【技术实现步骤摘要】
用于船舶发动机的天然气处理系统
本专利技术涉及一种天然气处理系统，更确切的说是一种用于船舶发动机的天然气处理系统。
技术介绍
由于天然气具有经济环保的特点，因而在现代的船舶中被广泛使用，为了降低天然气所占用的空间，通常天然气需要加压冷却后以液态的形式存储在储罐中，当船舶发动机使用天然气燃料时，再将液态的天然气气化为气态使用。此外，由于存储天然气的储罐无法做到与外界完全隔热，因而储罐内的液态天然气会不断的吸收外界的热量而气化，当气化的天然气不断增加后，储罐内的压力也会随之逐渐升高，超过安全压力后还必须释放部分气态的天然气，这不仅不够安全，还会损失较多的天然气，因而天然气储罐还必须配备再液化系统，可以将储罐内的气态天然气重新液化。然而现有技术中的船舶发动机的天然气的供气系统与再液化系统是独立运行的，而且船舶经常全球航行，其外界环境的温度差异也较大，例如，船舶在地球的赤道附近时，外界环境温度较高，储罐内的液态天然气的气化速度较快；而船舶处在地球的南背两极时，外界环境的温度较低，储罐内的液态天然气的气化速度较慢。储罐内的液态...
【技术保护点】
1.一种用于船舶发动机的天然气处理系统，包括一储罐(1)和一气化管路(2)，所述的储罐(1)内储存有天然气，所述的气化管路(2)包括一供气口(29)，所述的气化管路(2)上依次设置有增压泵(21)、一气化器(22)、一第一压缩机(23)，所述的增压泵(21)能够从所述的储罐(1)内抽取液态天然气并使天然气能够在气化管路(2)内流动，所述的气化器(22)包括一第一流程和一第二流程，所述的第一流程用于流通传热介质，所述的第二流程用于流通天然气，天然气在流经所述的气化器(22)的第二流程时能够通过所述的气化器(22)吸收第一流程内的传热介质的热量并气化，所述的第一压缩机(23)包...
【技术特征摘要】
1.一种用于船舶发动机的天然气处理系统，包括一储罐(1)和一气化管路(2)，所述的储罐(1)内储存有天然气，所述的气化管路(2)包括一供气口(29)，所述的气化管路(2)上依次设置有增压泵(21)、一气化器(22)、一第一压缩机(23)，所述的增压泵(21)能够从所述的储罐(1)内抽取液态天然气并使天然气能够在气化管路(2)内流动，所述的气化器(22)包括一第一流程和一第二流程，所述的第一流程用于流通传热介质，所述的第二流程用于流通天然气，天然气在流经所述的气化器(22)的第二流程时能够通过所述的气化器(22)吸收第一流程内的传热介质的热量并气化，所述的第一压缩机(23)包括一第一吸气口(231)和一第一排气口(232)，所述的第一压缩机(23)能够压缩其从第一吸气口(231)吸入的气态天然气并将压缩后的气态天然气从其第一排气口(232)排出；其特征在于：所述的用于船舶发动机的天然气处理系统还包括一吸气管路(3)，所述的气化管路(2)上还设置有一引射器(24)，所述的引射器(24)包括一引射入口(241)、一引射出口(242)和一引射口(243)，所述的引射入口(241)与所述的第一压缩机(23)通过所述的气化管路(2)流体连通，所述的引射出口(242)与供气口(29)流体连通，所述的引射口(243)通过所述的吸气管路(3)与所述的储罐(1)顶部的气态空间流体连通。
2.根据权利要求1所述的用于船舶发动机的天然气处理系统，其特征在于：所述的吸气管路(3)上设置有一单向阀(31)使得所述的吸气管路(3)内的天然气只能够从所述的储罐(1)流向所述的引射口(243)而不能从所述的引射口(243)流向所述的储罐(1)。
3.根据权利要求1或2所述的用于船舶发动机的天然气处理系统，其特征在于：所述的气化器(22)还包括一第三流程，所述的第三流程也用于流通天然气，所述的用于船舶发动机的天然气处理系统还包括一再液化管路(4)，所述的再液化管路(4)包括一进入端(41)和一排出端(42)，所述的进入端(41)流体连通所述的引射器(24)的引射出口(242)，所述的再液化管路(4)上依次设置有一换热器(43)、一第二压缩机(44)、所述的气化器(22)和一节流阀(45)，所述的第二压缩机(44)包括一第二吸气口(441)和一第二排气口(442)，所述的第二吸气口(441)与所述的换热器(43)相连接，所述的第二排气口(442)与所述的气化器(22)的第三流程的一端相...
【专利技术属性】
技术研发人员：曲世祥，周洋，陈志远，赵明珠，沈晶，于远洋，高云鹏，
申请(专利权)人：上海汇舸环保科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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