本发明专利技术涉及一种可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置，所述可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置包括底盘，所述底盘底部设置有用于减震的弹性组件，所述弹性组件外侧设置有用于调节弹性组件阻力的圆周转动组件，所述圆周转动组件通过与之连接的传动组件连接于设置在所述底盘底部的驱动组件，当驱动组件工作时通过传动组件带动圆周转动组件圆周转动，从而对弹性组件的阻力进行调节，当驱动组件工作时通过传动组件带动圆周转动组件转动，当圆周转动组件转动时对弹性组件的阻力进行调节，从而使得车辆在接进入恶劣路段前提前将阻尼力调制适合当前路段适合的阻尼力，使得车俩可相对平整的进过恶劣路段，提高驾驶人员的舒适性。
【技术实现步骤摘要】
一种可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置
本专利技术涉及汽车悬架用支撑装置，具体是一种可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置。
技术介绍
阻尼器或避震器是一种利用阻尼特性来减缓机械振动及消耗动能的装置。常用在汽车的悬吊系统及摩托车中，有些脚踏车也有避震器。阻尼器只是一个构件.使用在不同地方或不同工作环境就有不同的阻尼作用。Damper：用于减振；Snubber：用于防震，低速时允许移动，在速度或加速度超过相应的值时闭锁，形成刚性支撑。目前各种应用中有：弹簧阻尼器，液压阻尼器，脉冲阻尼器，旋转阻尼器，风阻尼器，粘滞阻尼器等。可汽车所运用的阻尼器在颠簸路段时由于悬架的软硬不可调节，在颠簸路段时车身所收到的颠簸力也比较大，使得驾驶人员的舒适性极具降低，且在颠簸力过大时还可能出现危险等情况。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置，所述可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置包括底盘，所述底盘底部设置有用于减震的弹性组件，所述弹性组件外侧设置有用于调节弹性组件阻力的圆周转动组件，所述圆周转动组件通过与之连接的传动组件连接于设置在所述底盘底部的驱动组件；当驱动组件工作时通过传动组件带动圆周转动组件圆周转动，从而对弹性组件的阻力进行调节，且所述弹性组件工作时所述驱动组件可脱离所述传动组件。作为本专利技术进一步的方案：所述所述传动组件包括与所述驱动组件固定连接的第二锥齿轮，所述第二锥齿轮通过与之啮合的第二锥齿轮连接所述圆周转动组件。作为本专利技术再进一步的方案：所述圆周转动组件包括与所述第二锥齿轮远离所述底盘一侧的传动板，所述传动板通过至少四根与之固定连接的传动杆固定连接调节盘，所述调节板抓转动连接所述弹性组件，所述调节板远离所述底座的一侧还设置有与之固定连接的伸缩杆，所述伸缩杆内设置有与之滑动连接的伸缩筒，所述伸缩筒连接所述弹性组件；当调节盘转动时通过伸缩杆和伸缩筒沿调节盘偏心处做圆周运动，从而调节弹性组件。作为本专利技术进一步的方案：所述弹性组件包括第二阻尼筒，所述调节盘转动连接所述第二阻尼筒外侧，且所述第二阻尼筒内测还设置有内螺纹，所述第二阻尼筒通过内螺纹与设置在第一阻尼筒外侧的外螺纹螺纹连接，所述第一阻尼筒的一侧还设置有与之固定连接的连接件，所述连接固定连接于所述伸缩筒，且连接件还上还设置有与所述伸缩筒同轴固定连接的轮骨连接机构：所述第二阻尼筒内设置有贯穿所述第二阻尼筒与所述底盘连接的液压组件。作为本专利技术再进一步的方案：所述液压组件包括贯穿所述第二阻尼筒并与所述第二阻尼筒滑动连接的活塞杆，所述活塞杆的一端贯穿所述传动板和所述第一锥齿轮连接所述底座所述活塞杆的另一端设置有与之固定连接的活塞，所述活塞外侧设置有与之密封滑动连接的液压缸，所述液压缸的固定连接于所述第一阻尼筒底部，且所述液压缸上开设有多组通孔，所述液压缸底部还设置有与之固定连接的减震垫，所述液压缸外侧还设置有复位组件。作为本专利技术再进一步的方案：所述复位组件包括滑动连接于所述活塞缸外侧的传动块，所述传动块的一侧设置有与之固定连接并固定连接所述第一阻尼筒的弹簧，所述传动块的另一侧设置有两根与之与之固定连接的固定杆，所述固定杆传动穿所述第二阻尼筒并通过固定筒固定连接所述活塞杆。作为本专利技术再进一步的方案：，所述轮骨连接机构包括与所述连接件固定连接的两条相对的转动杆，所述转动杆外侧设置有与之转动连接的轮骨连接筒。作为本专利技术再进一步的方案：所述驱动组件包括固定连接于所述地盘底部的电机，所述电机通过输出端的输出轴固定连接所述第二锥齿轮。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：当驱动组件工作时通过传动组件带动圆周转动组件转动，当圆周转动组件转动时对弹性组件的阻力进行调节，从而使得车辆在接进入恶劣路段前提前将阻尼力调制适合当前路段适合的阻尼力，使得车俩可相对平整的进过恶劣路段，提高驾驶人员的舒适性。附图说明图1为可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置结构示意图。图2为可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置中弹性组件的结构示意图。图3为可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置中液压缸的结构示意图。图4为可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置中第二阻尼筒的结构示意图。