用于船舶发动机的天然气处理系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于船舶发动机的天然气处理系统，包括一用于储存天然气的储罐、一气化管路、一吸气管路和一再液化管路，所述的气化管路与所述的再液化管路上分别设置有一压缩机以及相应的换热器，当外部的发动机需要使用天然气燃料时，可以关闭再液化功能，当外部的发动机不需要天然气燃料时，若储罐内存在较少过量的天然气，可以只运行其中一个压缩机，提供较弱的再液化能力，降低运行能耗；当储罐内存在较多过量的天然气，可以串联运行两个压缩机，提供较强的再液化能力，保证储罐安全运行。从而能够更好的匹配外界环境温度的变化，使整个天然气处理系统尽可能低功耗的运行。

【技术实现步骤摘要】
用于船舶发动机的天然气处理系统
本专利技术涉及一种天然气处理系统，更确切的说是一种用于船舶发动机的天然气处理系统。
技术介绍
由于天然气具有经济环保的特点，因而在现代的船舶中被广泛使用，为了降低天然气所占用的空间，通常天然气需要加压冷却后以液态的形式存储在储罐中，当船舶发动机使用天然气燃料时，再将液态的天然气气化为气态使用。此外，由于存储天然气的储罐无法做到与外界完全隔热，因而储罐内的液态天然气会不断的吸收外界的热量而气化，当气化的天然气不断增加后，储罐内的压力也会随之逐渐升高，超过安全压力后还必须释放部分气态的天然气，这不仅不够安全，还会损失较多的天然气，因而天然气储罐还必须配备再液化系统，可以将储罐内的气态天然气重新液化。然而现有技术中的船舶发动机的天然气的供气系统与再液化系统是独立运行的，而且船舶经常全球航行，其外界环境的温度差异也较大，例如，船舶在地球的赤道附近时，外界环境温度较高，储罐内的液态天然气的气化速度较快；而船舶处在地球的南背两极时，外界环境的温度较低，储罐内的液态天然气的气化速度较慢。储罐内的液态天然气的气化速度就是船舶天然气的再液化系统的负载，气化速度较快，再液化系统的负载也较大；气化速度较慢，再液化系统的负载也较小，导致现有技术中的再液化系统很少在其最佳效率状态下运行。
技术实现思路
本专利技术主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种包括天然气供气系统和天然气再液化系统，两者可以独立运行也可以联立运行，能够实现不同的再液化速度，从而能够更好的匹配外界环境温度的变化，使整个处理系统处于较高效率的工作状态下，达到节能减排的目的的用于船舶发动机的天然气处理系统。本专利技术通过下述技术方案来解决现有技术中所存在的技术问题：一种用于船舶发动机的天然气处理系统，包括一储罐和一气化管路，所述的储罐内储存有天然气，所述的气化管路包括一供气口，所述的气化管路上依次设置有增压泵、一气化器、一第一压缩机，所述的增压泵能够从所述的储罐内抽取液态天然气并使天然气能够在气化管路内流动，所述的气化器包括一第一流程和一第二流程，所述的第一流程用于流通传热介质，所述的第二流程用于流通天然气，天然气在流经所述的气化器的第二流程时能够通过所述的气化器吸收第一流程内的传热介质的热量并气化，所述的第一压缩机包括一第一吸气口和一第一排气口，所述的第一压缩机能够压缩其从第一吸气口吸入的气态天然气并将压缩后的气态天然气从其第一排气口排出；所述的用于船舶发动机的天然气处理系统还包括一吸气管路，所述的气化管路上还设置有一引射器，所述的引射器包括一引射入口、一引射出口和一引射口，所述的引射入口与所述的第一压缩机通过所述的气化管路流体连通，所述的引射出口与供气口流体连通，所述的引射口通过所述的吸气管路与所述的储罐顶部的气态空间流体连通。作为本专利技术更优的技术方案，所述的吸气管路上设置有一单向阀使得所述的吸气管路内的天然气只能够从所述的储罐流向所述的引射口而不能从所述的引射口流向所述的储罐。作为本专利技术更优的技术方案，所述的气化器还包括一第三流程，所述的第三流程也用于流通天然气，所述的用于船舶发动机的天然气处理系统还包括一再液化管路，所述的再液化管路包括一进入端和一排出端，所述的进入端流体连通所述的引射器的引射出口，所述的再液化管路上依次设置有一换热器、一第二压缩机、所述的气化器和一节流阀，所述的第二压缩机包括一第二吸气口和一第二排气口，所述的第二吸气口与所述的换热器相连接，所述的第二排气口与所述的气化器的第三流程的一端相连接，所述的气化器的第三流程的另一端与所述的节流阀相连接，流经所述的第三流程的天然气能够通过所述的气化器与流经所述的气化器的第一流程内的传热介质或/和第二流程内的天然气传递热量。