一种自动过分相车载控制设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自动过分相车载控制设备，包括外壳及其内设的控制板、显示板及滤波器，所述外壳包括底壳及上盖板，底壳及上盖板之间采用第一连接组件连接，底壳下方设有连接板，所述连接板包括左连接板和右连接板，均通过第二连接件与底壳连接；所述底壳的前面板上设有电源开关、按钮、转储及显示接口，所述底壳后面板连接若干连接器，所述连接器包括第一连接器及第二连接器；所述控制板连接显示板，所述显示板上焊接有指示组件及发光二极管；所述显示板通过排针代替线缆连接控制板。采用控制板代替PLC逻辑控制器，采用高性能32位处理器对信号进行处理和逻辑输出控制。本实用新型专利技术的优点是，成本低、性能高、可靠性高、生产工艺更简便。更简便。更简便。

【技术实现步骤摘要】
一种自动过分相车载控制设备


[0001]本技术属于轨道交通电气化铁路领域，具体涉及一种自动过分相车载控制设备。

技术介绍

[0002]我国电气化铁路接触网采用单相分段供电方式，两相间称为分相区，列车在通过分相区前，需要卸载牵引电流并断开主断路器，惰性通过分相区后，需要闭合主断路器和加载牵引电流，目前国内机车普遍采用自动过分相车载控制设备协助机车完成该系列工作。但现有设备存在成本高、生产过程工艺及布局较复杂的缺陷，且偶有发生因地面定位设备或信号接收设备损坏、丢失造成可靠性下降现象；同时现有设备采用的电子元器件及电路板制板存在工艺落后、性能低等问题。本技术自动过分相车载控制设备就是基于该需求专利技术，是一种处理信号接收设备上传的电信号、并判断该信号类型，最后输出相应指令给列车控制系统，协助列车安全、可靠通过分相区。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是解决上述问题，提供一种成本低、性能高、可靠性高、生产工艺更简便的自动过分相车载控制设备。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种自动过分相车载控制设备，包括外壳及其内设的控制板及滤波器，所述外壳包括底壳及上盖板，所述底壳及上盖板之间采用第一连接组件连接，所述底壳下方设有连接板，所述连接板包括左连接板和右连接板，均通过第二连接件与底壳连接；
[0006]所述底壳的前面板上设有电源开关及按钮，所述底壳的后面板连接若干连接器，所述连接器包括第一连接器及第二连接器；
[0007]所述控制板连接显示板，所述显示板上固设有发光二极管。
[0008]进一步的，所述第一连接器为1个20芯连接器，其通过M4十字槽盘头螺钉、M4平垫圈、M4弹簧垫圈与底壳后面板连接；所述第二连接器包括4个3芯连接器，分别对应4个信号接收设备接口，彼此独立设置，且均通过M3十字槽盘头螺钉、M3平垫圈、M3弹簧垫圈与底壳后面板连接。
[0009]进一步的，所述第一连接组件包括M4十字槽盘头螺钉、M4平垫圈及M4弹簧垫圈；所述第二连接件为十字槽沉头螺钉。
[0010]进一步的，所述电源开关、按钮通过自带的螺帽安装在前面板上。
[0011]进一步的，所述显示板上焊接有指示组件及发光二极管；所述显示板通过排针代替线缆连接控制板。
[0012]进一步的，本技术采用控制板代替PLC逻辑控制器，采用高性能32位ARM处理器对信号进行处理和逻辑输出控制。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0014]本技术使用高性能32位ARM处理器对信号进行处理和逻辑输出控制：在提高系统运行速度同时取消了原有的PLC逻辑控制器，大大降低设备成本，设备响应时间达到小于20ms，远优于现有设备及铁总技术条件要求的小于50ms。
[0015]本技术在现有设备的基础上增加了对接触网电压的检测和接收机车LKJ监控主机数据的电路和逻辑，网压信号由线缆接入控制板，采用了桥式整流、限流、限压及滤波处理后驱动光电耦合器输出直流低压信号给处理器；控制板设计1路隔离的RS485电路与机车LKJ监控通信；作为信号接收设备检测地面定位信号的冗余备份，在信号接收设备或地面定点设备丢失、故障时仍能安全通过分相区。
[0016]本技术在现有设备的基础上设计了信号反馈检测，即实时监测输出信号与控制指令是否一致，具体方法为在继电器输出端设计电压检测回路，该电压通过降压、限流驱动光电耦合器输入到控制器。
[0017]本技术将显示组件集成到显示电路板上，显示板通过排针连接到控制板，较现有设备在布局上更加美观、工艺上更加简单、性能上更加可靠。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术的拆分结构示意图；
[0020]图中：1
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底壳，2
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上盖板，3
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电源开关，4
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按钮，5
