用于车辆的真空推进机制VAM的控制方法及设备技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的真空推进机制VAM的控制方法，所述方法包括：接收真空泵的工作状态；接收真空助力器中的真空压力值；接收与刹车有关的信息；以及基于所述真空泵的工作状态、所述真空压力值以及所述与刹车有关的信息控制所述真空推进机制VAM的激活阈值和/或停用阈值。本发明专利技术还涉及一种用于车辆的真空推进机制VAM的控制设备、车身电子稳定系统、汽车以及计算机存储介质。本发明专利技术针对VAM的控制方案使得车辆的制造成本降低（无需气压传感器来测量外界环境气压），同时仍能有效调节真空推进机制VAM中的参数。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的真空推进机制VAM的控制方法及设备
本专利技术涉及用于车辆的真空推进机制VAM的控制方案，更具体地，涉及一种用于车辆的真空推进机制VAM的控制方法及设备、车身电子稳定系统、汽车以及计算机存储介质。
技术介绍
真空推进机制（VAM）是一种功能，用于为车辆的真空助力器提供足够的真空度。这可以通过控制真空泵（例如电动真空泵EVP）来完成。在现有的方案中，需要在车辆上设置气压传感器测量外界环境气压，并根据测得的外界环境气压来调节真空推进机制VAM中的参数（例如激活阈值Pon和停用阈值Poff）。如果将气压传感器从车辆上移除或者气压传感器发生故障，激活阈值Pon和停用阈值Poff将会无法根据外界环境气压进行调节。这种情形对于行驶在高原上的车辆尤为不利。由于较低的环境压力，这导致驾驶员在高原上的制动期间的真空助力器中的真空压力值相比在平原上更早达到激活阈值Pon，从而触发真空泵。因此，真空泵在高原区可能被频繁地触发，导致其寿命缩短，性能削弱。因此，期望一种在不采用气压传感器测量外界环境气压的情况下，仍能有效调节真空推进机制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的真空推进机制VAM的控制方法，其特征在于，所述方法包括：/n接收真空泵的工作状态；/n接收真空助力器中的真空压力值；/n接收与刹车有关的信息；以及/n基于所述真空泵的工作状态、所述真空压力值以及所述与刹车有关的信息控制所述真空推进机制VAM的激活阈值和/或停用阈值。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的真空推进机制VAM的控制方法，其特征在于，所述方法包括：
接收真空泵的工作状态；
接收真空助力器中的真空压力值；
接收与刹车有关的信息；以及
基于所述真空泵的工作状态、所述真空压力值以及所述与刹车有关的信息控制所述真空推进机制VAM的激活阈值和/或停用阈值。


2.如权利要求1所述的控制方法，其中，所述与刹车有关的信息包括刹车灯开关信息以及主缸压力值。


3.如权利要求1所述的控制方法，其中，在所述真空助力器中的真空压力值大于或等于所述激活阈值时，所述真空泵开始工作；在所述真空助力器中的真空压力值小于或等于所述停用阈值时，所述真空泵停止工作。


4.如权利要求1所述的控制方法，其中，所述真空泵配置成在工作时使所述真空助力器中的真空压力值降低。


5.如权利要求1所述的控制方法，其中，基于所述真空泵的工作状态、所述真空压力值以及所述与刹车有关的信息控制所述真空推进机制VAM的激活阈值和/或停用阈值包括：
在所述真空泵完成工作后，所述真空助力器中的真空压力值升高预定次数并且驾驶员没有刹车，则将所述真空推进机制VAM的激活阈值和/或停用阈值设置为更高值。


6.一种用于车辆的真空推进机制VAM的控制设备，其特征在于，所述设备包括：
第一接收装置，用于接收真空泵的工作状态；
第二接收装置，用于接收真空助力器...

【专利技术属性】
技术研发人员：王震宇，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE