一种集装箱海陆多级联运方法技术

一种集装箱海陆多级联运方法，所述联运方法包括海陆转运方法、海运方法；所述海陆转运方法包括：所述集装箱主体上设有转运接口，所述转运接口包括叉车槽、吊装口，吊运装置通过吊装口连接所述集装箱主体，完成集装箱海陆之间的转运；所述集装箱主体底部设有所述叉车槽，叉车通过所述叉车槽连接所述集装箱。

【技术实现步骤摘要】
一种集装箱海陆多级联运方法
本专利技术涉及集装箱领域，具体涉及一种集装箱海陆多级联运方法。
技术介绍
目前在海、陆、空的多级联运中，集装箱的使用较为广泛，集装箱包括多个种类，例如货物集装箱、多功能集装箱等，物资集装箱作为特殊的集装箱，运输时需根据不同单位的需求配备不同种类和不同形状的物资，或根据更多功能需求、比如通风、温控等。而在转运过程中，会出现不同的运输方式，不同运输方式的需求对于笨重的集装箱而言，存在很多转运困难。又例如牲畜集装箱，牲畜集装箱作为特殊的集装箱，运输例如军用战马等牲畜，会有更多的功能需求，例如水、营养液的补充等。而在转运过程中，会出现各种地形，不同地形的需求对于笨重的集装箱而言，存在很多转运困难。而在集装箱的实际使用中，存在以下问题：1、现有技术的集装箱，水槽或营养液槽往往在集装箱内，然而动物的行为是不可控的，当出现问题时，例如不期望的水量消耗，动物破坏水资源，导致无法得到有效的补充。2、现有技术的集装箱，无法实现水、营养液资源的自动补充。3、现有技术的集装箱，自动补充时，只能补充一次营养液，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集装箱海陆多级联运方法，其特征在于：所述联运方法包括海陆转运方法、海运方法；/n所述集装箱包括：集装箱主体、所述顶角、所述升降装置、滑轮、水箱、支撑轮、管道、导向板、浮块；所述水箱包括：上腔、下腔、滑杆、连杆、导向架、横杆、斜壁、浮球、左板、右板、左凹板、右L形板、侧壁、挡水板、顶开头、顶开杆、活塞板、壁孔、环圈、挡水空间；/n所述海陆转运方法包括：所述集装箱主体上设有转运接口，所述转运接口包括叉车槽、吊装口，吊运装置通过吊装口连接所述集装箱主体，完成集装箱海陆之间的转运；所述集装箱主体底部设有所述叉车槽，叉车通过所述叉车槽连接所述集装箱；/n所述集装箱主体与升降装置连接，所述升降装置...

【技术特征摘要】
1.一种集装箱海陆多级联运方法，其特征在于：所述联运方法包括海陆转运方法、海运方法；
所述集装箱包括：集装箱主体、所述顶角、所述升降装置、滑轮、水箱、支撑轮、管道、导向板、浮块；所述水箱包括：上腔、下腔、滑杆、连杆、导向架、横杆、斜壁、浮球、左板、右板、左凹板、右L形板、侧壁、挡水板、顶开头、顶开杆、活塞板、壁孔、环圈、挡水空间；
所述海陆转运方法包括：所述集装箱主体上设有转运接口，所述转运接口包括叉车槽、吊装口，吊运装置通过吊装口连接所述集装箱主体，完成集装箱海陆之间的转运；所述集装箱主体底部设有所述叉车槽，叉车通过所述叉车槽连接所述集装箱；
所述集装箱主体与升降装置连接，所述升降装置下方设有所述滑轮，所述集装箱侧方设有所述水箱，所述水箱下方设有所述支撑轮，所述支撑轮的下表面与所述集装箱主体的下表面平齐；
所述水箱的顶壁下方设有所述斜壁，所述斜壁下方设有所述左板与所述右板，所述左板的末端设有所述左凹板，所述右板的末端设有所述右L形板；闭合状态时，所述右L形板配合在所述左凹板内，所述右L形板下方顶抵有所述滑杆，所述顶壁、斜壁、左板、右板、左凹板、右L形板围成所述上腔，所述上腔为干营养粉腔；
所述滑杆被导向的设置在所述下腔中，所述滑杆下方设有所述浮球，所述滑杆一侧连接有所述连杆，所述连杆另一端通过铰接连接有所述横杆，所述横杆被所述导向架保持，所述横杆另一端设有所述挡水板，所述水箱的所述侧壁中设有所述壁孔，所述壁孔可外接供水管，所述挡水板位于所述壁孔中，所述挡水板的下端接触所述壁孔，所述挡水板的上端与所述壁孔间隔开，所述挡水板右侧连接有所述顶开杆，所述顶开杆上设有通水槽，所述顶开杆的右侧设有所述顶开头，所述顶开头的截面包括菱形；所述顶开...

【专利技术属性】
技术研发人员：王世秒，赵柏程，刘洋，何海彬，吕建荣，王建宇，王涛，谢晓旭，单宇航，黄伏军，
申请(专利权)人：衡阳泰豪通信车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43