一种信号应答器自动变位机构制造技术

本发明专利技术公开了一种信号应答器自动变位机构，属于城市轨道交通车辆检修技术领域。所述自动变位机构包括L形转轴、第一调节组件、第二调节组件和控制组件。第一调节组件包括底座和第一双向电机，底座用于固定在轨道的底板上。第二调节组件包括销轴、第二双向电机、转动轴和基板，销轴插装在横轴上，第二双向电机位于横轴上，转动轴的一端套设在销轴上，基板位于转动轴的另一端。控制组件包括控制器和多个接近传感器，多个接近传感器用于固定在轨道的底板上。本发明专利技术提供的自动变位机构，不仅可以实现对信号应答器的支撑，还可以在检修轨道的过程中自动调节，避免对维修人员和自动巡检类设备形成干涉。备形成干涉。备形成干涉。

【技术实现步骤摘要】
一种信号应答器自动变位机构


[0001]本专利技术属于城市轨道交通车辆检修
，更具体地，涉及一种信号应答器自动变位机构。

技术介绍

[0002]信号应答器作为自动驾驶地铁车辆重要的一个部件，主要作用是实现地铁车辆与车间的数据传输，向列车提供必需的各种数据信息。
[0003]相关技术中，信号应答器安装在检修通道中央，对车辆进行检测时需平行于钢轨顶面，且高于钢轨顶面120mm左右的范围，以便于信息的传输。但设置在车辆检修地沟中的信号应答器，需要另外设置一个支撑机构，以将信号应答器设置在合理的高度。
[0004]然而，该支撑机构通常从地面升起或者横跨检修通道，从而占据检修通道空间，轨道检修时成为检修的阻碍，另一方面，应答器安装后除影响维修人员作业空间外，对地沟内自动巡检类设备的运动空间存在干扰，且需要维修人员在维修前后反复调节支撑机构，从而大大降低了工作效率。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本专利技术提供了一种信号应答器自动变位机构，其目的在于避免对维修人员和自动巡检类设备形成干涉，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种信号应答器自动变位机构，其特征在于，所述自动变位机构包括L形转轴(1)、第一调节组件(2)、第二调节组件(3)和控制组件(4)；所述L形转轴(1)包括竖轴(11)和横轴(12)，所述竖轴(11)竖直布置；所述第一调节组件(2)包括底座(21)和第一双向电机(22)，所述底座(21)用于固定在轨道的底板(200)上，且所述底座(21)位于所述轨道的钢轨(300)正下方，所述底座(21)套设在所述竖轴(11)的底端，所述第一双向电机(22)位于所述底座(21)中，所述第一双向电机(22)与所述竖轴(11)传动连接，以驱动所述竖轴(11)竖直转动；所述第二调节组件(3)包括销轴(31)、第二双向电机(32)、转动轴(33)和用于安装信号应答器(100)的基板(34)，所述销轴(31)可转动地插装在所述横轴(12)上，所述第二双向电机(32)位于所述横轴(12)上，以驱动所述销轴(31)转动，所述转动轴(33)的一端固定套设在所述销轴(31)上，且所述转动轴(33)的轴线垂直于所述销轴(31)的轴线，所述基板(34)位于所述转动轴(33)的另一端端部，且所述基板(34)的板面垂直于所述转动轴(33)，所述转动轴(33)被配置为，当所述转动轴(33)为第一状态时，所述转动轴(33)的轴线垂直于所述横轴(12)的轴线，且所述基板(34)位于所述轨道的钢轨(300)上方，当所述转动轴(33)为第二状态时，所述基板(34)位于所述轨道的钢轨(300)下方；所述控制组件(4)包括控制器(41)和多个接近传感器(42)，所述控制器(41)分别与所述第一双向电机(22)、所述第二双向电机(32)、多个所述接近传感器(42)电连接，多个所述接近传感器(42)用于固定在所述轨道的底板(200)上，且多个所述接近传感器(42)沿所述底座(21)周向间隔布置。2.根据权利要求1所述的一种信号应答器自动变位机构，其特征在于，所述第一调节组件(2)还包括抱箍(23)，所述抱箍(23)用于固定在所述轨道的钢轨立柱(400)上，且所述抱箍(23)同轴套设在所述竖轴(11)上。3.根据权利要求2所述的一种信号应答器自动变位机构，其特征在于，所述第一调节组件(2)还包括固定块(24)，所述抱箍(23)位于所述固定块(24)上，且所述固定块(24)用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖潜飞，孙一，程春阳，周小斌，史明红，姚应峰，刘奥，宋丛丽，杨清林，范永光，骆礼伦，石航，喻岚，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：