作为本专利技术更优的技术方案，流通在所述的气化器的第一流程内的传热介质是空气或水。作为本专利技术更优的技术方案，所述的气化器为水浴式热交换器，流通在所述的气化器的第一流程内的传热介质是水。作为本专利技术更优的技术方案，所述的用于船舶发动机的天然气处理系统包括一控制器，所述的气化管路上还设置有一第一截止阀，所述的第一截止阀布置在所述的引射出口与供气口之间，所述的控制器能够通过控制所述的第一截止阀控制所述的引射出口与所述的供气口之间的流体连通或断开。作为本专利技术更优的技术方案，所述的储罐内部布置有一压力传感器，所述的压力传感器能够探测到所述的储罐内的压力值，所述的再液化管路上还设置有一第二截止阀，所述的第二截止阀布置在所述的再液化管路的进入端和所述的换热器之间，所述的控制器能够读取所述的压力传感器的所探测到的压力值，所述的控制器能够根据其读取到的压力值控制所述的第二截止阀进而控制所述的再液化管路的连通或者断开。作为本专利技术更优的技术方案，所述的气化管路上还设置有一第三截止阀，所述的第三截止阀布置在所述的第一压缩机的第一排气口和所述的引射器的引射入口之间，所述的控制器能够根据其读取到的压力值控制所述的第三截止阀进而控制所述的第一压缩机的第一排气口与所述的引射入口之间的流体连通或断开。作为本专利技术更优的技术方案，所述的储罐内部布置有一喷雾器，所述的再液化管路的排出端与所述的喷雾器相连接。本专利技术的用于船舶发动机的天然气处理系统的优点是：包括天然气供气系统和天然气再液化系统，两者可以独立运行也可以联立运行，能够实现不同的再液化速度，从而能够更好的匹配外界环境温度的变化，使整个处理系统处于较高效率的工作状态下，达到节能减排的目的。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的用于船舶发动机的天然气处理系统的结构示意图；其中：1、储罐；11、压力表；12、喷雾器；2、气化管路；21、增压泵；22、气化器；23、第一压缩机；231、第一吸气口；232、第一排气口；24、引射器；241、引射入口；242、引射出口；243、引射口；25、第一截止阀；26、第三截止阀；29、供气口；3、吸气管路；31、单向阀；4、再液化管路；41、进入端；42、排出端；43、换热器；44、第二压缩机；441、第二吸气口；442、第二排气口；45、节流阀；46、第二截止阀；5、控制器。具体实施方式下面对本专利技术的优选实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。本专利技术的用于船舶发动机的天然气处理系统的优点是：包括天然气供气系统和天然气再液化系统，两者可以独立运行也可以联立运行，能够实现不同的再液化速度，从而能够更好的匹配外界环境温度的变化，使整个处理系统处于较高效率的工作状态下，达到节能减本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于船舶发动机的天然气处理系统，包括一储罐(1)和一气化管路(2)，所述的储罐(1)内储存有天然气，所述的气化管路(2)包括一供气口(29)，所述的气化管路(2)上依次设置有增压泵(21)、一气化器(22)、一第一压缩机(23)，所述的增压泵(21)能够从所述的储罐(1)内抽取液态天然气并使天然气能够在气化管路(2)内流动，所述的气化器(22)包括一第一流程和一第二流程，所述的第一流程用于流通传热介质，所述的第二流程用于流通天然气，天然气在流经所述的气化器(22)的第二流程时能够通过所述的气化器(22)吸收第一流程内的传热介质的热量并气化，所述的第一压缩机(23)包括一第一吸气口(231)和一第一排气口(232)，所述的第一压缩机(23)能够压缩其从第一吸气口(231)吸入的气态天然气并将压缩后的气态天然气从其第一排气口(232)排出；其特征在于：所述的用于船舶发动机的天然气处理系统还包括一吸气管路(3)，所述的气化管路(2)上还设置有一引射器(24)，所述的引射器(24)包括一引射入口(241)、一引射出口(242)和一引射口(243)，所述的引射入口(241)与所述的第一压缩机(23)通过所述的气化管路(2)流体连通，所述的引射出口(242)与供气口(29)流体连通，所述的引射口(243)通过所述的吸气管路(3)与所述的储罐(1)顶部的气态空间流体连通。/n...

