牌照照明模式现场调节系统技术方案

本发明专利技术涉及一种牌照照明模式现场调节系统，包括：牌照照明设备，设置在汽车尾部的车牌的上方，采用多个照明单元实行对所述汽车尾部的车牌的照明；速度解析机构，设置在汽车内部，与汽车的行驶机构连接，用于检测汽车当前的实时速度；参数调节机构，分别与所述牌照照明设备和所述速度解析机构连接，用于基于接收到的实时速度调节所述多个照明单元中当前被点亮的照明单元的数量，还用于将当前被点亮的每一个照明单元的照明亮度调节为与接收到的点亮亮度一致。本发明专利技术的牌照照明模式现场调节系统运行稳定、应用广泛。由于能够同时基于车速选择照明单元数量以及基于周围环境视觉检测结果调节照明亮度，从而提升车牌照明驱动的自适应水平。应水平。

【技术实现步骤摘要】
牌照照明模式现场调节系统


[0001]本专利技术涉及车牌照明驱动领域，尤其涉及一种牌照照明模式现场调节系统。

技术介绍

[0002]车牌，俗称牌照，也指车辆号牌，是分别悬挂在车子前后的板材，通常使用的材质是铝、铁皮、塑料或纸质，在上面刻印车子的登记号码、登记地区或其他的相关信息。
[0003]车牌是对各车辆的编号与信息登记，其主要作用是通过车牌可以知道该车辆的所属地区，也可根据车牌查到该车辆的主人以及该车辆的登记信息。
[0004]车辆号牌，是车辆的“身份证”，是区别其他机动车辆的一项重要信息。随着汽车数量的迅猛增加，它也随之发生急剧变化，高科技技术使车辆号牌的智能化要求也越来越高。而有些人为达到一己私利，在车牌上做文章，致使不断出现假牌、伪牌、套牌等现象。这些不法行为严重扰乱了车牌的管理秩序和道路交通通行秩序，给他人或原车主造成了经济损失和困境，更给高速发展的现代文明社会带来不和谐因素。
[0005]目前，在车牌照明设备的驱动机制中，一般采用基于周围亮度的照明驱动方案，即在周围光线亮度不足时，点亮车牌照明设备，在周围光线亮度充足时，关闭车牌照明设备。然而，上述照明驱动方案没有考虑到车速对车牌照明设备的影响，例如，在解决于禁止状态下的车辆，识别其车牌号码意义不大，也没有考虑到真实环境场景，例如，车辆周围虽然存在强光，但背景已经过于灰暗，这时基于周围亮度的照明驱动方案会存在控制偏差。

