一种用于智能网联摩托车的远程通信终端及监控方法技术

本发明专利技术提供了一种用于智能网联摩托车的远程通信终端及监控方法，其中远程通信终端包括通信终端以及电瓶电源；通信终端包括与电源总线电连接的电源电路、CAN采集电路、主控电路、存储电路、驾驶行为分析电路以及通信电路；电源电路输出端与CAN采集电路、主控电路、存储电路、驾驶行为分析电路以及通信电路电连接；主控电路分别与CAN采集电路、存储电路、驾驶行为分析电路以及通信电路电性连接。本发明专利技术提供了一种用于智能网联摩托车的远程通信终端及监控方法，利用在摩托车车体上设置远程通信终端，实现监控平台采集摩托车行驶过程中的状态参数及位置信息，并由此分析得到车辆的安全隐患并予以修正，提高了摩托车的安全性，降低了摩托车而失窃的风险。摩托车而失窃的风险。摩托车而失窃的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种用于智能网联摩托车的远程通信终端及监控方法


[0001]本专利技术涉及移动通信终端
，尤其涉及一种用于智能网联摩托车的远程通信终端及监控方法。

技术介绍

[0002]随着信息技术的不断发展，物联网作为信息技术的一项重要产物被广泛应用于人们生活的多个领域，如交通、居家、工作学习等。尤其是在交通
中，利用物联网实现监控平台与车载通信终端进行通信并进而获取车辆终端的状态参数，从而有利于车辆的养护及防偷盗。
[0003]但现有物联网在促进车辆养护及防偷盗的过程中也存在一定程度的不足。现有物联网所对应的车辆通信终端主要应用于汽车领域，而摩托车虽然具有完备的电控技术及总线网络，但由于缺少远程通信终端，进而无法获取车辆行驶过程中所出现的实时问题数据进行获取，从而不利于摩托车驾驶员根据实时问题数据进行摩托车矫正以及定位追踪。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种用于智能网联摩托车的远程通信终端及监控方法。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种用于智能网摩托车的远程通信终端，包括：安装于车体的通信终端以及通过电源总线与所述通信终端电连接的电瓶电源；
[0006]所述通信终端包括与所述电源总线电连接的电源电路、CAN采集电路、主控电路、存储电路、驾驶行为分析电路以及通信电路；所述电源电路的输出端分别与所述CAN采集电路、所述主控电路、所述存储电路、所述驾驶行为分析电路以及所述通信电路电连接；
[0007]所述主控电路分别与所述CAN采集电路、所述存储电路、所述驾驶行为分析电路以及所述通信电路电性连接。
[0008]进一步地，所述电源电路包括主控电源模块以及分控电源模块，其中所述主控电源模块输入端所述电源电瓶电性连接，所述主控电源模块的输出端与所述分控电源模块电性连接。
[0009]进一步地，所述CAN采集电路所属输入端和/或输出端设有CAN总线；所述CAN采集电路包括CAN总线收发器以及CAN总线防护电路。
[0010]进一步地，所述主控电路包括单片机以及与所述单片机电性连接的时钟模块；所述单片机的参数采集端与所述CAN采集电路电性连接。
[0011]进一步地，所述存储电路包括FLASH芯片，所述FLASH芯片与所述单片机的第一数据端电性连接。
[0012]进一步地，所述驾驶行为分析电路包括获取三维加速度的加速传感器，所述加速传感器与所述单片机的第二数据端电性连接；
[0013]所述加速芯片比对所述三维加速度中垂直加速度与重力加速度，获取所述摩托车
所属坡度信息。
[0014]进一步地，所述通信电路包括卫星定位模块及无线通信模块；
[0015]所述卫星定位模块包括北斗定位模块和/或GPS定位模块，所述卫星定位模块与所述单片机的第三数据端电性连接；
[0016]所述无线通信模块包括4G无线通信模块和/或5G无线通信模块，其中所述无线通信模块与所述单片机的第三数据端电性连接。
[0017]进一步地，所述无线通信模块设有电话卡贴片。
[0018]第二方面，本专利技术还提供了一种用于智能网联摩托车的监控方法，应用于第一方面所提供的远程通信终端，包括：
[0019]预设定位差阈值；
[0020]获取当前休眠状态下的第一定位信息；
[0021]当所述摩托车移动时，实时检测所述摩托车加速信息及第二定位信息；
[0022]比对所述第一定位信息与第二定位信息的差值与所述预设定位差阈值；
[0023]若上述差值大于所述预设定位差阈值，则判定所述摩托车被盗和/或被拖动。
[0024]进一步地，在所述预设定位差阈值之前，还包括：
[0025]接收监控平台和/或手持终端发送的启动命令；
