车载防眩目系统的标定方法和装置、电子设备、存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种车载防眩目系统的标定方法、电子设备及计算机存储介质，该方法中，设定车载防眩目系统的第一传感器的光强信号标准值数组；将预设的若干光强阈值点一一构建入光强信号标准值数组得到对应的光强信号阈值；若干光强信号阈值组成光强信号阈值数组；预设若干不同光照强度的标准光源；针对每一标准光源获取第一传感器对其采集若干次得到的若干第一光强信号，对若干第一光强信号取均值得到相应标准光源的光强信号标定值；若干标准光源的若干光强信号标定值组成光强信号标定值数组。基于本发明专利技术提出的技术方案，获得的数组可用于对第一传感器采集的光强信号进行校准和修正，以减小第一传感器的检测误差，提高了防眩目系统工作的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
车载防眩目系统的标定方法和装置、电子设备、存储介质
本专利技术涉及汽车后视镜
，特别是涉及一种车载防眩目系统的标定方法和装置、电子设备、存储介质。
技术介绍
在夜晚驾车时，如果有后方车辆远光灯的照射，车内后视镜里会产生强烈的反射光使驾驶员产生眩目，眩目会导致驾驶员的操作反应发生延迟，严重影响行车安全。另外，强光容易使人眼疲劳，影响驾驶员的健康。现有技术中，一部分车采用自动防眩目系统，自动防眩目系统包括防眩目后视镜、前光敏传感器和后光敏传感器，根据前、后光敏传感器分别采集到的车前、后方光强信息可以确定施加给防眩目后视镜的电压，以达到后视镜防眩目效果。但由于光敏传感器本身的物理器件误差，会导致采集的光强信息和实际光强信息存在较大差异。另外，由于后光敏传感器设置在防眩目后视镜的电路板上，后光敏传感器会受防眩目后视镜工作状态很大影响，导致采集的光强信息与实际光强信息存在更大差异。而如果根据误差很大的车前、后方光强信息确定对防眩目后视镜施加的电压，则很可能导致防眩目系统的错误响应，给用户带来很不好的体验，比如在需要防眩目的环境下防眩目系统不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载防眩目系统的标定方法，其特征在于，该方法包括：/n设定车载防眩目系统的第一传感器的光强信号标准值数组；/n将预设的若干光强阈值点一一构建入所述光强信号标准值数组得到对应的光强信号阈值；若干所述光强信号阈值组成光强信号阈值数组；/n预设若干不同光照强度的标准光源；针对每一标准光源获取所述第一传感器对其采集若干次得到的若干第一光强信号，对若干第一光强信号取均值得到相应标准光源的光强信号标定值；若干标准光源的若干光强信号标定值组成光强信号标定值数组。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载防眩目系统的标定方法，其特征在于，该方法包括：
设定车载防眩目系统的第一传感器的光强信号标准值数组；
将预设的若干光强阈值点一一构建入所述光强信号标准值数组得到对应的光强信号阈值；若干所述光强信号阈值组成光强信号阈值数组；
预设若干不同光照强度的标准光源；针对每一标准光源获取所述第一传感器对其采集若干次得到的若干第一光强信号，对若干第一光强信号取均值得到相应标准光源的光强信号标定值；若干标准光源的若干光强信号标定值组成光强信号标定值数组。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述设定车载防眩目系统的第一传感器的光强信号标准值数组包括：
预设若干不同光照强度的标准光源和若干第二传感器，该第二传感器与车载防眩目系统的第一传感器为技术参数相同的同类传感器；
针对每一光强的标准光源，若干所述第二传感器分别采集若干次得到若干第二光强信号，若干第二光强信号取均值得到该一标准光源的一光强信号标准值；
若干标准光源的若干光强信号标准值组成光强信号标准值数组。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将每个所述光强阈值点一一构建入所述光强信号标准值数组得到对应的光强信号阈值包括：
预设若干不同光照强度的标准光源，每相邻两个标准光源之间构成一标准光源区间；
确定所述光强阈值点所对应的标准光源区间；
根据所述光强阈值点、其所在标准光源区间对应的两个标准光源的光照强度和该两个标准光源对应的所述光强信号标准值计算得到所述光强阈值点对应的光强信号阈值。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述光强阈值点、其所在标准光源区间对应的两个标准光源的光照强度和该两个标准光源对应的所述光强信号标准值计算得到所述光强阈值点对应的光强信号阈值Z包括：
设光强阈值点的光照强度为C，对应的光强信号阈值为Z；光强阈值点所在标准光源区间对应两个标准光源的光照强度为A、B，两个标准光源对应的光强信号标准值为X、Y；如下式计算光强阈值点的光强信号阈值Z：
(Z-X)/(C-A)＝(Y-...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒敏，
申请(专利权)人：湖北亿咖通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42