本实用新型专利技术公开了一种电动汽车控制器的密封装置，涉及汽车控制器技术领域，包括控制盒和密封盒，所述控制盒内设置有放置板，所述放置板的两端设置有第一滑块，所述控制盒的两侧内壁设置有滑槽，所述第一滑块设置在滑槽内，所述第一滑块的一侧通过第一弹簧与所述滑槽的顶端内壁连接，所述第一滑块的另一侧通过第二弹簧与所述滑槽的底端内壁连接，所述放置板的底部与所述控制盒的底部内壁之间设置有若干个减震套筒。若干个减震套筒。若干个减震套筒。
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车控制器的密封装置
[0001]本技术涉及汽车控制器
，具体为一种电动汽车控制器的密封装置。
技术介绍
[0002]电动车控制器作为电动车的核心部件，其性能好坏决定了电动车的运行性能。在电动车控制器使用过程中，控制器主板若进水受潮，则极易引发功率元件MOS管的损坏，因此防水是设计控制器时需要考虑的重要因素。
[0003]现有的电动车控制器外壳大多是通过前挡板将控制器本体内的控制总成挡住，并覆盖上防水层，起到防水的作用。但是在穿线孔的位置，密封性低，导致水汽极易从穿线孔位置进入控制器内部，对控制器造成损坏，降低了控制器的使用寿命。
[0004]现有的设计通过将控制器设置在密封盒内，然后在密封盒的侧壁上设置穿线孔，在穿线孔内灌注树脂胶进行防水，但是并没有考虑到汽车开起来的时候非常容易震动，控制器在密封盒内容易发生碰撞，造成损坏。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电动汽车控制器的密封装置。
[0006]本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：
[0007]一种电动汽车控制器的密封装置，包括控制盒和密封盒，所述控制盒内设置有放置板，所述放置板的两端设置有第一滑块，所述控制盒的两侧内壁设置有滑槽，所述第一滑块设置在滑槽内，所述第一滑块的一侧通过第一弹簧与所述滑槽的顶端内壁连接，所述第一滑块的另一侧通过第二弹簧与所述滑槽的底端内壁连接，所述放置板的底部与所述控制盒的底部内壁之间设置有若干个减震套筒，每个减震套筒内均设置有支撑滑杆，所述支撑滑杆的顶端与放置板的底部固定连接，所述支撑滑杆的底端穿过减震套筒顶部与第二滑块固定连接，所述第二滑块底部固定连接有若干根第三弹簧，所述第三弹簧的底部连接有缓冲块，所述第二滑块、第三弹簧和缓冲块均设置在减震套筒内，所述控制盒的一侧设置为第一开口，所述第一开口的四角处均设置有盲孔，所述密封盒的一侧设置为第二开口，所述第二开口的尺寸大于所述控制盒，所述密封盒与所述第二开口相对的一侧内壁的四角处均设置有固定柱，所述固定柱与所述盲孔适配，所述密封盒与所述第二开口相对的一侧壁上还设置有若干出线孔。
[0008]优选的，所述固定柱包括插杆与橡胶层，所述插杆靠近开口的一端的尺寸小于所述盲孔的尺寸，所述橡胶层设置在所述插杆的侧壁。
[0009]优选的，若干所述出线孔内灌注有树脂胶。
[0010]优选的，所述第二开口的顶端与底端均设置有导水板。
[0011]优选的，所述放置板上设置有放置槽，所述放置槽的尺寸与控制器相同。
[0012]优选的，所述放置板的底部设置有固定槽，所述固定槽与所述支撑滑杆的顶端适
配。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]通过设置第一弹簧、第二弹簧与第三弹簧，当把控制放固定在放置板上以后，如果汽车发生震动，放置板的底端由第三弹簧进行缓冲，放置板的两端由第一弹簧与第二弹簧进行缓冲，能够抵消掉碰撞的力度。
附图说明
[0015]图1为本技术控制盒的侧视剖视示意图；
[0016]图2为本技术密封盒的侧视剖视示意图；
[0017]图3为本技术密封盒的一端局部立体示意图；
[0018]图4为本室用新型固定柱的结构示意图；
[0019]图中，1、控制盒；2、密封盒；3、放置板；4、第一滑块；5、滑槽；6、第一弹簧；7、第二弹簧；8、减震套筒；9、支撑滑杆；10、第二滑块；11、第三弹簧；12、缓冲块；13、第一开口；14、盲孔；15、第二开口；16、固定柱；17、出线孔；161、插杆；162、橡胶层； 18、导水板；19、放置槽。
