功率后输出式涡轮螺旋桨发动机及飞机制造技术

本发明专利技术公开了一种功率后输出式涡轮螺旋桨发动机，包括沿轴向依次布设的附件传动装置、进气装置、燃气发生装置、排气装置，安装于排气装置的进气端的内侧的用于从燃气发生装置排出的高温高压燃气中提取功率的功率输出装置，以及沿轴向从排气装置的排气端伸入并与功率输出装置连接的用于将功率传输至推力输出装置的减速传动装置；进气装置设有用于将空气引入燃气发生装置内的进气流道，进气流道沿功率后输出式涡轮螺旋桨发动机的径向向内延伸后弯曲延伸至燃气发生装置的进气端，排气装置设有用于将流过功率输出装置的燃气排出的排气流道以及与排气流道连通的排气口，排气流道弯曲延伸后沿功率后输出式涡轮螺旋桨发动机的径向向外延伸至排气口。

【技术实现步骤摘要】
功率后输出式涡轮螺旋桨发动机及飞机
本专利技术涉及航空发动机
，特别地，涉及一种功率后输出式涡轮螺旋桨发动机及飞机。
技术介绍
燃气涡轮发动机目前已发展出涡喷发动机、涡扇发动机和涡轮螺旋桨发动机等多种构造形式，广泛地为军用和民用飞机提供动力。相对涡喷涡扇发动机，涡轮螺旋桨发动机有着经济节油，低速特性好的优点，广泛用于中小型运输机和通用航空飞机。对涡轮螺旋桨发动机，空气进入发动机后被压气机压缩，然后在燃烧室中与燃料混合燃烧，产生高温高压的燃气，通过一个与压气机连接的燃气涡轮从燃气中提取能量驱动压气机持续旋转，该燃气涡轮同时可驱动螺旋桨旋转，也可以通过一个与压气机不相连的自由涡轮从燃气中提取能量从而驱动螺旋桨旋转。目前为商业飞机提供动力的涡轮螺旋桨发动机主要有无自由涡轮构型和带自由涡轮的构型。无自由涡轮构型的涡轮螺旋桨发动机的涡轮通过同一根轴同时驱动压气机和螺旋桨旋转，其功率输出轴与核心机的转身比是固定的。带自由涡轮的发动机通过单独的涡轮驱动螺旋桨旋转。具有自由涡轮的涡轮螺旋桨发动机可使燃气发生器转子和自由涡轮转子在各自最佳的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种功率后输出式涡轮螺旋桨发动机，用于将功率传输至推力输出装置，以推动飞机前进，其特征在于，/n包括沿功率后输出式涡轮螺旋桨发动机的轴向依次布设的附件传动装置(6)、进气装置(1)、燃气发生装置(2)、排气装置(4)，安装于排气装置(4)的进气端的内侧的用于从燃气发生装置(2)排出的高温高压燃气中提取功率的功率输出装置(3)，以及沿轴向从排气装置(4)的排气端伸入并与功率输出装置(3)连接的用于将功率传输至推力输出装置的减速传动装置(5)；/n进气装置(1)设有用于将空气引入燃气发生装置(2)内的进气流道(11)，进气流道(11)沿功率后输出式涡轮螺旋桨发动机的径向向内延伸后弯曲延伸至燃气...

【技术特征摘要】
1.一种功率后输出式涡轮螺旋桨发动机，用于将功率传输至推力输出装置，以推动飞机前进，其特征在于，
包括沿功率后输出式涡轮螺旋桨发动机的轴向依次布设的附件传动装置(6)、进气装置(1)、燃气发生装置(2)、排气装置(4)，安装于排气装置(4)的进气端的内侧的用于从燃气发生装置(2)排出的高温高压燃气中提取功率的功率输出装置(3)，以及沿轴向从排气装置(4)的排气端伸入并与功率输出装置(3)连接的用于将功率传输至推力输出装置的减速传动装置(5)；
进气装置(1)设有用于将空气引入燃气发生装置(2)内的进气流道(11)，进气流道(11)沿功率后输出式涡轮螺旋桨发动机的径向向内延伸后弯曲延伸至燃气发生装置(2)的进气端，通过进气装置(1)沿功率后输出式涡轮螺旋桨发动机的径向进气，并使径向进入的气体呈角度的转向后进入燃气发生装置(2)的进气端，
排气装置(4)设有用于将流过功率输出装置(3)的燃气排出的排气流道(41)以及与排气流道(41)连通的排气口，排气流道(41)弯曲延伸后沿功率后输出式涡轮螺旋桨发动机的径向向外延伸至排气口。


2.根据权利要求1所述的功率后输出式涡轮螺旋桨发动机，其特征在于，
进气流道(11)弯曲的角度为80度～90度。


3.根据权利要求1所述的功率后输出式涡轮螺旋桨发动机，其特征在于，
多个排气口关于功率后输出式涡轮螺旋桨发动机的轴线中心对称。


4.根据权利要求1所述的功率后输出式涡轮螺旋桨发动机，其特征在于，
燃气发生装置(2)包括与进气流道(11)连通的压气机(21)、与压气机(21)连通的燃烧室(22)、安...

【专利技术属性】
技术研发人员：石建成，肖华中，吴谋彬，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：湖南;43