一种汽车制动液储液罐密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动液储液罐密封结构，包括储液罐，所述储液罐侧壁中部设置有最佳容量线，所述储液罐下端面固定连接有出液口，所述储液罐右侧壁固定连接有连接口，所述储液罐上端面中部固定连接有加液管，所述加液管外侧壁螺纹连接有旋盖，所述旋盖下端面中部设置有进气孔，所述旋盖内腔上端面中部固定连接有缓存仓，所述缓存仓侧壁下部设置有出气孔，本实用新型专利技术涉及汽车制动液密封技术领域。该汽车制动液储液罐密封结构，解决了汽车制动液密封中不具有良好的密封性，无法使得制动液自然流出，以及不能阻止外界的水进入储液罐的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动液储液罐密封结构
本技术涉及汽车制动液密封
，具体为一种汽车制动液储液罐密封结构。
技术介绍
汽车制动液储液罐功能为储存制动液，向制动主缸及制动系统供制动液；在手动档配备液压操纵装置时，可向离合器主缸和离合管路提供制动液。由于汽车在行驶过程的路面情况较复杂，会有上坡路、下坡路、颠簸路面、侧倾路面等，而储液罐内的制动液会随着汽车的倾覆、震动产生波动，制动液易溢出，另外外界环境中的沙粒、水、灰尘等杂质不允许进入储液罐内部，这样就要求储液罐的罐盖具有良好的密封性。汽车制动储液罐储存的制动液用于补偿制动所需的制动液，储液罐内外的压力一般必须一致才能保证制动液能从储液罐下部与制动主缸相连接的出口自然地流出，所以一般储液罐设有内外相通的通气通路，以保持储液罐内外压力平衡，但同时需保证储液罐内的制动液不易从通气通路飞溅到储液罐外面，现在市场上一般的储液罐没有设置可以通气的旋盖，导致制动液无法自然流出。现有的通气盖子也不能防止外界的水从通气孔进入储液罐内，由于制动液的主要成分是醇，具有吸水性，吸水性是制动液沸点下降的一个主要原因，然而作为制动液的条件就是具有高沸点，高温下不易气化，否则就会在管路产生气阻现象，使制动效果变差或失效。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车制动液储液罐密封结构，解决了汽车制动液密封中不具有良好的密封性，无法使得制动液自然流出，以及不能阻止外界的水进入储液罐的问题。（二）技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车制动液储液罐密封结构，包括储液罐，所述储液罐侧壁中部设置有最佳容量线，所述储液罐侧壁上部位于最佳容量线上方均固定连接有最大容量标，所述储液罐侧壁下部位于最佳容量线下方均固定连接有最小容量标，所述储液罐下端面固定连接有出液口，所述储液罐右侧壁固定连接有连接口，所述储液罐上端面中部固定连接有加液管，所述加液管外侧壁螺纹连接有旋盖，所述旋盖外侧壁固定连接有防滑槽，所述旋盖下端面中部设置有进气孔，所述旋盖内腔上端面中部固定连接有缓存仓，所述缓存仓侧壁下部设置有出气孔，所述出气孔与所述缓存仓内腔连通，所述缓存仓中部固定连接有缓冲块。优选的，所述加液管外侧壁固定连接有外螺纹，所述旋盖内腔侧壁固定连接有内螺纹，所述外螺纹与内螺纹螺纹连接，所述旋盖与加液管之间设置有密封垫。优选的，所述旋盖侧壁内连通有孔槽，所述孔槽与所述进气孔连通，所述缓存仓通过入气孔与所述孔槽连通。优选的，所述缓存仓内腔上部位于入气孔下方固定连接有防水透气膜。优选的，所述旋盖外侧壁环形布置有所述防滑槽。优选的，所述旋盖上端面中部固定连接有转向标。（三）有益效果本技术提供了一种汽车制动液储液罐密封结构。具备以下有益效果：（1）该汽车制动液储液罐密封结构，通过内螺纹与外螺纹以及密封垫之间的配合，可以有效保证旋盖与储液罐之间接触处的密封性，防止液体从储液罐中渗出，加强了储液罐的密封性。通过进气孔、孔槽、入气孔、缓存仓以及出气孔之间的相互连通，使得将储液罐密封防止渗漏的同时，也保证了储液罐内外压力平衡，使得制动液可以自然的通过出液口流出，且通过缓存块，可以使得由于晃动通过出气孔进入缓存仓的制动液得到缓冲，再通过重力的作用由出气孔流出，保证通气的同时也保证制动液不会发生渗漏。（2）该汽车制动液储液罐密封结构，通过在缓存仓的入气孔下方设置有一道防水透气膜，可以有效防止外部的水汽通过通气结构进入储液罐，且也可以防止由于晃动进入缓存仓的制动液不会通过通气结构渗漏出去，保证制动液的使用效果，从而提高储液罐内制动液的使用寿命。通过环线设置的防滑槽，便于将旋盖与加液管更加紧密的螺纹连接，加强了旋盖与加液管之间的的密封效果。通过在旋盖上端面设置有转向标，可以便于正确的转动旋盖方向。附图说明图1为本技术正视结构示意图；图2为本技术仰视结构示意图；图3为本技术图2中A区域放大结构示意图；图4为本技术旋盖半剖结构示意图。图中：1储液罐、2最佳容量线、3最大容量标、31最小容量标、4加液管、5外螺纹、6密封垫、7旋盖、8转向标、9防滑槽、10出液口、11连接口、12内螺纹、13进气孔、131孔槽、14入气孔、15出气孔、16缓存仓、17防水透气膜、18缓冲块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种汽车制动液储液罐密封结构，包括储液罐1，储液罐1侧壁中部设置有最佳容量线2，储液罐1侧壁上部位于最佳容量线2上方均固定连接有最大容量标3，储液罐1侧壁下部位于最佳容量线2下方均固定连接有最小容量标31，储液罐1下端面固定连接有出液口10，储液罐1右侧壁固定连接有连接口11，储液罐1上端面中部固定连接有加液管4，加液管4外侧壁螺纹连接有旋盖7，旋盖7外侧壁固定连接有防滑槽9，旋盖7下端面中部设置有进气孔13，旋盖7内腔上端面中部固定连接有缓存仓16，缓存仓16侧壁下部设置有出气孔15，出气孔15与缓存仓16内腔连通，缓存仓16中部固定连接有缓冲块18。本实施例中，加液管4外侧壁固定连接有外螺纹5，旋盖7内腔侧壁固定连接有内螺纹12，外螺纹5与内螺纹12螺纹连接，旋盖7与加液管4之间设置有密封垫5。通过内螺纹12与外螺纹以及密封垫5之间的配合，可以有效保证旋盖7与储液罐1之间接触处的密封性，防止液体从储液罐1中渗出，加强了储液罐1的密封性。本实施例中，旋盖7侧壁内连通有孔槽131，孔槽131与进气孔13连通，缓存仓16通过入气孔14与孔槽131连通。通过进气孔13、孔槽131、入气孔14、缓存仓16以及出气孔15之间的相互连通，使得将储液罐1密封防止渗漏的同时，也保证了储液罐1内外压力平衡，使得制动液可以自然的通过出液口10流出，且通过缓存块18，可以使得由于晃动通过出气孔15进入缓存仓16的制动液得到缓冲，再通过重力的作用由出气孔15流出，保证通气的同时也保证制动液不会发生渗漏。本实施例中，缓存仓16内腔上部位于入气孔14下方固定连接有防水透气膜17。通过在缓存仓16的入气孔14下方设置有一道防水透气膜17，可以有效防止外部的水汽通过通气结构进入储液罐1，且也可以防止由于晃动进入缓存仓16的制动液不会通过通气结构渗漏出去，保证制动液的使用效果，从而提高储液罐1内制动液的使用寿命。本实施例中，旋盖7外侧壁环形布置有防滑槽9。通过环线设置的防滑槽9，便于将旋盖7与加液管4更加紧密的螺纹连接，加强了旋盖7与加液管4之间的的密封效果。本实施例中，旋盖7上端面中部固定连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车制动液储液罐密封结构，包括储液罐（1），其特征在于：所述储液罐（1）侧壁中部设置有最佳容量线（2），所述储液罐（1）侧壁上部位于最佳容量线（2）上方均固定连接有最大容量标（3），所述储液罐（1）侧壁下部位于最佳容量线（2）下方均固定连接有最小容量标（31），所述储液罐（1）下端面固定连接有出液口（10），所述储液罐（1）右侧壁固定连接有连接口（11），所述储液罐（1）上端面中部固定连接有加液管（4），所述加液管（4）外侧壁螺纹连接有旋盖（7），所述旋盖（7）外侧壁固定连接有防滑槽（9），所述旋盖（7）下端面中部设置有进气孔（13），所述旋盖（7）内腔上端面中部固定连接有缓存仓（16），所述缓存仓（16）侧壁下部设置有出气孔（15），所述出气孔（15）与所述缓存仓（16）内腔连通，所述缓存仓（16）中部固定连接有缓冲块（18）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动液储液罐密封结构，包括储液罐（1），其特征在于：所述储液罐（1）侧壁中部设置有最佳容量线（2），所述储液罐（1）侧壁上部位于最佳容量线（2）上方均固定连接有最大容量标（3），所述储液罐（1）侧壁下部位于最佳容量线（2）下方均固定连接有最小容量标（31），所述储液罐（1）下端面固定连接有出液口（10），所述储液罐（1）右侧壁固定连接有连接口（11），所述储液罐（1）上端面中部固定连接有加液管（4），所述加液管（4）外侧壁螺纹连接有旋盖（7），所述旋盖（7）外侧壁固定连接有防滑槽（9），所述旋盖（7）下端面中部设置有进气孔（13），所述旋盖（7）内腔上端面中部固定连接有缓存仓（16），所述缓存仓（16）侧壁下部设置有出气孔（15），所述出气孔（15）与所述缓存仓（16）内腔连通，所述缓存仓（16）中部固定连接有缓冲块（18）。


2.根据权利要求1所述的一种汽车制动液储液罐密封结构，其特征在于：所述加液管（4）...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈哲，王哲，
申请(专利权)人：昆山湘岳汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32