一种用于商用车驾驶室的减振系统及商用车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于商用车驾驶室的减振系统及商用车，属于商用车减振技术领域。减振系统包括：上托架，用于托举驾驶室；减振器下支架，连接于车架上；减振器总成，所述减振器总成的上下两端分别连接于所述上托架与所述减振器下支架上；前悬置稳定杆总成，同时连接于所述上托架和所述车架上；所述减振器下支架与所述前悬置稳定杆总成在竖直方向上间隔设置，且所述减振器下支架的顶端设置缓冲件，所述缓冲件用于与所述前悬置稳定杆总成进行抵接。本实用新型专利技术所提供的减振系统通过在减振器下支架上设置缓冲件，使得驾驶室大范围颠簸时，缓冲件能够辅助完成缓冲，起到保护减振器总成的作用，且缓冲件更换方便，有利于降低了维修成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于商用车驾驶室的减振系统及商用车
本技术涉及商用车减振
，尤其涉及一种用于商用车驾驶室的减振系统及商用车。
技术介绍
随着人们对商用车驾驶室舒适性的要求越来越高，现有的商用车驾驶室均会配置减振器总成来提高舒适性。当商用车的行驶路况较差时，由于路面激励会导致驾驶室不断上下运动，进而不停撞击减振器总成上的上限位缓冲块和下限位缓冲块，时间久了，会导致减振器总成的上限位缓冲块和下限位缓冲块破裂或失效，进而导致整个减振器总成失效。减振器总成的成本较高，且一侧的失效往往会导致双侧减振器总成的损坏，进而导致了整车维修成本较高。因此，亟待提供一种用于商用车驾驶室的减振系统及商用车解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于商用车驾驶室的减振系统及商用车，能够有效避免减振器总成的失效，提高减振器的使用寿命，降低维修成本。为实现上述目的，提供以下技术方案：一种用于商用车驾驶室的减振系统，包括：上托架，用于托举驾驶室；减振器下支架，连接于车架上；减振器总成，所述减振器总成的上下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于商用车驾驶室的减振系统，其特征在于，包括：/n上托架(10)，用于托举驾驶室；/n减振器下支架(20)，连接于车架上；/n减振器总成(30)，所述减振器总成(30)的上下两端分别连接于所述上托架(10)与所述减振器下支架(20)上；/n前悬置稳定杆总成(40)，同时连接于所述上托架(10)与所述车架上；所述减振器下支架(20)与所述前悬置稳定杆总成(40)在竖直方向上间隔设置，且所述减振器下支架(20)的顶端设置缓冲件(50)，所述缓冲件(50)用于与所述前悬置稳定杆总成(40)进行抵接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于商用车驾驶室的减振系统，其特征在于，包括：
上托架(10)，用于托举驾驶室；
减振器下支架(20)，连接于车架上；
减振器总成(30)，所述减振器总成(30)的上下两端分别连接于所述上托架(10)与所述减振器下支架(20)上；
前悬置稳定杆总成(40)，同时连接于所述上托架(10)与所述车架上；所述减振器下支架(20)与所述前悬置稳定杆总成(40)在竖直方向上间隔设置，且所述减振器下支架(20)的顶端设置缓冲件(50)，所述缓冲件(50)用于与所述前悬置稳定杆总成(40)进行抵接。


2.根据权利要求1所述的减振系统，其特征在于，所述缓冲件(50)的刚度大于所述减振器总成(30)中限位缓冲块的刚度。


3.根据权利要求2所述的减振系统，其特征在于，所述缓冲件(50)包括由上至下依次设置的缓冲体(51)、垫板(52)和连接体(53)，所述连接体(53)连接于所述减振器下支架(20)上。


4.根据权利要求3所述的减振系统，其特征在于，所述连接体(53)为柱形结构，且所述连接体(53)的外侧壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：滕达，康世鑫，王莹，李建华，齐靖，王青春，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22