一种应用于车载智能主机的电源管理方法技术

本发明专利技术提供一种应用于车载智能主机的电源管理方法，包括:构建主机电源的电压状态机建立电压状态，构建系统状态机建立工作模式；主机系统对电源的供电电压进行监测，获取当前主机电源的电压状态，根据获取电压状态将主机系统转化至预设的运行模式。将主机电源电压划分为多个不同的电压状态(Battery Voltage，BV)，具体地，按照电压处于不同的区间划分为多个不同的状态，并根据在不同的电压状态下定义系统中各功能模块的工作方式。相比于现有技术中单独依赖ACC的开启或关闭进行系统运行模式的控制方式，不仅操作简单，而且还能够节省能耗。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于车载智能主机的电源管理方法
本专利技术涉及汽车领域，尤其涉及一种应用于车载智能主机的电源管理方法。
技术介绍
随着科学技术的不断进步，汽车朝着智能化、自动化、无人化方面发展，现阶段，低功耗工作模式仍然是设计车载电子产品时必须考虑的一个问题，因为这不仅决定着产品能否正常装车，同时也会对整车的低功耗造成一定的影响。当汽车发动机处于熄火状态时并不代表车身上的电器单元都停止了工作，恰恰相反的是这些电器单元在汽车电池的驱动下仍在继续工作，然而电池能够存储的电量是有限的，汽车电器单元需要保证在这有限的能源供应下工作尽量长久的时间。现有技术中上电时整车钥匙打到ON档，为整车控制器供电的继电器吸合，整车控制器上电，做好启动准备。断电时，整车钥匙打到OFF档，继电器断开，整车控制器断电。对于档位的判断，目前普遍都采用高电平和低电平的方式进行判断，但是仅能判断两种情况，即上电和下电操作。但是对于车载的智能主机的电源管理，由于涉及到多种不同的设备工作模式和工作状态，仅根据高电平和低电平方式进行判断运行模式无法满足模式的定义，而且还会导致能耗的消耗过大。另一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于车载智能主机的电源管理方法，其特征在于，包括:/n构建主机电源的电压状态机建立电压状态，构建系统状态机建立工作模式；主机系统对电源的供电电压进行监测，获取当前主机电源的电压状态，根据获取电压状态将主机系统转化至预设的运行模式。/n

【技术特征摘要】
1.一种应用于车载智能主机的电源管理方法，其特征在于，包括:
构建主机电源的电压状态机建立电压状态，构建系统状态机建立工作模式；主机系统对电源的供电电压进行监测，获取当前主机电源的电压状态，根据获取电压状态将主机系统转化至预设的运行模式。


2.如权利要求1所述的一种应用于车载智能主机的电源管理方法，其特征在于，所述电压状态包括：非工作状态，仪表状态，仪表-中控状态，过压状态中的一种或多种。


3.如权利要求1所述的一种应用于车载智能主机的电源管理方法，其特征在于，所述预设的运行模式包括：系统唤醒模式，系统休眠模式，系统工作模式，第一睡眠模式，第二睡眠模式中的一种或多种。


4.如权利要求2所述的一种应用于车载智能主机的电源管理方法，其特征在于，主机电源的电压状态的默认状态为非工作状态，主机电源处于非工作状态时，系统处于休眠状态，不允许开机；
主机电源的电压状态处于仪表状态时，仪表正常运行，预启动完成后关屏静音；
主机电源的电压状态处于仪表-中控状态时，仪表和中控正常运行；
主机电源的电压状态处于过压状态时，仪表关机休眠，中控关屏静音，系统在后台运行。


5.如权利要求2所述的一种应用于车载智能主机的电源管理方法，其特征在于，
U<U1或电压U>U4，对应的电压状态为非工作状态；
U1<U<U2，对应的电压状态为仪表状态；
U2<U<U3，对应的电压状态为仪表-中控状态；
U3<U<U4，对应的电压状态为过压状态；
其中，U为主机电源的供电电压，U1，U2，U3，U4预设不同电压状态进行转化的临界电压。


6.如权利要求3所述的一种应用于车载智能主机的电源管理方法，其特征在于，主机系统初始状态为未上电状态，当主机系统接入电源或主机系统从休眠状态下唤醒时，系统会检测唤醒信号，根据唤醒信号的有效性执行相应操作进入不同的运行模式；
若...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖文平，李亚斌，柳恒，杨俊，
申请(专利权)人：上海赫千电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31