图中：1-轮骨连接筒、2-转动杆、3-连接件、4-第一阻尼筒、5-外螺纹、6-第二阻尼筒、7-调节盘、8-传动杆、9-传动板、10-第一锥齿轮、11-底盘、12-微型电机、13-第二锥齿轮、14-伸缩杆、15-伸缩筒、16-活塞杆、17-传动块、18-弹簧、19-液压缸、20-活塞、21-减震垫、22-通孔、23-内螺纹、24-固定筒、25-固定杆。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。另外，本专利技术中的元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。请参阅图1～4，本专利技术实施例中，一种可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置，所述可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置包括底盘11，所述底盘11底部设置有用于减震的弹性组件，所述弹性组件外侧设置有用于调节弹性组件阻力的圆周转动组件，所述圆周转动组件通过与之连接的传动组件连接于设置在所述底盘11底部的驱动组件；当驱动组件工作时通过传动组件带动圆周转动组件圆周转动，从而对弹性组件的阻力进行调节，且所述弹性组件工作时所述驱动组件可脱离所述传动组件。在本专利技术实施例中，当驱动组件工作时通过传动组件带动圆周转动组件转动，当圆周转动组件转动时对弹性组件的阻力进行调节，从而使得车辆在接进入恶劣路段前提前将阻尼力调制适合当前路段适合的阻尼力，使得车俩可相对平整的进过恶劣路段，提高驾驶人员的舒适性。本专利技术又一实施例中，所述所述传动组件包括与所述驱动组件固定连接的第二锥齿轮13，所述第二锥齿轮13通过与之啮合的第二锥齿轮10连接所述圆周转动组件。在本专利技术实施例中，当驱动组件工作时带动第二锥齿轮13转动，当第二锥齿轮13转动时带动第一锥齿轮10转动，当第一锥齿轮转动时带动圆周转动组件工作。本专利技术又一实施例中，所述圆周转动组件包括与所述第二锥齿轮10远离所述底盘11一侧的传动板9，所述传动板9通过至少四根与之固定连接的传动杆8固定连接调节盘7，所述调节板7抓转动连接所述弹性组件，所述调节板7远离所述底座11的一侧还本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置，其特征在于，所述可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置包括底盘(11)，所述底盘(11)底部设置有用于减震的弹性组件，所述弹性组件外侧设置有用于调节弹性组件阻力的圆周转动组件，所述圆周转动组件通过与之连接的传动组件连接于设置在所述底盘(11)底部的驱动组件；/n当驱动组件工作时通过传动组件带动圆周转动组件圆周转动，从而对弹性组件的阻力进行调节，且所述弹性组件工作时所述驱动组件可脱离所述传动组件。/n
【技术特征摘要】
1.一种可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置，其特征在于，所述可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置包括底盘(11)，所述底盘(11)底部设置有用于减震的弹性组件，所述弹性组件外侧设置有用于调节弹性组件阻力的圆周转动组件，所述圆周转动组件通过与之连接的传动组件连接于设置在所述底盘(11)底部的驱动组件；
当驱动组件工作时通过传动组件带动圆周转动组件圆周转动，从而对弹性组件的阻力进行调节，且所述弹性组件工作时所述驱动组件可脱离所述传动组件。
2.根据权利要求1所述的一种可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置，其特征在于，所述所述传动组件包括与所述驱动组件固定连接的第二锥齿轮(13)，所述第二锥齿轮(13)通过与之啮合的第二锥齿轮(10)连接所述圆周转动组件。
3.根据权利要求1所述的一种可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置，其特征在于，所述圆周转动组件包括与所述第二锥齿轮(10)远离所述底盘(11)一侧的传动板(9)，所述传动板(9)通过至少四根与之固定连接的传动杆(8)固定连接调节盘(7)，所述调节板(7)抓转动连接所述弹性组件，所述调节板(7)远离所述底座(11)的一侧还设置有与之固定连接的伸缩杆(14)，所述伸缩杆(14)内设置有与之滑动连接的伸缩筒(15)，所述伸缩筒(15)连接所述弹性组件；
当调节盘(7)转动时通过伸缩杆(14)和伸缩筒(15)沿调节盘(7)偏心处做圆周运动，从而调节弹性组件。
4.根据权利要求3所述的一种可调减震阻尼的汽车悬架用支撑装置，其特征在于，所述弹性组件包括第二阻尼筒(6)，所述调节盘(7)转动连接所述第二阻尼筒(6)外侧，且所述第二阻尼筒(6)内测还设置有内螺纹(23)，所述第二阻尼筒(6)通过内螺纹(23)与设置在第一阻尼筒(4)外侧的外螺纹(5)螺纹连接，所述第一阻尼筒(3)的一侧还设置有与之固定连接的连接件(3)，所述连接固...
【专利技术属性】
技术研发人员：石乃华，庹前进，
申请(专利权)人：湖南机电职业技术学院，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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