主驾侧座椅调节开关制造技术

本实用新型专利技术公开了一种主驾侧座椅调节开关，包括壳体，壳体内设有插针总成，插针总成上设有线路板，线路板上设有前进触头、后退触头、上升触头、下降触头、靠背正转触头以及靠背反转触头，壳体呈“L”形，壳体的下部设有水平调节拨钮，在壳体的中部位置设有靠背拨钮，靠背正转触头和靠背反转触头通过第一传动组件与靠背拨钮传动连接，前进触头和后退触头通过第二传动组件与水平调节拨钮的一端连接，上升触头和下降触头通过第三传动组件与水平调节拨钮的另一端传动连接。这样便实现了设计合理且结构可靠的技术效果。构可靠的技术效果。构可靠的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
主驾侧座椅调节开关


[0001]本技术涉及一种汽车座椅调整位置的控制开关，具体涉及一种主驾侧座椅调节开关。

技术介绍

[0002]主驾驶由于经常由不同的人使用，因此需要经常的调整，主驾侧座椅上一般配置开关按钮用于座椅的上下、前后调节以及靠背的角度调整，这些开关按钮控制电机配合驱动座椅的调整，而现有的主驾侧座椅调节开关设计不合理且在操作上不够便捷以及结构不可靠，极易导致开关操作出现失灵的问题。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，本技术的目的在于提供一种设计合理且结构可靠的主驾侧座椅调节开关。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种主驾侧座椅调节开关，包括壳体，所述壳体内设有插针总成，所述插针总成上设有线路板，所述线路板上设有前进触头、后退触头、上升触头、下降触头、靠背正转触头以及靠背反转触头，所述的壳体呈“L”形，所述壳体的下部设有水平调节拨钮，在所述壳体的中部位置设有靠背拨钮，所述靠背正转触头和所述靠背反转触头通过第一传动组件与所述靠背拨钮传动连接，所述前进触头和所述后退触头通过第二传动组件与所述水平调节拨钮的一端连接，所述上升触头和所述下降触头通过第三传动组件与所述水平调节拨钮的另一端传动连接。
[0005]所述第一传动组件、所述第二传动组件以及所述第三传动组件的结构相同，所述的第一传动组件包括框架和十字按钮，所述十字按钮的对称两侧转动安装在框架上，所述十字按钮的另一对称两侧分别设有触杆，一触杆抵接在所述靠背正转触头，另一触杆抵接在所述靠背反转触头上，在所述十字按钮的上端面中部设有拨杆。
[0006]所述拨杆连接在所述靠背拨钮的一端，所述靠背拨钮的另一端转动连接的所述壳体上。
[0007]所述第二传动组件上的十字按钮横向转动设置，所述第二传动组件上的一触杆与所述前进触头抵接，其另一触杆与所述后退触头相抵接，所述第三传动组件的十字按钮为纵向转动设置，所述第三传动组件上的一触杆与所述上升触头抵接，其另一触杆与所述下降触头相抵接。
[0008]还包括限位板，所述限位板上的两端分别设有限位孔，所述第二传动组件上拨杆从一侧的限位孔穿过，所述第三传动组件上拨杆从另一侧的限位孔穿过。
[0009]本技术的这种结构，通过“L”形的壳体使得靠背按钮和水平调节拨钮呈上下分布，大大方便了操作，通过第一传动组件、第二传动组件以及第三传动组件使得传动结构更加可靠稳定，使得驾驶员的操作更加方便快捷，这样便实现了设计合理且结构可靠的技术效果。
[0010]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述。
附图说明
[0011]图1为本技术具体实施方式的立体图；
[0012]图2为本技术具体实施方式中的壳体缺省立体图。
具体实施方式
