一种发动机启动减压结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机启动减压结构，属于摩托车技术领域。它解决现有发动机启动减压结构易导致发动机工作稳定性降低的问题。本发动机启动减压结构包括具有润滑通道和排气凸轮的凸轮轴，排气凸轮上沿径向开设有与润滑通道连通且具有孔底的销孔，所述销孔内滑动设置有减压销，减压销能够在销孔内进行伸缩使得减压销的外端高于或低于排气凸轮的基圆表面，排气凸轮上还开设有通孔，通孔位于销孔的中心线的一侧且通孔的入口端位于销孔的孔底上，通孔的出口端位于排气凸轮的侧壁上，在排气凸轮的径向上所述通孔的出口端位于入口端的外侧。本实用新型专利技术使得气门摇臂工作稳定，进而有利于发动机的稳定工作。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机启动减压结构
本技术属于摩托车
，涉及一种发动机启动减压结构。
技术介绍
摩托车发动机启动时，需要吸入新的气体进行压缩，在压缩终点附近会产生很大的压缩阻力，此时如果不进行减压，将会使起动力增大，起动非常困难，因此需要采用减压结构进行减压，以保证发动机顺利启动。减压结构通常设置在凸轮轴上，如中国专利文献公开的一种双缸发动机启动减压阀结构(申请号：CN201920924386.3；公开号：CN210068259U)包括中空的凸轮轴，凸轮轴上设有两个与发动机双缸对应的排气凸轮，凸轮轴中设有可转动的减压中心轴，减压中心轴上设有两个与排气凸轮对应的减压挺柱，减压挺柱上开设有纵向限位槽，在凸轮轴上设有供减压挺柱安装的安装孔。为了满足凸轮轴表面以及摇臂滚轮的润滑要求，该凸轮轴内还设有中心孔以供润滑油通过。减压挺柱上的纵向限位槽使得安装孔的底部与凸轮轴的中心孔始终是连通的，在减压挺柱缩入安装孔的过程中，安装孔孔底处的油、气介质能从安装孔的孔底处排至凸轮轴的中心孔内，以使得减压销能够缩入安装孔内。该减压结构在实际工作过程中，存在以下不足：本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机启动减压结构，包括具有润滑通道(1a)和排气凸轮(1b)的凸轮轴(1)，所述排气凸轮(1b)上沿径向开设有与润滑通道(1a)连通且具有孔底(21)的销孔(2)，所述销孔(2)内滑动设置有减压销(3)，所述减压销(3)能够在销孔(2)内进行伸缩使得减压销(3)的外端高于或低于排气凸轮(1b)的基圆表面，其特征在于，所述排气凸轮(1b)上还开设有通孔(4)，所述通孔(4)位于销孔(2)的中心线的一侧且通孔(4)的入口端位于销孔(2)的孔底(21)上，所述通孔(4)的出口端位于排气凸轮(1b)的侧壁上，在排气凸轮(1b)的径向上所述通孔(4)的出口端位于入口端的外侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机启动减压结构，包括具有润滑通道(1a)和排气凸轮(1b)的凸轮轴(1)，所述排气凸轮(1b)上沿径向开设有与润滑通道(1a)连通且具有孔底(21)的销孔(2)，所述销孔(2)内滑动设置有减压销(3)，所述减压销(3)能够在销孔(2)内进行伸缩使得减压销(3)的外端高于或低于排气凸轮(1b)的基圆表面，其特征在于，所述排气凸轮(1b)上还开设有通孔(4)，所述通孔(4)位于销孔(2)的中心线的一侧且通孔(4)的入口端位于销孔(2)的孔底(21)上，所述通孔(4)的出口端位于排气凸轮(1b)的侧壁上，在排气凸轮(1b)的径向上所述通孔(4)的出口端位于入口端的外侧。


2.根据权利要求1所述的发动机启动减压结构，其特征在于，所述通孔(4)的长度方向与凸轮轴(1)的径向方向一致。


3.根据权利要求1或2所述的发动机启动减压结构，其特征在于，所述排气凸轮(1b)的侧壁上还开设有引流凹槽(5)，所述引流凹槽(5)的槽壁与通孔(4)的孔壁共面。


4.根据权利要求3所述的发动机启动减压结构，其特征在于，所述排气凸轮(1b)的外周面具有气门开启段(1b1)，所述引流凹槽(5)为一直槽，引流凹槽(5)的长度方向与凸轮轴(1)的径向方向一致，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑林，蔡良正，张立成，潘江伟，金潮，
申请(专利权)人：浙江钱江摩托股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33