[0026]安全验证并解析所述启动命令；
[0027]利用CAN采集电路发送所述启动命令至所述摩托车所属控制单元。
[0028]本专利技术的有益效果是：本专利技术提供了一种用于智能网联摩托车的远程通信终端及监控方法，利用在摩托车车体上设置远程通信终端，进而实现监控平台采集摩托车行驶过程中的状态参数及位置信息，并由此分析得到车辆的安全隐患并予以修正，提高了摩托车的安全性，降低了摩托车而失窃的风险。
附图说明
[0029]图1是本专利技术所提供的一种用于智能网联摩托车的远程通信终端通信终端与电瓶电源的连接示意图。
[0030]图2是本专利技术所提供的一种用于智能网联摩托车的远程通信终端中通信终端的原理图。
[0031]图3是本专利技术所提供的一种用于智能网联摩托车的远程通信终端中主控电源与分控电源的结构原理图。
[0032]图4是本专利技术所提供的一种用于智能网联摩托车的远程通信终端中通信电路的结构原理图。
[0033]图5是本专利技术所提供的一种用于智能网联摩托车的监控方法的流程图。
[0034]图6是本专利技术所提供的一种用于智能网联摩托车的监控方法的另一种流程图。
[0035]图中：1、通信终端；2、电源总线；3、电瓶电源；4、电源电路；5、CAN采集电路；6、主控电路；7、存储电路；8、驾驶行为分析电路；9、通信电路；10、主控电源模块；11、分控电源模块；12、卫星定位模块；13、无线通信模块；14、北斗定位模块；15、GPS定位模块；16、4G无线通信模块；17、5G无线通信模块；18、蓝牙模块；19、时钟晶振电路。
具体实施方式
[0036]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0037]目前在车载终端领域中，绝大多数汽车利用物联网实现车载终端与监控平台实现远程通信连接，从而监控并获取汽车行驶过程中的问题数据，同时通过定位实现汽车的防盗功能。虽然摩托车领域也具有完备的电控技术及总线网络，但由于缺少远程通信终端，进而无法获取车辆行驶过程中所出现的问题数据进行获取，从而不利于摩托车驾驶员根据实时问题数据进行摩托车矫正以及定位追踪。
[0038]第一方面，如图1至图4所示，本专利技术提供了一种用于智能网联摩托车的远程通信终端，包括：安装于车体的通信终端1以及通过电源总线2与通信终端1电连接的电瓶电源3；
[0039]通信终端1包括与电源总线2电连接的电源电路4、CAN采集电路5、主控电路6、存储电路7、驾驶行为分析电路8以及通信电路9；电源电路4的输出端分别与CAN采集电路5、主控电路6、存储电路7、驾驶行为分析电路8以及通信电路9电连接；
[0040]主控电路6分别与CAN采集电路5、存储电路7、驾驶行为分析电路8以及通信电路9电性连接。上述通信终端1通过电源总线2与电瓶电源3电性连接，通信终端1电源的电源本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于智能网联摩托车的远程通信终端，其特征在于，包括：安装于车体的通信终端以及通过电源总线与所述通信终端电连接的电瓶电源；所述通信终端包括与所述电源总线电连接的电源电路、CAN采集电路、主控电路、存储电路、驾驶行为分析电路以及通信电路；所述电源电路的输出端分别与所述CAN采集电路、所述主控电路、所述存储电路、所述驾驶行为分析电路以及所述通信电路电连接；所述主控电路分别与所述CAN采集电路、所述存储电路、所述驾驶行为分析电路以及所述通信电路电性连接。2.根据权利要求1所述的用于智能网联摩托车的远程通信终端，其特征在于，所述电源电路包括主控电源模块以及分控电源模块，其中所述主控电源模块输入端所述电源电瓶电性连接，所述主控电源模块的输出端与所述分控电源模块电性连接。3.根据权利要求1所述的用于智能网联摩托车的远程通信终端，其特征在于，所述CAN采集电路所属输入端和/或输出端设有CAN总线；所述CAN采集电路包括CAN总线收发器以及CAN总线防护电路。4.根据权利要求1所述的用于智能网联摩托车的远程通信终端，其特征在于，所述主控电路包括单片机以及与所述单片机电性连接的时钟模块；所述单片机的参数采集端与所述CAN采集电路电性连接。5.根据权利要求4所述的用于智能网联摩托车的远程通信终端，其特征在于，所述存储电路包括FLASH芯片，所述FLASH芯片与所述单片机的第一数据端电性连接。6.根据权利要求4所述的用于智能网联摩托车的远程通信终端，其特征在于，所述驾驶行...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫方超，刘畅，杜汉宇，
申请(专利权)人：天津布尔智能网联技术有限公司，
类型：发明
国别省市：