（3）在所述回位结构的复位作用下，相对于所述把手（4）向下移动，所述压头（3）对装配在所述夹块（5）上的待装配气门（8）进行压紧。2.根据权利要求1所述的发动机气门装配工装，其特征在于，所述压块（1）内设置有二级台阶孔（11）；所述把手（4）包括：手持段（41）以及在所述手持段（41）的两端向外延伸设置的连接段（42），所述连接段（42）的外径小于所述手持段（41）的外径；所述手持段（41）部分伸入所述二级台阶孔（11）内与所述压块（1）之间形成安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗平，邬洪浪，黄鑫，尧琼林，黄涛，张劲松，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：