技术实现思路

[0006]为了解决现有技术中的技术问题，本专利技术提供了一种牌照照明模式现场调节系统，能够引入定制的多重照明驱动机制，用于基于车速选择照明单元数量以及基于周围环境视觉检测结果调节照明亮度，从而使得车牌照明效果与当前环境匹配。
[0007]为此，本专利技术至少需要具备以下两处重要的专利技术点：
[0008](1)为牌照照明设备提供多重照明驱动机制，以使得牌照照明设备对车牌的照明效果满足不同环境的应用需求；
[0009](2)所述多重照明驱动机制包括基于车速的照明单元数量选择机制以及基于周围环境视觉检测结果的照明亮度调节机制。
[0010]根据本专利技术的一方面，提供了一种牌照照明模式现场调节系统，所述系统包括：
[0011]牌照照明设备，设置在汽车尾部的车牌的上方，采用多个照明单元实行对所述汽车尾部的车牌的照明；
[0012]速度解析机构，设置在汽车内部，与汽车的行驶机构连接，用于检测汽车当前的实时速度；
[0013]参数调节机构，分别与所述牌照照明设备和所述速度解析机构连接，用于基于接收到的实时速度调节所述多个照明单元中当前被点亮的照明单元的数量；
[0014]信号截取设备，设置在所述牌照照明设备的上方，用于对汽车尾部所在环境执行
图像信号抓拍动作，以获得当前截取图像；
[0015]内容去除机构，与所述信号截取设备连接，用于去除所述当前截取图像中的各个伪影，以获得现场去除图像；
[0016]数据分割设备，设置在汽车内部，与所述内容去除机构连接，用于基于所述现场去除图像中的每一个像素的景深值获取所述现场去除图像中的背景子图像；
[0017]灰度分析设备，与所述数据分割设备连接，确定所述背景子图像的整体灰度值，并基于所述整体灰度值调节点亮亮度，所述整体灰度值越接近 255，调节后的点亮亮度的数值越小；
[0018]其中，所述参数调节机构还与所述灰度分析设备连接，用于将当前被点亮的每一个照明单元的照明亮度调节为与接收到的点亮亮度一致；
[0019]其中，基于接收到的实时速度调节所述多个照明单元中当前被点亮的照明单元的数量包括：接收到的实时速度根据其数值大小被分配到不同的速度范围内，分配到的速度范围的数值越大，调节后的所述多个照明单元中当前被点亮的照明单元的数量越多；
[0020]其中，采用多个照明单元实行对所述汽车尾部的车牌的照明包括：所述多个照明单元均设置在汽车尾部的车牌的上方且安装高度等同，所述多个照明单元两两间隔均等。
[0021]本专利技术的牌照照明模式现场调节系统运行稳定、应用广泛。由于能够同时基于车速选择照明单元数量以及基于周围环境视觉检测结果调节照明亮度，从而提升车牌照明驱动的自适应水平。
具体实施方式
[0022]下面将对本专利技术的牌照照明模式现场调节系统的实施方案进行详细说明。
[0023]车牌号可以自己设计，除了前两位要按照国家规定，其他都可以自由选定，以下以中国的车牌号码为例进行车牌号码的编码规则的介绍。
[0024]车牌第一位是汉字：代表该车户口所在的省级行政区，为各(省、直辖市、自治区)的简称，比如：北京就是京，上海就是沪，湖南就是湘，重庆就是渝，山东就是鲁，江西就是赣，福建就是闽等；
[0025]车牌第二位是英文字母：代表该车户口所在的地级行政区，一般为各地级市、地区、自治州、盟字母代码，一般按省级车管所以各地级行政区状况分划排名：其中，字母“A”为省会、首府或直辖市中心城区的代码，其后字母排名不分先后；
[0026]另外在编排地级行政区英文字母代码时，需要跳过I和O，O往往被用作警车或机关单位(军队、武警中的字母O等与此无关)。
[0027]目前，在车牌照明设备的驱动机制中，一般采用基于周围亮度的照明驱动方案，即在周围光线亮度不足时，点亮车牌照明设备，在周围光线亮度充足时，关闭车牌照明设备。然而，上述照明驱动方案没有考虑到车速对车牌照明设备的影响，例如，在解决于禁止状态下的车辆，识别其车牌号码意义不大，也没有考虑到真实环境场景，例如，车辆周围虽然存在强光，但背景已经过于灰暗，这时基于周围亮度的照明驱动方案会存在控制偏差。
[0028]为了克服上述不足，本专利技术搭建了一种牌照照明模式现场调节系统，能够有效解决相应的技术问题。
[0029]根据本专利技术实施方案示出的牌照照明模式现场调节系统包括：
[0030]牌照照明设备，设置在汽车尾部的车牌的上方，采用多个照明单元实行对所述汽车尾部的车牌的照明；
[0031]速度解析机构，设置在汽车内部，与汽车的行驶机构连接，用于检测汽车当前的实时速度；
[0032]参数调节机构，分别与所述牌照照明设备和所述速度解析机构连接，用于基于接收到的实时速度调节所述多个照明单元中当前被点亮的照明单元的数量；
[0033]信号截取设备，设置在所述牌照照明设备的上方，用于对汽车尾部所在环境执行图像信号抓拍动作，以获得当前截取图像；
[0034]内容去除机构，与所述信号截取设备连接，用于去除所述当前截取图像中的各个伪影，以获得现场去除图像；
[0035]数据分割设备，设置在汽车内部，与所述内容去除机构连接，用于基于所述现场去除图像中的每一个像素的景深值获取所述现场去除图像中的背景子图像；
[0036]灰度分析设备，与所述数据分割设备连接，确定所述背景子图像的整体灰度值，并基于所述整体灰度值调节点亮亮度，所述整体灰度值越接近 255，调节后的点亮亮度的数本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种牌照照明模式现场调节系统，其特征在于，所述系统包括：牌照照明设备，设置在汽车尾部的车牌的上方，采用多个照明单元实行对所述汽车尾部的车牌的照明；速度解析机构，设置在汽车内部，与汽车的行驶机构连接，用于检测汽车当前的实时速度；参数调节机构，分别与所述牌照照明设备和所述速度解析机构连接，用于基于接收到的实时速度调节所述多个照明单元中当前被点亮的照明单元的数量；信号截取设备，设置在所述牌照照明设备的上方，用于对汽车尾部所在环境执行图像信号抓拍动作，以获得当前截取图像；内容去除机构，与所述信号截取设备连接，用于去除所述当前截取图像中的各个伪影，以获得现场去除图像；数据分割设备，设置在汽车内部，与所述内容去除机构连接，用于基于所述现场去除图像中的每一个像素的景深值获取所述现场去除图像中的背景子图像；灰度分析设备，与所述数据分割设备连接，确定所述背景子图像的整体灰度值，并基于所述整体灰度值调节点亮亮度，所述整体灰度值越接近255，调节后的点亮亮度的数值越小；其中，所述参数调节机构还与所述灰度分析设备连接，用于将当前被点亮的每一个照明单元的照明亮度调节为与接收到的点亮亮度一致；其中，基于接收到的实时速度调节所述多个照明单元中当前被点亮的照明单元的数量包括：接收到的实时速度根据其数值大小被分配到不同的速度范围内，分配到的速度范围的数值越大，调节后的所述多个照明单元中当前被点亮的照明单元的数量越多；其中，采用多个照明单元实行对所述汽车尾部的车牌的照明包括：所述多个照明单元均设置在汽车尾部的车牌的上方且安装高度等同，所述多个照明单元两两间隔均等。2.如权利要求1所述的牌照照明模式现场调节系统，其特征在于：基于所述现场去除图像中的每一个像素的景深值获取所述现场去除图像中的背景子图像包括：将所述现场去除图像中景深值深于预设景深阈值的像素作为背景像素。3.如权利要求2所述的牌照照...

【专利技术属性】
技术研发人员：李慎亭，
申请(专利权)人：李慎亭，
类型：发明
国别省市：