[0013]下面通过实施例对本技术进行具体的描述。
[0014] 如图1、图2所示，本实施例公开了一种主驾侧座椅调节开关，包括壳体1，壳体1内设有插针总成2，插针总成2上设有线路板21，线路板21上设有前进触头、后退触头、上升触头、下降触头、靠背正转触头以及靠背反转触头，（这些触头为弹性触头，按压后会启动相应的功能）壳体1呈“L”形，壳体1的下部设有水平调节拨钮3，在壳体1的中部（垂直段）位置设有靠背拨钮4，靠背正转触头和 靠背反转触头通过第一传动组件5与靠背拨钮4传动连接，前进触头和后退触头通过第二传动组件6与水平调节拨钮3的一端连接，上升触头和下降触头通过第三传动组件7与水平调节拨钮3的另一端传动连接。
[0015]第一传动组件5、第二传动组件6以及第三传动组件7的结构相同，第一传动组件5包括框架50和十字按钮51，十字按钮51的对称两侧转动安装在框架50上，十字按钮51的另一对称两侧分别设有触杆，一触杆抵接在靠背正转触头，另一触杆抵接在靠背反转触头上，在十字按钮51的上端面中部设有拨杆511，拨杆511连接在靠背拨钮4的一端，靠背拨钮4的另一端通过转轴转动连接的壳体1上。通过这样的结构使得壳体1通过拨杆511可使十字按钮51进行左摆动或右摆动进而与相应触点的按压，实现靠背转动功能操作，大大提高了传动结构的可靠性。
[0016]第二传动组件6上的十字按钮61横向转动设置，第二传动组件6上的一触杆与前进触头抵接，其另一触杆与后退触头相抵接，第三传动组件7的十字按钮71为纵向转动设置，第三传动组件7上的一触杆与上升触头抵接，其另一触杆与下降触头相抵接。通过这样的结构可使水平调节拨钮3在横向拨动时可实现座椅的横向调整，水平调节拨钮3在纵向拨动时可实现座椅的上下调整，大大提高了操作的方便性。
[0017]还包括限位板8，限位板8卡扣在壳体1的内腔中，限位板8上的两端分别设有限位孔81，第二传动组件6上拨杆从一侧的限位孔81穿过与水平调节拨钮3进行插接配合，第三传动组件7上拨杆511从另一侧的限位孔81穿过与水平调节拨钮3进行插接配合。这样的结构可使与水平调节拨钮3在操作时得到一个限位，缩短了操作的行程，提高了操作的方便性，使得设计更加合理。
[0018]采用上述技术方案，通过“L”形的壳体1使得靠背按钮和水平调节拨钮3呈上下分布，大大方便了操作，通过第一传动组件5、第二传动组件6以及第三传动组件7使得传动结构更加可靠稳定，使得驾驶员的操作更加方便快捷，这样便实现了设计合理且结构可靠的技术效果。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主驾侧座椅调节开关，包括壳体，所述壳体内设有插针总成，所述插针总成上设有线路板，所述线路板上设有前进触头、后退触头、上升触头、下降触头、靠背正转触头以及靠背反转触头，其特征在于：所述的壳体呈“L”形，所述壳体的下部设有水平调节拨钮，在所述壳体的中部位置设有靠背拨钮，所述靠背正转触头和所述靠背反转触头通过第一传动组件与所述靠背拨钮传动连接，所述前进触头和所述后退触头通过第二传动组件与所述水平调节拨钮的一端连接，所述上升触头和所述下降触头通过第三传动组件与所述水平调节拨钮的另一端传动连接。2.根据权利要求1所述的主驾侧座椅调节开关，其特征在于：所述第一传动组件、所述第二传动组件以及所述第三传动组件的结构相同，所述的第一传动组件包括框架和十字按钮，所述十字按钮的对称两侧转动安装在框架上，所述十字按钮的另一对称两侧分别设有触...

【专利技术属性】
技术研发人员：王上聚，王宏涛，林钟龙，王勇，万亚冰，
申请(专利权)人：浙江亚伯兰电器有限公司，
类型：新型
国别省市：