用于车辆检测系统的对中装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于车辆检测系统的对中装置，包括用于承载车辆的承载平台及组装于所述承载平台，以用于对所述车辆的位置进行纠正的两对中机构。所述承载平台具有平台中心线，所述车辆具有车辆中心线。两所述对中机构分别设于所述平台中心线上，且分别对应于所述车辆的前轮和后轮位置。每一所述对中机构均包括两平面辊组和两抵推组件。两平面辊组对称设于所述平台中心线的两侧，用于承载两所述前轮或两所述后轮。两抵推组件相互背对地设于所述平台中心线上，分别用于抵推两所述前轮或两所述后轮至两所述平面辊组的指定位置。述后轮至两所述平面辊组的指定位置。述后轮至两所述平面辊组的指定位置。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆检测系统的对中装置


[0001]本技术涉及车辆检测
，尤其涉及一种用于车辆检测系统的对中装置。

技术介绍

[0002]在车辆制造完成后，必须要经过出厂前检测，车辆出厂前的检测是车辆出厂的最终环节，必须各项指标均检测合格后才能流入市场。车辆在准备检测之前，要停放于检测平台指定的位置才能开始检测。然而，由于是人为停放，在停放过程中，车辆的位置会存在偏差，现有的最普遍常规的做法是在检测平台上对应于车辆的轮子位置设定标记，如凹槽来引导定位。然而，该方法需要不断调整位置，自动化水平较低，不适合用于大量车辆的检测。还有的方法是通过外接测量设备，例如传感器等，来匹配车辆对应于检测平台的位置，然而，该方法在实际应用过程中稳定性较差，应用场景有限。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供了一种用于车辆检测系统的对中装置，包括用于承载车辆的承载平台及组装于所述承载平台，以用于对所述车辆的位置进行纠正的两对中机构；所述承载平台具有平台中心线，所述车辆具有车辆中心线，两所述对中机构分别设于所述平台中心线上，且分别对应于所述车辆的前轮和后轮位置；每一所述对中机构均包括：
[0004]两平面辊组，对称设于所述平台中心线的两侧，用于承载两所述前轮或两所述后轮；
[0005]两抵推组件，相互背对地设于所述平台中心线上，分别用于抵推两所述前轮或两所述后轮至两所述平面辊组的指定位置。
[0006]可选择地，包括一设于两平面辊组之间，以用于承载两所述抵推组件的承载板，两所述抵推组件沿所述承载板的中心处中心对称设置。
[0007]可选择地，每一所述抵推组件均包括驱动单元、传动齿轮、第一传动齿条及第二传动齿条；所述传动齿轮可转动地组装于所述承载板上；所述第一传动齿条和所述第二传动齿条沿垂直于所述平台中心线方向平行设置，且分别啮合于所述传动齿轮的相对两侧，所述第一传动齿条和所述第二传动齿条沿所述传动齿轮中心对称设置；所述驱动单元连接于所述第二传动齿条，以驱动所述第二传动齿条沿垂直于所述平台中心线方向往返运动，进而在所述传动齿轮的啮合传动下带动所述第一传动齿条沿垂直于所述平台中心线方向往返运动；其中，所述第一传动齿条和所述第二传动齿条运动方向相反。
[0008]可选择地，所述承载板对应于所述第一传动齿条和所述第二传动齿条的位置分别开设有第一滑轨和第二滑轨，所述第一传动齿条通过至少两第一滑块滑动连接于所述第一滑轨，所述第二传动齿条通过至少两第二滑块滑动连接于所述第二滑轨。
[0009]可选择地，所述抵推组件还包括相互平行的第一对中抵推杆和第二对中抵推杆，其中，
[0010]所述第一对中抵推杆分别安装于一所述抵推组件中的第二传动齿条的端部和另一所述抵推组件中的第一传动齿条的端部；
[0011]所述第二对中抵推杆分别安装于一所述抵推组件中的第一传动齿条的端部和另一所述抵推组件中的第二传动齿条的端部。
[0012]可选择地，所述第一传动齿条通过一固定块和所述第二对中抵推杆固定对接；及
[0013]所述第二传动齿条也通过一所述固定块和所述第一对中抵推杆固定对接。
[0014]可选择地，所述第一传动齿条用于连接所述第二对中抵推杆的端部和所述第二传动齿条用于连接所述第一对中抵推杆的端部均设有安装部；及所述固定块设有和所述安装部相匹配的安装槽；所述安装部插嵌于所述安装槽内，并通过螺钉固定。
[0015]可选择地，所述第一对中抵推杆和所述第二对中抵推杆均设有两和所述固定块相适配的固定块安装部。
