一种耐高温超高压增程移位舱制造技术

本发明专利技术涉及增程移位舱技术领域，更具体地，涉及一种耐高温超高压增程移位舱，包括固定连接的第一舱体段和第二舱体段，第一舱体段设有第一高温高压舱室，第二舱体段内设有第二高温高压舱室；第一高温高压舱室与第二高温高压舱室之间连通有稳压管，第一舱体段和第二舱体段穿接有动力件推杆，第二高温高压舱室内设有固定齿条，动力件推杆连接有齿轮组，第一齿轮与第二齿轮的传动比大于1，动力件推杆在第一高温高压舱室内所受压力与动力件推杆在第二高温高压舱室内所受压力方向相反、大小相等。本发明专利技术可改善密封效果、缩短推杆穿壁行程、保证推杆的加工精度，实现压力适应补偿、降低动力件推杆所需的轴向力、适用于常温常压的工况和高温超高压的工况。

【技术实现步骤摘要】
一种耐高温超高压增程移位舱
本专利技术涉及增程移位舱
，更具体地，涉及一种耐高温超高压增程移位舱。
技术介绍
目前，随着机械制造领域的发展，在汽车制造领域，柴油机机体的加工生产线上，采用了齿轮齿条机构增行程输送装置；在石油有杆采油中，提供一种不需要对冲程较小的常规抽油机做任何改动就能带动长冲程泵工作的抽油杆井下齿轮齿条增程装置。中国专利CN211500599U公开了一种对称双缸齿轮齿条驱动增程式液压抽油机。机架固定于底座上，机架的两根竖直杆之间设有中心双面齿条，中心双面齿条两侧为齿条，中心双面齿条下接抽油杆；中心双面齿条底部有驱动组件，液压缸铰接下齿轮，下齿轮两侧和中心双面齿条的齿条结构、下齿条连接，下齿条固定于机架的竖直杆侧面；中心双面齿条顶部有配重组件，上齿轮装在机架的连接件一，上齿轮两侧和中心双面齿条的齿条结构、上齿条啮合，上齿条滑动连接机架竖直杆上部，两个上齿条固接连接件二，连接件二上有配重。上述方案虽能实现增程，但仅适用于常温常压状态下的增程机构，而对于超高压(≥100MPa)高温(≥100℃)容器领域的增程，增本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐高温超高压增程移位舱，包括固定连接的第一舱体段(1)和第二舱体段(2)，所述第一舱体段(1)设有第一高温高压舱室(3)，所述第二舱体段(2)内设有第二高温高压舱室(5)；其特征在于，所述第一高温高压舱室(3)与第二高温高压舱室(5)之间连通有稳压管(6)，所述第一舱体段(1)和第二舱体段(2)穿接有动力件推杆(7)，所述第二高温高压舱室(5)内设有固定齿条(9)，所述动力件推杆(7)的末端连接有齿轮组，所述齿轮组包括与固定齿条(9)啮合的第一齿轮(10)以及与执行件(21)啮合的第二齿轮(11)，所述第一齿轮(10)与第二齿轮(11)传动连接，所述第一齿轮(10)与第二齿轮(11)的...

【技术特征摘要】
1.一种耐高温超高压增程移位舱，包括固定连接的第一舱体段(1)和第二舱体段(2)，所述第一舱体段(1)设有第一高温高压舱室(3)，所述第二舱体段(2)内设有第二高温高压舱室(5)；其特征在于，所述第一高温高压舱室(3)与第二高温高压舱室(5)之间连通有稳压管(6)，所述第一舱体段(1)和第二舱体段(2)穿接有动力件推杆(7)，所述第二高温高压舱室(5)内设有固定齿条(9)，所述动力件推杆(7)的末端连接有齿轮组，所述齿轮组包括与固定齿条(9)啮合的第一齿轮(10)以及与执行件(21)啮合的第二齿轮(11)，所述第一齿轮(10)与第二齿轮(11)传动连接，所述第一齿轮(10)与第二齿轮(11)的传动比大于1；所述动力件推杆(7)在第一高温高压舱室(3)内所受压力与动力件推杆(7)在第二高温高压舱室(5)内所受压力方向相反、大小相等。


2.根据权利要求1所述的耐高温超高压增程移位舱，其特征在于，所述齿轮组还包括第三齿轮(12)和第四齿轮(13)，所述第三齿轮(12)与第一齿轮(10)同轴连接，所述第三齿轮(12)和第四齿轮(13)啮合，所述第二齿轮(11)和第四齿轮(13)同轴连接。


3.根据权利要求2所述的耐高温超高压增程移位舱，其特征在于，所述第一齿轮(10)与第三齿轮(12)为一体成型结构或第一齿轮(10)与第三齿轮(12)之间键连接，所述第二齿轮(11)与第四齿轮(13)之间键连接；所述第一齿轮(10)、第四齿轮(13)、第二齿轮(11)均通过轴承与动力件推杆(7)转动连接。


4.根据权利要求2所述的耐高温超高压增程移位舱，其特征在于，所述第一齿轮(10)与第三齿轮(12)的分度圆半径比为r1：R1＝1：n，第三齿轮(12)与第四齿轮(13)的分度圆半径比为R1：r2＝n:1，所述动力件推杆(7)与执行件(21)之间的增程比为1：(n^2+1)，其中，n>1。


5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭小波，黄浩杰，曾勇，毛彦豪，
申请(专利权)人：深圳大学，
类型：发明
国别省市：广东;44