【技术实现步骤摘要】
一种多摩擦片式纯线控制动器
本专利技术涉及车用线控制动器，尤其涉及的是一种多摩擦片式纯线控制动器。
技术介绍
汽车线控制动技术是应对汽车智能化、电气化发展需求的关键技术。电子机械制动器(electromechanicalbrake，简称EMB)是一种典型汽车线控制动器，由电机驱动执行模块、驾驶员制动意图识别模块、制动力分配控制模块和传感器等构成。其中，电机驱动执行模块一般由直流力矩电机、减速增扭机构、运动转换机构和制动块组成。相对于传统液压制动系统或电液复合制动系统，EMB具有结构简单、性能可靠、功能集成度高等优势。可以预见，EMB是未来汽车制动系统的主要方式之一。然而现有的EMB执行器存在着制动力不足，电机要求功率大，结构复杂，制动性能稳定性差等问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种多摩擦片式纯线控制动器，以期能满足更高的制动性能要求。本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种多摩擦片式纯线控制动器，包括与车架相固连的制动器轴、以及与车轮相固连的制...
【技术保护点】
1.一种多摩擦片式纯线控制动器，包括与车架相固连的制动器轴(1)、以及与车轮相固连的制动器壳体(2)，其特征在于：制动器壳体(2)与车轮的半轴固定连接，制动器轴(1)转动套装在半轴上，制动器壳体(2)内设一端敞口、一端封闭的圆柱形空腔，制动器轴(1)以及制动机构均位于制动器壳体(2)的空腔中，制动机构包括沿制动器轴(1)的轴向依次套装的传动机构、楔块推力机构、制动执行机构，/n传动机构包括电机(4)、蜗轮(5)、蜗杆(6)，蜗轮(5)转动套装在制动器轴(1)上，电机(4)固定安装在车架上，且电机(4)的输出轴与蜗杆(6)连接，蜗杆(6)与蜗轮(5)配合形成蜗轮蜗杆机构，通过...
【技术特征摘要】
1.一种多摩擦片式纯线控制动器，包括与车架相固连的制动器轴(1)、以及与车轮相固连的制动器壳体(2)，其特征在于：制动器壳体(2)与车轮的半轴固定连接，制动器轴(1)转动套装在半轴上，制动器壳体(2)内设一端敞口、一端封闭的圆柱形空腔，制动器轴(1)以及制动机构均位于制动器壳体(2)的空腔中，制动机构包括沿制动器轴(1)的轴向依次套装的传动机构、楔块推力机构、制动执行机构，
传动机构包括电机(4)、蜗轮(5)、蜗杆(6)，蜗轮(5)转动套装在制动器轴(1)上，电机(4)固定安装在车架上，且电机(4)的输出轴与蜗杆(6)连接，蜗杆(6)与蜗轮(5)配合形成蜗轮蜗杆机构，通过电机(4)带动蜗轮(5)转动；
楔块推力机构包括主动楔块组、从动楔块组，主动楔块组包括沿蜗轮(5)周向均布的多个主动楔块(7)，从动楔块组包括压盘(8)、以及沿压盘(8)周向均布的多个从动楔块(9)，压盘(8)滑动套装在制动器轴(1)上且仅能沿着制动器轴(1)的轴向移动，多个主动楔块(7)与多个从动楔块(9)一一对应的通过斜面相配合；
制动执行机构包括多个摩擦盘(10)，相邻摩擦盘(10)之间通过制动盘(11)隔开，摩擦盘(10)滑动套装在制动器轴(1)上且仅能沿着制动器轴(1)的轴向移动，制动盘(11)滑动设置在制动器壳体(2)内腔中且仅能沿着制动器壳体(2)的轴向移动；
电机(4)的输出扭矩经蜗轮蜗杆机构进行放大后传递给楔块推力机构，在主动楔块(7)与从动楔块(9)的斜面配合的作用下，压盘(8)沿轴向不断挤压制动执行机构，将制动执行机构压紧在制动器壳体(2)上，使得制动盘(11)与两侧的摩擦盘(10)紧密贴合实现制动。
2.如权利要求1所述的一种多摩擦片式纯线控制动器，其特征在于：所述制动器的散热结构采用干式散热结构和湿式散热结构的其中一种，
所述干式散热结构设置为：制动器壳体(2)的侧壁上开有多个散与空腔连通的散热槽(14)；
所述湿式散热结构设置为：制动器壳体(2)的空腔的敞口端通过第一密封结构进行密封，使得制动器壳体(2)的空腔形成一个密闭的空腔，并在密闭的空腔内填充有液压油进行散热。
3.如权利要求2所述的一种多摩擦片式纯线控制动器，其特征在于：所述第一密封结构具体设置为：所述制动器轴(1)通过第一密封轴承转动套装在半轴上，蜗轮(5)通过第二密...
【专利技术属性】
技术研发人员：白先旭，段顺昌，石琴，严正峰，姚守业，
申请(专利权)人：合肥工业大学，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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