具体实施方式
[0020]下面结合附图进一步详细描述本技术的技术方案，但本技术的保护范围不局限于以下所述。
[0021]一种电动汽车控制器的密封装置，包括控制盒1和密封盒2，所述控制盒1内设置有放置板3，所述放置板3的两端设置有第一滑块4，所述控制盒1的两侧内壁设置有滑槽5，所述第一滑块4设置在滑槽5内，所述第一滑块4的一侧通过第一弹簧6与所述滑槽5的顶端内壁连接，所述第一滑块4的另一侧通过第二弹簧7与所述滑槽5的底端内壁连接，所述放置板3的底部与所述控制盒1的底部内壁之间设置有若干个减震套筒8，每个减震套筒8内均设置有支撑滑杆9，所述支撑滑杆9的顶端与放置板3的底部固定连接，所述支撑滑杆9 的底端穿过减震套筒8顶部与第二滑块10固定连接，所述第二滑块10底部固定连接有若干根第三弹簧11，所述第三弹簧11的底部连接有缓冲块12，所述第二滑块10、第三弹簧11 和缓冲块12均设置在减震套筒8内，所述控制盒1的一侧设置为第一开口13，所述第一开口13的四角处均设置有盲孔14，所述密封盒2的一侧设置为第二开口15，所述第二开口15 的尺寸大于所述控制盒1，所述密封盒2与所述第二开口15相对的一侧内壁的四角处均设置有固定柱16，所述固定柱16与所述盲孔14适配，所述密封盒2与所述第二开口15相对的一侧壁上还设置有若干出线孔17。
[0022]需要说明的，所述固定柱16包括插杆161与橡胶层162，所述插杆161靠近开口的一端的尺寸小于所述盲孔14的尺寸，所述橡胶层162设置在所述插杆161的侧壁。
[0023]其中，若干所述出线孔17内灌注有树脂胶。
[0024]需要说明的是，所述第二开口15的顶端与底端均设置有导水板18。
[0025]另外，所述放置板3上设置有放置槽19，所述放置槽19的尺寸与控制器相同。
[0026]需要说明的是，所述放置板3的底部设置有固定槽，所述固定槽与所述支撑滑杆的顶端适配。
[0027]本技术的工作原理为：通过设置第一弹簧、第二弹簧与第三弹簧，当把控制放
固定在放置板上以后，如果汽车发生震动，放置板的底端由第三弹簧进行缓冲，放置板的两端由第一弹簧与第二弹簧进行缓冲，能够抵消掉碰撞的力度。
[0028]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当理解所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本技术的精神和范围，则都应在本技术所附权利要求的保护范围内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车控制器的密封装置，其特征在于，包括控制盒(1)和密封盒(2)，所述控制盒(1)内设置有放置板(3)，所述放置板(3)的两端设置有第一滑块(4)，所述控制盒(1)的两侧内壁设置有滑槽(5)，所述第一滑块(4)设置在滑槽(5)内，所述第一滑块(4)的一侧通过第一弹簧(6)与所述滑槽(5)的顶端内壁连接，所述第一滑块(4)的另一侧通过第二弹簧(7)与所述滑槽(5)的底端内壁连接，所述放置板(3)的底部与所述控制盒(1)的底部内壁之间设置有若干个减震套筒(8)，每个减震套筒(8)内均设置有支撑滑杆(9)，所述支撑滑杆(9)的顶端与放置板(3)的底部固定连接，所述支撑滑杆(9)的底端穿过减震套筒(8)顶部与第二滑块(10)固定连接，所述第二滑块(10)底部固定连接有若干根第三弹簧(11)，所述第三弹簧(11)的底部连接有缓冲块(12)，所述第二滑块(10)、第三弹簧(11)和缓冲块(12)均设置在减震套筒(8)内，所述控制盒(1)的一侧设置为第一开口(13)，所述第一开口(13)的四角处均设置有盲孔(14)，所述密封盒(2)的一侧设置为第二开口(15)，所述第二开口(15)...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘刚，苗育巧，
申请(专利权)人：四川宜途汽车电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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