【技术特征摘要】
1.一种用于船舶发动机的天然气处理系统，包括一储罐(1)和一气化管路(2)，所述的储罐(1)内储存有天然气，所述的气化管路(2)包括一供气口(29)，所述的气化管路(2)上依次设置有增压泵(21)、一气化器(22)、一第一压缩机(23)，所述的增压泵(21)能够从所述的储罐(1)内抽取液态天然气并使天然气能够在气化管路(2)内流动，所述的气化器(22)包括一第一流程和一第二流程，所述的第一流程用于流通传热介质，所述的第二流程用于流通天然气，天然气在流经所述的气化器(22)的第二流程时能够通过所述的气化器(22)吸收第一流程内的传热介质的热量并气化，所述的第一压缩机(23)包括一第一吸气口(231)和一第一排气口(232)，所述的第一压缩机(23)能够压缩其从第一吸气口(231)吸入的气态天然气并将压缩后的气态天然气从其第一排气口(232)排出；其特征在于：所述的用于船舶发动机的天然气处理系统还包括一吸气管路(3)，所述的气化管路(2)上还设置有一引射器(24)，所述的引射器(24)包括一引射入口(241)、一引射出口(242)和一引射口(243)，所述的引射入口(241)与所述的第一压缩机(23)通过所述的气化管路(2)流体连通，所述的引射出口(242)与供气口(29)流体连通，所述的引射口(243)通过所述的吸气管路(3)与所述的储罐(1)顶部的气态空间流体连通。


2.根据权利要求1所述的用于船舶发动机的天然气处理系统，其特征在于：所述的吸气管路(3)上设置有一单向阀(31)使得所述的吸气管路(3)内的天然气只能够从所述的储罐(1)流向所述的引射口(243)而不能从所述的引射口(243)流向所述的储罐(1)。


3.根据权利要求1或2所述的用于船舶发动机的天然气处理系统，其特征在于：所述的气化器(22)还包括一第三流程，所述的第三流程也用于流通天然气，所述的用于船舶发动机的天然气处理系统还包括一再液化管路(4)，所述的再液化管路(4)包括一进入端(41)和一排出端(42)，所述的进入端(41)流体连通所述的引射器(24)的引射出口(242)，所述的再液化管路(4)上依次设置有一换热器(43)、一第二压缩机(44)、所述的气化器(22)和一节流阀(45)，所述的第二压缩机(44)包括一第二吸气口(441)和一第二排气口(442)，所述的第二吸气口(441)与所述的换热器(43)相连接，所述的第二排气口(442)与所述的气化器(22)的第三流程的一端相...

【专利技术属性】
技术研发人员：曲世祥，周洋，陈志远，赵明珠，沈晶，于远洋，高云鹏，
申请(专利权)人：上海汇舸环保科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31