一种混合动力柴油机排放控制的催化装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种混合动力柴油机排放控制的催化装置，属于柴油机排放控制的催化装置领域，解决传统混合动力柴油机排放控制催化装置的转化效率低的问题。该催化装置包括DOC催化器、DPF催化器和ASC催化器，还包括前级SCR催化器和后级SCR催化器，所述的前级SCR催化器、DOC催化器、DPF催化器、后级SCR催化器、ASC催化器依次连通，所述的前级SCR催化器靠近柴油机的涡轮增压器一侧布置，且靠近前级SCR催化器的一端设有进气接口，靠近ASC催化器的一端设有排气接口。本实用新型专利技术的混合动力柴油机排放控制催化装置，能够有效提升混合动力柴油机低负荷运行工况的转化效率，满足排放要求，合理优化了催化装置的结构布置。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力柴油机排放控制的催化装置
本技术涉及柴油机排放控制的催化装置，更具体地说，它涉及一种混合动力柴油机排放控制的催化装置。
技术介绍
目前，国六柴油机排放控制主流的技术路线为DOC+DPF+SCR+ASC，柴油机运行过程中，排气依次流经DOC、DPF、SCR、ASC催化器。排气流经DOC时，排气中的HC和CO在氧化催化剂的催化作用下被氧化成CO2和H2O，实现CO和HC的净化，而排气中的NO在氧化催化剂的催化作用下被氧化成NO2。排气流经DPF时，排气中的颗粒成分被壁流式DPF捕捉拦截，从而实现颗粒的净化。尾气进入SCR催化器，NH3和NOx在催化器内部反应生成N2和H20，实现NOx的净化；最后ASC将SCR之后多余的NH3氧化成N2和H20。但对于混合动力柴油机型，在满足较高节油率的需求下，发动机原机排放相比传统柴油机原机排放会略有提升，而且混合动力柴油车存在频繁起停工况，使得催化器较多运行在低温工况，SCR又相对靠后，导致SCR工作温度低，转化效率低，最终导致NOx很难达到排放指标要求。
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种混合动力柴油机排放控制的催化装置，包括DOC催化器(2)、DPF催化器(3)和ASC催化器(5)，其特征在于，还包括前级SCR催化器(1)和后级SCR催化器(4)，所述的前级SCR催化器(1)、DOC催化器(2)、DPF催化器(3)、后级SCR催化器(4)、ASC催化器(5)依次连通，所述的前级SCR催化器(1)靠近柴油机的涡轮增压器一侧布置，且靠近前级SCR催化器(1)的一端设有进气接口(6)，靠近ASC催化器(5)的一端设有排气接口(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种混合动力柴油机排放控制的催化装置，包括DOC催化器(2)、DPF催化器(3)和ASC催化器(5)，其特征在于，还包括前级SCR催化器(1)和后级SCR催化器(4)，所述的前级SCR催化器(1)、DOC催化器(2)、DPF催化器(3)、后级SCR催化器(4)、ASC催化器(5)依次连通，所述的前级SCR催化器(1)靠近柴油机的涡轮增压器一侧布置，且靠近前级SCR催化器(1)的一端设有进气接口(6)，靠近ASC催化器(5)的一端设有排气接口(7)。


2.根据权利要求1所述的一种混合动力柴油机排放控制的催化装置，其特征在于，还包括第一外壳(8)和第二外壳(9)，所述的第一外壳(8)与第二外壳(9)相连通，所述的进气接口(6)设置在第一外壳(8)的一端，所述的排气接口(7)设置在与进气接口(6)相反一端的第二外壳(9)上。


3.根据权利要求2所述的一种混合动力柴油机排放控制的催化装置，其特征在于，所述的前级SCR催化器(1)、DOC催化器(2)、DPF催化器(3)均安装在第一外壳(8)内，且所述的前级SCR催化器(1)、DOC催化器(2)、DPF催化器(3)自进气接口(6)一端向排气接口(7)一端依次...

【专利技术属性】
技术研发人员：原新涛，陶泽民，杨树宝，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45