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第一连接器，6
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控制板，7
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显示板，8
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M3平垫圈，9
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M4平垫圈，10
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第二连接器，11
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铭牌，12
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滤波器，13
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M4十字槽盘头螺钉，14
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M3十字槽盘头螺钉，17
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M4弹簧垫圈，18
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M3弹簧垫圈，19
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M3六角螺母，20
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连接板，21
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M4十字槽沉头螺钉，22
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前面板。
具体实施方式
[0021]为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案能予以实施，下面结合具体实施例对本技术作进一步说明，但所举实施例只作为对本技术的说明，不作为对本技术的限定。
[0022]如图1所示的一种自动过分相车载控制设备，包括外壳、连接板20、控制板6、显示板7、连接器、电源开关3、按钮4、滤波器12、线缆等，所述外壳包括底壳1及上盖板2，所述底壳1与连接板20、上盖板2采用螺钉连接，所述控制板6、显示板7、滤波器12安装在底壳1内部，所述显示板7与控制板6通过排针焊接，所述电源开关3、连接器及按钮4安装在底壳1正、背面上。
[0023]进一步的，所述连接板20分为左连接板和右连接板，分别采用3颗M4十字槽沉头螺钉21与底壳1固定。
[0024]进一步的，所述上盖板2与底壳1通过4颗M4十字槽盘头螺钉13、M4平垫圈9、M4弹簧垫圈17固定。
[0025]进一步的，所述连接器分为20芯第一连接器5和3芯第二连接器10，20芯第一连接
器5通过4颗M4十字盘头螺钉13、M4平垫圈9、M4弹簧垫圈17与底壳1背面固定，每个3芯第二连接器10均通过4颗M3十字槽盘头螺钉14、M3平垫圈8、M3弹簧垫圈18与底壳1背面固定。
[0026]进一步的，所述滤波器12通过2颗M3六角螺母19、M3平垫圈8、M3弹簧垫圈18与底壳1背面内侧固定。
[0027]进一步的，所述显示板7上焊接有发光二极管，显示板7通过排针焊接到控制板6上，控制板6通过4颗M3十字槽盘头螺钉14、M3平垫圈8、M3弹簧垫圈8与底壳1固定。
[0028]进一步的，所述按钮4有2个，按钮4、电源开关3安装在底壳前面板22上。
[0029]进一步的，所述上盖板2与底壳1的接触处采用导电泡棉衔接，连接器通过螺钉固定。
[0030]进一步的，所述底壳1背面设有铭牌11，所述铭牌11采本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动过分相车载控制设备，其特征在于，包括外壳及其内设的控制板(6)及滤波器(12)，所述外壳包括底壳(1)及上盖板(2)，所述底壳(1)及上盖板(2)之间采用第一连接组件连接，所述底壳(1)下方设有连接板(20)，所述连接板(20)包括左连接板和右连接板，均通过第二连接件与底壳(1)连接；所述底壳(1)的前面板(22)上设有电源开关(3)及按钮(4)，所述底壳(1)的后面板连接若干连接器，所述连接器包括第一连接器(5)及第二连接器(10)；所述控制板(6)连接显示板(7)，所述显示板(7)上固设有发光二极管。2.根据权利要求1所述的一种自动过分相车载控制设备，其特征在于，所述第一连接器(5)为1个20芯连接器，其通过M4十字槽盘头螺钉(13)、M4平垫圈(9)、M4弹簧垫圈(17)与底壳(1)后面板连接；所述第二连接器(10)包括4个3芯连...

【专利技术属性】
技术研发人员：何俊胜，王朝亮，王海洋，宋明刚，宋明坤，
申请(专利权)人：成都铁路机电配件厂，
类型：新型
国别省市：