具有集成密封件的车轮轴承组件制造技术

一种用于机动车辆的车轮轴承组件(10)，其设置有车轮轮毂(20)和轴承单元(30)，该轴承单元相应地设置有径向外圈(31)和至少一个径向内圈(20、34)、至少一列滚动体(32、33)以及保持架(40)，径向外圈设置有第一滚道(31')，至少一个径向内圈设置有至少一个第二滚道(20'、34')，至少一列滚动体配置在径向外圈与至少一个径向内圈之间，保持架用于容纳至少一列滚动体(32)；车轮轴承组件还设置有密封部件(50)，其一体化在保持架中且设置有由弹性体材料制成的至少两个径向接触唇(51、52)，至少一个第一径向唇(51)与径向内圈接触，并且至少一个第二径向唇(52)与径向外圈接触。

【技术实现步骤摘要】
具有集成密封件的车轮轴承组件
本专利技术涉及一种设置有轴承单元的车轮轴承组件，所述轴承单元相应地包括一对滚动轴承，所述滚动轴承用于可旋转地支撑车辆的安装在悬架(/悬挂)(suspension)上的车轮。特别地，本专利技术涉及轴承单元的至少一个密封部件(即，轴向内(/轴向内部)密封件和/或轴向外(/轴向外部)密封件)的一体化(/集成)(integration)，以与用于容纳轴承单元的滚动体的保持架一体地接合(/结合)(join)在一起。该解决方案可以应用于各代车轮轴承组件，只要它们具有密封部件和保持架即可。特别地，这种应用包括以下两种情况：轴承的外圈可旋转而轴承的内圈固定的情况；以及内圈旋转而外圈固定的相反情况。本专利技术还适用于任何类型的滚动体(球、滚子、圆锥滚子等)。本专利技术还涉及一种设置有这种车轮轴承组件的机动车辆(motorvehicle)。
技术介绍
设置有用于将车辆的车轮可旋转地支撑在悬架上的轴承单元的车轮轴承组件是已知且常用的。轴承单元通常包括一对滚动轴承。根据现有技术，车轮轴承组件包括可旋转轮毂(hub)，所述可旋转轮毂设置有用于接合机动车辆的旋转元件(例如，车轮或制动元件的盘状物(disc))的联接件(/联接器)(coupling)，而轴承单元包括外圈、一对内圈(其中之一可以是轮毂自身)和多个滚动体(例如，球、滚子或圆锥滚子)。所有这些组件具有相对于旋转元件(例如，轮毂和轴承单元的内圈)的旋转轴线的轴对称性。此外，考虑到日益激烈的全球竞争和车轮轴承组件的性能特征，这些组件的成本相关方面对于这样的组件的制造商而言也变得至关重要。特别地，在过去几年中，对聚合物材料和共成型(/共塑成型)(co-moulding)工艺的兴趣日益增长。基于认为密封性能是整个车轮轴承单元的关键性能特征之一的客户所表达的需求，本专利技术处理的技术问题是通过将密封部件的弹性体唇直接成型到容纳滚动体的保持架上来满足当前密封设计的所述密封需求，如此降低生产成本，改善轴承和密封件自身的紧凑性(compactness)并且减少轴承单元的摩擦。目前，市场上还没有有效地获知将密封件与保持架一体化的解决方案。因此，存在为车轮轴承组件限定一种将密封部件一体化在轴承单元的保持架中而没有上述缺点的合适的解决方案的需求。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车轮轴承组件，所述车轮轴承组件设置有至少一个密封部件，所述至少一个密封部件一体化在用于容纳滚动体的至少一个保持架中。密封部件将设置有至少两个接触密封唇(contactsealinglip)，所述至少两个接触密封唇相对于轴承单元的对称轴线具有径向延伸部(extension)，以补偿其中一体化有密封部件的保持架与滚动体的相对位移。两个径向唇将分别接触轴承单元的径向外圈和径向内圈。优选地，容纳滚动体的保持架将具有支撑部，密封部件的唇一体化在所述支撑部中，并且所述支撑部的重心必须大致沿着与滚动体相对于轴承的对称轴线定位的直径相同的直径定位。因此，根据本专利技术提供了一种车轮轴承组件，在所述车轮轴承组件，容纳滚动体的至少一个保持架设置有一体化密封件，所述车轮轴承组件具有在本说明书所附独立权利要求中指示的特征。根据所附从属权利要求中指示的特征描述了本专利技术的其他优选和/或特别有利的实施方式。附图说明现在将参照附图描述本专利技术，附图示出了本专利技术的实施方式的非限制性示例，其中：图1是根据本专利技术的一方面的设置有轴承单元的车轮轮毂组件的截面；图2是根据图1的车轮轴承组件的较大比例的细节，并且以示意性形式示出了密封部件在容纳滚动体的保持架中的一体化；图3以示意性形式示出了密封部件的唇在轴承单元的径向外圈的表面上的接触区域；图4示出了保持架并且特别是支撑部，其中，密封部件共成型在支撑部上；以及图5以较大比例示出了根据图4的保持架的支撑部的细节。具体实施方式通过非限制性示例的方式，现在将参照设置有轴承单元的用于机动车辆(motorvehicles)的车轮轴承组件来描述本专利技术。参照图1，10表示根据本专利技术的优选实施方式的车轮轴承组件的整体。该图示出了示例性构造的细节。车轮轴承组件10具有中心旋转轴线X，并且包括车轮轮毂(wheelhub)20和轴承单元30，车轮轮毂20优选但不必须是可旋转的，轴承单元30进而包括：径向外圈31，优选但不必须是静止的(/固定的)(stationary)；径向内圈20，由轮毂20限定；另一径向内圈34，可旋转地安装在轮毂20上并与轮毂20成为一体；两列滚动体32、33(在该示例中为球)，配置在径向外圈31与径向内圈20和34之间；以及两个保持架39、40，用于容纳滚动体，以将所述列滚动体32、33中的滚动体保持就位(keepinposition)。在整个本说明书和权利要求书中，诸如“径向”和“轴向”的指示位置和定向(/取向)的术语和表述参照轴承单元30的旋转中心轴线X来理解。诸如“轴向外部(/轴向外)”和“轴向内部(/轴向内)”的表述涉及车轮轴承组件的组装状态，并且在所讨论的情况下，优选地参照车轮侧和与车轮侧相对的一侧。径向外圈31设置有两个相应的径向外滚道31'，而径向内圈20、34设置有相应的径向内滚道20'、34'，以允许配置在径向外圈31与轮毂20之间的轴向外列滚动体(/轴向外部的滚动体列)32以及配置在径向外圈31与径向内圈34之间的轴向内列滚动体(/轴向内部的滚动体列)33滚动。为了使图形表示较简单，附图标记32、33将被归属于单独的球和球的列两者。再次为了简化起见，在本说明书和附图中可以以示例的方式使用术语“球”来代替更通用的术语“滚动体”(同样地，将使用相同的附图标记)。轮毂20在其轴向内端(axiallyinnerend)处限定卷边(/滚压边缘)(rollededge)22，卷边22被构造为在轴向上向内圈34预加应力(prestress)。车轮轴承组件10还可以设置有用于将轴承单元与外部环境密封的密封部件(sealingmeans)50。从这个角度来看，应认为图1是仅是示意性的，其中，将在下面的附图中详细地示出密封部件50与保持架39、40的一体化(/集成)(integration)。下面，密封部件50也可以更简单地表示为密封件50，显然，密封部件50和密封件可被理解为指示同一组件。图2是根据图1的车轮轴承组件的较大比例的细节，并且以示意性形式示出了至少一个密封部件50在容纳滚动体的至少一个保持架(cage)中(例如，在保持架40中)的一体化。密封件50的由弹性体材料制成的两个径向接触唇(radialcontactlips)51、52以及表示在密封件50与保持架40之间进行接触的部分的顶部53、底部54和前部55是可见的。密封部件50的正确操作(correctoperation)由两个径向接触唇51、52来确保，其中，一个径向接触唇作用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的车轮轴承组件(10)，所述车轮轴承组件包括车轮轮毂(20)和轴承单元(30)，所述轴承单元(30)相应地包括：/n-径向外圈(31)和至少一个径向内圈(20、34)，所述径向外圈(31)设置有第一滚道(31')，所述至少一个径向内圈(20、34)设置有至少一个第二滚道(20'、34')；/n-至少一列滚动体(32、33)，配置在所述径向外圈(31)与所述至少一个径向内圈(20、34)之间；以及/n-保持架(40)，用于容纳所述至少一列滚动体(32)；/n所述车轮轴承组件(10)的特征在于，所述车轮轴承组件(10)包括密封部件(50)，所述密封部件(50)一体化在所述保持架(40)中，并且设置有由弹性体材料制成的至少两个径向接触唇(51、52)，其中，至少一个第一径向唇(51)与所述径向内圈(20)接触，并且至少一个第二径向唇(52)与所述径向外圈(31)接触。/n