[0016]可选择地，所述第一传动齿条与所述固定块的连接处及所述第二传动齿条与所述固定块的连接处均设有加固板。
[0017]可选择地，所述驱动单元通过一连接件和所述第二传动齿条相固定连接。
[0018]本技术的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
[0019]本技术实施例提供了一种用于车辆检测系统的对中装置，承载平台用于承载车辆，两对中机构组装于承载平台，且分别对应于车辆的前轮和后轮位置，用于对车辆的位置进行纠正。每一对中机构的两平面辊组对称设于平台中心线的两侧，用于承载两前轮或两后轮，每一对中机构的两抵推组件相互背对地设于平台中心线上，两对中机构的四抵推组件同步运行，以分别用于抵推两前轮和两后轮至四平面辊组的指定位置。如此，当车辆中心线和平台中心线相重合时，则完成车辆在承载平台上的快速对中定位，定位效率快速，节省人力，且精度高。
[0020]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
[0021]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
[0022]图1为本技术实施例提供的一种用于车辆检测系统的对中装置的承载平台和车辆的结构示意图；
[0023]图2为图1所示的承载平台和两对中机构的结构示意图；
[0024]图3为图2所示的两对中机构内部的结构示意图；
[0025]图4为图3所示的两抵推组件和两平面辊组的结构示意图；
[0026]图5为图4所示的两抵推组件的结构示意图；
[0027]图6为图5所示的承载板的结构示意图；
[0028]图7为图5所示的第一传动齿条的结构示意图；
[0029]图8为图5所示的固定块的结构示意图；
[0030]图9为图5所示的第二对中抵推杆的结构示意图；
[0031]图10为图5所示的加固板的结构示意图。
具体实施方式
[0032]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0033]在本技术使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。除非另作定义，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术说明书以及权利要求书中使用的“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本技术说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
[0034本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆检测系统的对中装置，包括用于承载车辆的承载平台及组装于所述承载平台，以用于对所述车辆的位置进行纠正的两对中机构；所述承载平台具有平台中心线，所述车辆具有车辆中心线，其特征在于，两所述对中机构分别设于所述平台中心线上，且分别对应于所述车辆的前轮和后轮位置；每一所述对中机构均包括：两平面辊组，对称设于所述平台中心线的两侧，用于承载两所述前轮或两所述后轮；两抵推组件，相互背对地设于所述平台中心线上，分别用于抵推两所述前轮或两所述后轮至两所述平面辊组的指定位置；包括一设于两平面辊组之间，以用于承载两所述抵推组件的承载板，两所述抵推组件沿所述承载板的中心处中心对称设置；每一所述抵推组件均包括驱动单元、传动齿轮、第一传动齿条及第二传动齿条；所述传动齿轮可转动地组装于所述承载板上；所述第一传动齿条和所述第二传动齿条沿垂直于所述平台中心线方向平行设置，且分别啮合于所述传动齿轮的相对两侧，所述第一传动齿条和所述第二传动齿条沿所述传动齿轮中心对称设置；所述驱动单元连接于所述第二传动齿条，以驱动所述第二传动齿条沿垂直于所述平台中心线方向往返运动，进而在所述传动齿轮的啮合传动下带动所述第一传动齿条沿垂直于所述平台中心线方向往返运动；其中，所述第一传动齿条和所述第二传动齿条运动方向相反；所述抵推组件还包括相互平行的第一对中抵推杆和第二对中抵推杆，其中，所述第一对中抵推杆分别安装于一所述抵推组件中的第二传动齿条的端部和另一所述抵推组件中的第一传动齿条的...

【专利技术属性】
技术研发人员：余洪，
申请(专利权)人：浙江友顺机械有限公司，
类型：新型
国别省市：