滑靴对中机构、钢轨探伤装置、钢轨探伤系统及钢轨探伤车制造方法及图纸

本发明专利技术的实施例提供了一种滑靴对中机构、钢轨探伤装置、钢轨探伤系统及钢轨探伤车，涉及轨道探伤领域，滑靴对中机构包括基座、框架、滑靴及磁性组件；框架沿第一方向与基座滑动配合，滑靴设置于框架，磁性组件设置于框架，用于对钢轨进行吸附，以驱动框架相对于基座沿第一方向滑动，从而使滑靴随框架运动，以与钢轨对中。滑靴对中机构使得滑靴在钢轨探伤装置沿钢轨运动的过程中能够随动调整，始终与钢轨保持对中且接触，从而保证钢轨探伤装置进行正常的探伤工作，提高探伤效率和探伤结果的准确性。

【技术实现步骤摘要】
滑靴对中机构、钢轨探伤装置、钢轨探伤系统及钢轨探伤车
本专利技术涉及轨道探伤领域，具体而言，涉及一种滑靴对中机构、钢轨探伤装置、钢轨探伤系统及钢轨探伤车。
技术介绍
轨道交通是交通运输的重要组成部分，轨道交通在货运、客运中占有重要位置。轨道交通的安全生产至关重要，轨道线路在长期使用后或产生严重磨损或裂纹，影响轨道交通安全，钢轨探伤车是对钢轨裂纹等伤损探伤的养护走行车辆，是保障轨道运输的重要设备。目前，主流的钢轨探伤车采用的探伤系统(装置)从结构上来说主要有两种：1)轮式；2)靴式。其中，轮式探伤系统(装置)是将探头安装在探轮中，保持探头位置不动，探轮中填充满液体介质，探伤工作时，探轮在钢轨上做滚动，探头发送信号经过液体介质、探轮最终作用在钢轨上并接收反射的回波信号；而靴式探伤装置则采用滑靴在钢轨表面直接接触的方式进行探伤，这种方式有利于信号的传播和接收。滑靴及其上的探头能否与钢轨表面始终保持稳定的接触直接影响到探伤结果的准确性以及钢轨伤损的检出率。但是，目前的轨道探伤装置在沿钢轨运动的过程中，由于钢轨的形状随线路的变化而相应地改本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种滑靴对中机构(10)，用于钢轨探伤装置(20)，其特征在于，包括基座(100)、框架(200)、滑靴(300)及磁性组件(400)；所述框架(200)沿第一方向与所述基座(100)滑动配合，所述滑靴(300)设置于所述框架(200)，所述磁性组件(400)设置于所述框架(200)，用于对钢轨进行吸附，以驱动所述框架(200)相对于所述基座(100)沿所述第一方向滑动，从而使所述滑靴(300)随所述框架(200)运动，以与所述钢轨对中。/n

【技术特征摘要】
1.一种滑靴对中机构(10)，用于钢轨探伤装置(20)，其特征在于，包括基座(100)、框架(200)、滑靴(300)及磁性组件(400)；所述框架(200)沿第一方向与所述基座(100)滑动配合，所述滑靴(300)设置于所述框架(200)，所述磁性组件(400)设置于所述框架(200)，用于对钢轨进行吸附，以驱动所述框架(200)相对于所述基座(100)沿所述第一方向滑动，从而使所述滑靴(300)随所述框架(200)运动，以与所述钢轨对中。


2.根据权利要求1所述的滑靴对中机构(10)，其特征在于，所述磁性组件(400)沿第二方向与所述框架(200)滑动配合。


3.根据权利要求2所述的滑靴对中机构(10)，其特征在于，所述滑靴对中机构(10)还包括第一调节件(500)，所述第一调节件(500)设置于所述框架(200)且与所述磁性组件(400)连接，用于驱动所述磁性组件(400)相对于所述框架(200)沿所述第二方向运动。


4.根据权利要求3所述的滑靴对中机构(10)，其特征在于，所述第一调节件(500)为螺杆，所述螺杆与所述框架(200)转动配合且与所述磁性组件(400)螺纹连接，当所述螺杆相对于所述框架(200)转动时，所述磁性组件(400)相对于所述框架(200)沿所述第二方向滑动。


5.根据权利要求4所述的滑靴对中机构(10)，其特征在于，所述框架(200)设置有沿所述第二方向延伸的通孔(202)，所述螺杆与所述通孔(202)转动配合，且所述螺杆在所述第二方向上与所述框架(200)相对固定。


6.根据权利要求4所述的滑靴对中机构(10)，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛志德，王鹏飞，章熙根，贾帅，
申请(专利权)人：常州市瑞泰工程机械有限公司，中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32