【技术特征摘要】
20200102 IT 1020190000246701.一种用于机动车辆的车轮轴承组件(10)，所述车轮轴承组件包括车轮轮毂(20)和轴承单元(30)，所述轴承单元(30)相应地包括：
-径向外圈(31)和至少一个径向内圈(20、34)，所述径向外圈(31)设置有第一滚道(31')，所述至少一个径向内圈(20、34)设置有至少一个第二滚道(20'、34')；
-至少一列滚动体(32、33)，配置在所述径向外圈(31)与所述至少一个径向内圈(20、34)之间；以及
-保持架(40)，用于容纳所述至少一列滚动体(32)；
所述车轮轴承组件(10)的特征在于，所述车轮轴承组件(10)包括密封部件(50)，所述密封部件(50)一体化在所述保持架(40)中，并且设置有由弹性体材料制成的至少两个径向接触唇(51、52)，其中，至少一个第一径向唇(51)与所述径向内圈(20)接触，并且至少一个第二径向唇(52)与所述径向外圈(31)接触。


2.根据权利要求1所述的车轮轴承组件(10)，其特征在于，所述保持架(40)具有支撑部(41)，所述至少两个径向接触唇(51、52)共成型在所述支撑部(41)上，并且所述支撑部(41)的重心大致定位在与所述滚动体(32)的中心相对于所述轴承单元(30)的对称轴线(X)定位所在的同一直径上。


3.根据权利要求2所述的车轮轴承组件(10)，其特征在于，所述支撑部(41)具有多个开口...

【专利技术属性】
技术研发人员：马尔科·格梅洛，吉奥尔吉奥·弥赛亚，
申请(专利权)人：斯凯孚公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE