一种用于纯电动港作船舶的船岸高压充电连接装置制造方法及图纸

本发明专利技术一种用于纯电动港作船舶的船岸高压充电连接装置，包括充电甲板、电动船舶、充电电路，充电夹板顶部安装有充电桩，充电甲板内部固定有电机安装箱，电机安装箱内腔底部安装有伺服电机，伺服电机右侧输出端套接有主动锥齿轮，电机安装箱内腔水平设置有连接转筒，连接转筒靠近伺服电机一侧套接有从动锥齿轮，主动锥齿轮和从动锥齿轮相互啮合，连接转筒远离伺服电机一端螺接套设有伸拉螺杆，伸拉螺杆位于电机安装箱外侧一端固定有挂钩安装杆，挂钩安装杆远离充电甲板一端固定有连接挂钩，本发明专利技术有效防止在充电过程中，电动船舶由于水面起伏，带动电动船舶本体进行晃动，导致充电枪在充电的过程中脱离电动船舶。充电的过程中脱离电动船舶。充电的过程中脱离电动船舶。

【技术实现步骤摘要】
一种用于纯电动港作船舶的船岸高压充电连接装置


[0001]本专利技术电动船舶充电领域，具体涉及一种用于纯电动港作船舶的船岸高压充电连接装置。

技术介绍

[0002]电动船是电动载具的一种，是由蓄电池或船用发电机等产生电力推进的船只。太阳能电动船借由船上的太阳能电池直接将太阳光转变成电力以取代燃油产生动力，减低对环境的冲击，并减少消耗能源。尽管大多数船舶使用柴油引擎，但电力驱动的船只已有120年历史。1880年代开始，电动船曾流行一时，直到1920年代，内燃机引擎取而代之。而自1970年代能源危机以来，尤其是太阳能电池出现后，人们对安静并可能是可更新的水上动力再次兴趣日增。第一艘实际的太阳能快艇可能是1975年英国建造的。全球第一艘全太阳能远洋船是瑞士制造的，而亚洲第一批太阳能船队于2010年2月成立于中国台湾高雄市爱河观光航线。
[0003]现有的的电动船舶存在不足之处，在充电过程中，电动船舶由于水面起伏，带动电动船舶本体进行晃动，导致充电枪在充电的过程中脱离电动船舶，长期使用容易导致高压电缆或者低压电缆发生脱落和损坏。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种用于纯电动港作船舶的船岸高压充电连接装置。
[0005]为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本专利技术是通过以下技术方案实现：一种用于纯电动港作船舶的船岸高压充电连接装置，包括充电甲板、电动船舶、充电电路，所述充电夹板顶部安装有充电桩，所述充电甲板内部固定有电机安装箱，所述电机安装箱内腔底部安装有伺服电机，所述伺服电机右侧输出端套接有主动锥齿轮，所述电机安装箱内腔水平设置有连接转筒，所述连接转筒靠近伺服电机一侧套接有从动锥齿轮，所述主动锥齿轮和从动锥齿轮相互啮合，所述连接转筒远离伺服电机一端螺接套设有伸拉螺杆，所述伸拉螺杆位于电机安装箱外侧一端固定有挂钩安装杆，所述挂钩安装杆远离充电甲板一端固定有连接挂钩，所述电动船舶底部均匀设置有和连接挂钩配合挂接的固定挂环，所述充电桩上安装有充电座、充电枪，所述充电枪上分别设置有高压头、低压头。
[0006]优选地，所述充电电路包括电池电压及高压显示电路、触发控制电路、功率脉冲输出电路，所述电池电压及高压显示电路分别与功率脉冲输出电路和充电电路连接，所述触发控制电路与功率脉冲输出电路连接；优选地，所述电机安装箱内腔底部开设有连接滑槽，所述伸拉螺杆远离充电夹板一端底部固定有防转滑杆，所述防转滑杆另一端滑动贯穿电机安装箱左端侧板。
[0007]优选地，所述防转滑杆位于电机安装箱内腔一端固定有和连接滑槽滑动连接的移动滑块。
[0008]优选地，所述固定挂环不少于三组并且从上至下等距离分布在电动船舶后端侧板。
[0009]优选地，所述高压头、低压头分别通过高压锁环、低压锁环和充电座紧固。
[0010]优选地，所述伸拉螺杆位于连接转筒内腔固定有限位挡块。
[0011]优选地，所述伸拉螺杆的长度长于连接转筒的长度。
[0012]优选地，所述高压头末端通过注入用于充电的流体的高压电缆和充电座相接通。
[0013]优选地，所述低压头末端通过注入用于充电的流体的低压电缆和充电座相接通。
[0014]有益效果：1、将电动船舶行驶至充电甲板处，将电动船舶尾部对着充电甲板，随后启动伺服电机，伺服电机带动主动锥齿轮进行转动，由于主动锥齿轮和从动锥齿轮相互啮合，进而通过从动锥齿轮带动连接转筒进行转动，由于连接转筒远离伺服电机一侧螺接套设有伸拉螺杆，进而通过伸拉螺杆带动连接挂钩向电动船舶方向移动，直至移动到电动船舶的固定挂环处，调整电动船舶的位置，使得连接挂钩和固定挂环相互挂接紧固；2、启动伺服电机反向转动，通过拉伸螺杆带动连接挂钩和电动船舶向充电甲板处靠拢，随后通过充电枪上的高压头或者低压头对电动船舶进行充电，有效防止在充电过程中，电动船舶由于水面起伏，带动电动船舶本体进行晃动，导致充电枪在充电的过程中脱离电动船舶，长期使用容易导致高压电缆或者低压电缆发生脱落和损坏。
[0015]当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上的所有优点。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1本专利技术结构示意图；图2本专利技术充电座连接示意图；图3本专利技术伸拉螺杆连接示意图；图4本专利技术固定挂环和连接挂钩卡接示意图；图5本专利技术电路原理图；附图中标号如下：1
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充电甲板，2
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电动船舶，3
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充电桩，4
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电机安装箱，5
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伺服电机，6
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主动锥齿轮，7
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连接转筒，8
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从动锥齿轮，9
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伸拉螺杆，10
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挂钩安装杆，11
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连接挂钩，12
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固定挂环，13
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充电座，14
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充电枪，15
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高压头，16
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低压头，17
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高压电缆，18
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低压电缆，19
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连接滑槽，20
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防转滑杆，21
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移动滑块，22
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高压锁环，23
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低压锁环，24
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限位挡块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它
实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]如图1
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5所示，本专利技术为一种用于纯电动港作船舶的船岸高压充电连接装置，包括充电甲板1、电动船舶2、充电电路，充电夹板顶部安装有充电桩3，充电甲板1内部固定有电机安装箱4，电机安装箱4内腔底部安装有伺服电机5，伺服电机5右侧输出端套接有主动锥齿轮6，电机安装箱4内腔水平设置有连接转筒7，连接转筒7靠近伺服电机5一侧套接有从动锥齿轮8，主动锥齿轮6和从动锥齿轮8相互啮合，连接转筒7远离伺服电机5一端螺接套设有伸拉螺杆9，伸拉螺杆9位于电机安装箱4外侧一端固定有挂钩安装杆10，挂钩安装杆10远离充电甲板1一端固定有连接挂钩11，电动船舶2底部均匀设置有和连接挂钩11配合挂接的固定挂环12，充电桩3上安装有充电座13、充电枪14，充电枪14上分别设置有高压头15、低压头16。
[0020]其中，充电电路包括电池电压及高压显示电路、触发控制电路、功率脉冲输出电路，电池电压及高压显示电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于纯电动港作船舶的船岸高压充电连接装置，包括充电甲板（1）、电动船舶（2）、充电电路，其特征在于：所述充电夹板顶部安装有充电桩（3），所述充电甲板（1）内部固定有电机安装箱（4），所述电机安装箱（4）内腔底部安装有伺服电机（5），所述伺服电机（5）右侧输出端套接有主动锥齿轮（6），所述电机安装箱（4）内腔水平设置有连接转筒（7），所述连接转筒（7）靠近伺服电机（5）一侧套接有从动锥齿轮（8），所述主动锥齿轮（6）和从动锥齿轮（8）相互啮合，所述连接转筒（7）远离伺服电机（5）一端螺接套设有伸拉螺杆（9），所述伸拉螺杆（9）位于电机安装箱（4）外侧一端固定有挂钩安装杆（10），所述挂钩安装杆（10）远离充电甲板（1）一端固定有连接挂钩（11），所述电动船舶（2）底部均匀设置有和连接挂钩（11）配合挂接的固定挂环（12），所述充电桩（3）上安装有充电座（13）、充电枪（14），所述充电枪（14）上分别设置有高压头（15）、低压头（16）。2.根据权利要求1所述的一种用于纯电动港作船舶的船岸高压充电连接装置，其特征在于：所述充电电路包括电池电压及高压显示电路、触发控制电路、功率脉冲输出电路，所述电池电压及高压显示电路分别与功率脉冲输出电路和充电电路连接，所述触发控制电路与功率脉冲输出电路连接。3.根据权利要求1所述的一种用于纯电动港作船舶的船岸高压充电连接装置，其特征在于：所述电机安装箱（4）内腔底部开设有连接滑槽（19），所述伸拉螺杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：张干，李文豪，陈红兵，谢传斌，张张，卢翔，庄绪伟，李学明，郭勇，
申请(专利权)人：连云港鸿云实业有限公司，
类型：发明
国别省市：