一种低温复合绝热层及其制备方法和在车载低温氢储罐的应用技术

本发明专利技术提出一种低温复合绝热层及其制备方法和在车载低温氢储罐的应用。所述复合绝热层包括中空微球层和多层绝热层；所述中空微球层包括支撑体和中空微球粉体；所述中空微球粉体填充在支撑体内部，形成中空微球层；所述多层绝热层包括均匀密度多层绝热材料层、变密度多层绝热材料层、均匀密度一体化隔热膜和变密度一体化隔热膜中的至少一种。所述复合绝热层是将中空微球层与多层绝热层复合使用，发挥出两种绝热层的优势。在高真空时，点接触的中空微球可延长固体热传导路径，最大限度降低固体传热。多层绝热层可有效阻隔辐射传热。将二者配合制备成复合绝热层，具有更加优异的绝热性能。

【技术实现步骤摘要】
一种低温复合绝热层及其制备方法和在车载低温氢储罐的应用
本专利技术属于低温绝热
，具体涉及一种复合绝热层及其制备方法和在车载低温氢储罐的应用。
技术介绍
氢气可以由水制取，且其燃烧的产物是水。因此，氢能源是一种可再生能源，也是一种清洁能源。它具有较高的燃烧热值，燃烧同等质量的氢气产生的热量约为汽油燃烧热量的3倍。近年来，随着氢能源技术的快速发展，其在汽车上的应用日渐成熟。车载氢能源的储存至关重要，它决定了汽车的行驶里程、安全性及成本。车载氢能源的储存可分为化学储存、气体压缩储存和低温储存。化学储存储氢有限，且成本较高，目前正处于研究阶段，应用较少。气体压缩储存所需压力高，对储罐的耐压性能要求较高，导致储罐的成本较高，且不利于行车安全。低温储存能量密度大，且储存压力低，是一种具有应用前景的车载氢能源储存方法。在低温储存中，为了减少液氢的蒸发，低温绝热体系的应用是关键，且高效的低温绝热体系对于节约能源和保护环境至关重要。目前，低温绝热层中主要使用的材料是多层绝热材料，多层绝热材料在低温和高真空下具有极低的热导率(1×10-5W本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种复合绝热层，所述复合绝热层包括中空微球层和多层绝热层；/n所述中空微球层包括支撑体和中空微球粉体；所述中空微球粉体填充在支撑体内部，形成中空微球层；/n优选的，所述多层绝热层包括均匀密度多层绝热材料层、变密度多层绝热材料层、均匀密度一体化隔热膜和变密度一体化隔热膜中的至少一种。/n

【技术特征摘要】
1.一种复合绝热层，所述复合绝热层包括中空微球层和多层绝热层；
所述中空微球层包括支撑体和中空微球粉体；所述中空微球粉体填充在支撑体内部，形成中空微球层；
优选的，所述多层绝热层包括均匀密度多层绝热材料层、变密度多层绝热材料层、均匀密度一体化隔热膜和变密度一体化隔热膜中的至少一种。


2.根据权利要求1所述的复合绝热层，其中，所述中空微球层的厚度为5-50mm。
优选地，所述中空微球粉体包括中空玻璃微球、中空陶瓷微球、聚合物中空微球、氧化硅中空微球中的一种或多种的混合物。
优选地，所述中空微球层中，所述中空微球粉体的填充体积为75％-95％。
优选地，所述中空微球粉体中还可以加入吸气剂；所吸气剂的用量为中空微球粉体体积的0-5vol％；所述吸气剂选自活性炭、分子筛等。


3.根据权利要求1-2任一项所述的复合绝热层，其中，所述均匀密度多层绝热材料层包括反射层和间隔层；所述反射层和所述间隔层交替叠加设置，具体地，所述反射层和所述间隔层按1:1的比例交替叠加设置。
优选地，所述均匀密度多层绝热材料层包括绝热材料单元层，所述绝热材料单元层包括反射层和间隔层；所述反射层和所述间隔层交替叠加设置；所述反射层和所述间隔层按1:1的比例交替叠加设置。


4.根据权利要求1-2任一项所述的复合绝热层，其中，所述变密度多层绝热材料层包括反射层和间隔层；所述反射层和所述间隔层交替叠加设置，具体地，所述反射层和所述间隔层按1:N(N为正整数且1≤N≤10)的比例交替叠加设置，N相同或不同。
优选地，所述变密度多层绝热材料层包括绝热材料单元层，所述绝热材料单元层包括反射层和间隔层；所述反射层和所述间隔层交替叠加设置；所述反射层和所述间隔层按1:N(N为正整数且1≤N≤10，N相同或不同)的比例交替叠加设置并缝合形成绝热材料单元层，若干绝热材料单元层叠加形成变密度多层绝热材料层。


5.根据权利要求1-4任一项所述的复合绝热层，其中，所述均匀密度多层绝热材料层的总层数为10-100层。
优选...

【专利技术属性】
技术研发人员：王平，严开祺，张敬杰，
申请(专利权)人：中国科学院理化技术研究所，
类型：发明
国别省市：北京;11