【技术实现步骤摘要】
多用途车辆的锂电池的电通路控制和故障保护本申请是专利技术名称为“为多用途车辆上的锂电池充电”、申请日为2017年12月29日、申请号为201711498928.7的中国专利申请的分案申请。
技术介绍
常规的由锂电池供电的车辆包括可充电的锂电池组，该锂电池组在为负载(例如车辆的电马达)供给电力时放电。然后从电网给该锂电池组再充电。为了给锂电池组再充电，操作人员通常将车辆停放在充电站附近，将插头从充电站接附至车辆的电插座，并且触发将锂电池组电连接至电插座的充电使能开关，从而锂电池组通过电插座从充电站接收电量。
技术实现思路
应理解，上述常规的锂电池供电车辆存在缺陷。例如，操作人员在从充电站连接插头至车辆的电插座以后可能忘记触发充电使能开关。不幸的是，在不触发充电使能开关的情况下，即使操作人员已经将车辆停靠在充电站附近并且从充电站连接插头至车辆的电插座，锂电池组也不会充电。另外，充电使能开关的操作可能要求操作人员接受关于何时触发以及何时不触发充电使能开关、正确插接和开关触发顺序等的培训。改进的技术旨在对多用途车辆的锂...
【技术保护点】
1.一种多用途车辆，所述多用途车辆包括：/n多用途车辆本体；/n由所述多用途车辆本体支撑的马达系统；和/n由所述多用途本体支撑的锂电池系统，所述锂电池系统包括：/n锂电池，所述锂电池被构造和布置为存储电力以供所述马达系统使用；以及/n与所述锂电池和所述马达系统耦合的电池管理系统，所述电池管理系统被构造和布置为控制通往所述锂电池的电通路并保护所述锂电池免受故障的影响。/n
【技术特征摘要】
20161230 US 62/440,595;20170130 US 15/419,5561.一种多用途车辆，所述多用途车辆包括：
多用途车辆本体；
由所述多用途车辆本体支撑的马达系统；和
由所述多用途本体支撑的锂电池系统，所述锂电池系统包括：
锂电池，所述锂电池被构造和布置为存储电力以供所述马达系统使用；以及
与所述锂电池和所述马达系统耦合的电池管理系统，所述电池管理系统被构造和布置为控制通往所述锂电池的电通路并保护所述锂电池免受故障的影响。
2.根据权利要求1所述的多用途车辆，其中，所述电池管理系统包括：
在所述锂电池和所述马达系统之间互连的接触器；和
与所述接触器耦合的控制器，所述控制器被构造和布置成：闭合所述接触器以将所述马达系统电连接至所述锂电池；以及断开所述接触器以将所述马达系统与所述锂电池彼此电气断开。
3.根据权利要求2所述的多用途车辆，其中，所述锂电池系统还包括：
所述锂电池与所述电池管理系统之间的一组锂电池通信路径；和
其中，所述电池管理系统被构造和布置为响应于基于通过所述一组锂电池通信路径从所述锂电池接收的锂电池信息检测到故障而断开所述接触器，以使所述马达系统和所述锂电池彼此电气断开。
4.根据权利要求3所述的多用途车辆，其中，所述锂电池包括锂电模块；以及
其中，所述电池管理系统将检测到至少一个锂电模块的温度超出由最低温度和最高温度限定的温度范围之外作为故障。
5.根据权利要求3所述的多用途车辆，其中，所述锂电池包括锂电模块；和
其中，所述电池管理系统将检测到至少一个锂电模块的电压超出由最小电压和最大电压限定的电压范围之外作为故障。
6.根据权利要求2所述的多用途车辆，还包括：
所述锂电池系统的电池管理系统与所述马达系统之间的通信总线；和
其中，所述电池管理系统被构造和布置成：基于通过所述通信总线从所述马达系统接收到的状态信息来断开和闭合所述接触器。
7.根据权利要求6所述的多用途车辆，其中，所述马达系统被构造和布置成检测故障；并且
其中，所述电池管理系统被构造和布置成：当通过所述通信总线从所述马达系统接收到的状态信息指示所述马达系统已检测到故障时，断开所述接触器。
8.根据权利要求6所述的多用途车辆，其中，所述马达系统被构造和布置成检测充电器是否连接到所述多用途车辆；和
其中，所述电池管理系统被构造和布置为：当所述锂电池在低于预定阈值下被充电并且通过所述通信总线从所述马达系统接收到的状态信息指示所述充电器被连接至所述多用途车辆时，闭合所述接触器。
9.根据权利要求8所述的多用途车辆，其中，所述电池管理系统的所述控制器还被构造和布置为向所述充电器输出速率选择信号以控制锂电池充电速率，当所述速率选择信号具有第一值时，所述充电器以快充电速率对所述锂电池进行充电，并且当所述速率选择信号具有不同于所述第一值的第二值时，所述充电器以慢充电...
【专利技术属性】
技术研发人员：阿瑟·詹姆斯·哈维，诺曼·R·帕吉特，约翰·莱登，
申请(专利权)人：特克斯特朗创新有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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