本发明专利技术提供了一种包括多个固态光源(2)和光导(4)的机动车光照装置(1)。固态光源(2)们被配置为根据光的方向(d)发光，每个固态光源(2)具有光源中心(20)，并且每个固态光源(2)限定光源平面(21)，该光源平面是垂直于所述光的方向(d)的包含相应光源中心(20)的平面。光导(4)具有接收入口(40)，该接收入口(40)根据所述光的方向(d)将光学轮廓(41)投射在最接近的光源平面(21)上，该光学轮廓(41)具有光学中心(42)。光源(2)被以这样的方式布置为将光束投射到光导(4)的接收入口(40)使得光源中心(20)的至少70％与靠近所述光学中心(42)的程度相比更靠近光学轮廓(41)。比更靠近光学轮廓(41)。比更靠近光学轮廓(41)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车光照装置
[0001]本专利技术涉及被包括在机动车光照装置中的光源的领域，并且更具体地，涉及其分组布置。
技术介绍
[0002]一些照明功能装置利用一组光源来提供足够高的光通量以满足照明需求。
[0003]某些光源(例如LED)在其运行过程中会产生大量热量。这种热量与流过它们的电流有关，如果散热不当，这种热量可能会严重损坏光源。
[0004]因此，电流通常被选择为使得光源产生的热量不会高到无法被散发掉。
[0005]在需要大量的光源在光照装置的一小部分中提供足够高的通量时，这一问题特别严重。
[0006]因此，寻求一种解决上述问题的方法。
技术实现思路
[0007]本专利技术通过一种根据权利要求1的机动车光照装置提供了一种用于改善上述缺点的解决方案。本专利技术的优选实施方式被限定在从属权利要求中。
[0008]除非被另外地限定，否则本文所用的所有术语(包括技术术语和科学术语)都应如本领域的惯例那样进行解释。将进一步被理解的是，通用用法的术语也应如相关领域中的惯例那样被解释，而不是在理想化的或过度形式化的意义上被解释，除非被在此明确地限定为这样。
[0009]在本文中，术语“包括”及其派生词(例如“包括
……
的”等)不应以排他性的方式理解，也就是说，不应将这些术语解释为排除这样的可能性，即所描述的和所限定的可以包括其他的元件、步骤等。
[0010]在第一个专利技术性方面，本专利技术提供了一种机动车光照装置，其包括：
[0011]多个固态光源，它们被配置为根据光的方向发光，每个固态光源具有一个光源中心，每个固态光源限定一个光源平面，该平面是垂直于所述光的方向的包含相应的光源中心的平面；和
[0012]带有接收入口的光导，该接收入口根据光的方向将光学轮廓投影在最接近的光源平面上，该光学轮廓具有光学中心；
[0013]其中，所述光源被布置成将光束以这样的方式投射到光导的接收入口，使得所述光源的所述中心的至少70％与靠近所述光学中心的程度相比更靠近所述光学轮廓。
[0014]术语“固态”是指由固态电致发光(electroluminescence)所发出的光，其使用半导体将电转换为光。与白炽灯(incandescent lighting)相比，固态照明以更少的热量产生和更少的能量耗散来产生可见光。与易碎的玻璃管/灯泡和长而细的灯丝线(filament wires)相比，固态电子光照装置的通常较小的质量可提供更大的抗冲击和抗振性。它们还消除了灯丝蒸发(filament evaporation)，从而潜在地延长了光照装置的使用寿命。这些
类型的照明的一些示例包括半导体发光二极管(LED)、有机发光二极管(OLED)或聚合物发光二极管(PLED)作为照明源，而不是电灯丝(electrical filaments)、等离子或气体。
[0015]所述机动车光照装置包括多个固态光源，这些固态光源布置成最靠近光学轮廓的外围而不是中心，从而在它们之间产生一些附加的空间，该空间大于光源制造商所建议的最小距离。该距离很重要，因为它允许更好地散热，从而光源可以被喂入更大的电流并且因而提供更强大的通量而不会被所产生的热量损害。
[0016]为了本专利技术的目的，术语“中心”被认为是光源的几何中心。光源通常被封装在平行六面体状的(parallelepiped)壳体中，因此所述中心对于本领域技术人员而言非常容易定义。如果壳体的几何形状不规则，则相应壳体的质心将被认作光源的中心。
[0017]当光学元件是光导时，本专利技术是特别有利的，因为光导通常具有相对较小的横截面并且需要高通量来执行照明功能，因此，在现有技术中已知的光照装置中，多个光源通常彼此非常靠近，试图为每个表面获得对光源来说可能的更大的密度。
[0018]在一些特定实施方式中，所述光源的所述中心的至少80％与靠近所述光学中心的程度相比更靠近所述光学轮廓。
[0019]最靠近外围的光源比例越高，在它们之间创建的附加的空间就越大。
[0020]根据本专利技术，光导可以例如具有杆的形状，该杆具有第一末端，所述第一末端包括和/或形成所述接收入口。本专利技术在这种因为光学轮廓尺寸与杆的截面基本相同从而光学轮廓较窄的情况下特别有用。所述光源中心被布置在光学轮廓中，它使得尽管其中布置有多个光源的空间很小，但是也能够实现良好的散热。
[0021]根据本专利技术，所述光导可以例如是圆形光导，并且所述光学轮廓是圆，所述圆的中心是所述光学中心。
[0022]在一些特定实施方式中，所述光导包括限定光导半径的圆形部分。
[0023]圆形光导在机动车应用中非常普遍，并且本专利技术特别适合于这种形状。
[0024]在一些特定实施方式中，所述光源中心的至少70％被容纳在由较大半径和较小半径限定的环形冠中，该环形冠明显地位于所述轮廓内。例如，所述较小半径是所述较大半径的至少80％，并且所述较大半径是光导半径的至少80％。
[0025]当使用圆形光导时，一种有利的布置是将大多数光源包含在靠近光导的外围的环形冠中，在该环形冠中存在更大的区域并且光源可以在它们之间具有附加的空间，从而热性能被改善。
[0026]例如，其光源中心被容纳在环形冠中的光源被布置成使得所述冠中的相邻光源的最靠近的侧边之间的最短距离小于对应光源的侧边的尺寸。它对应于光学轮廓较窄的布置，但是这种布置在热学方面是被优化的，因为大多数光源都布置在所述光学轮廓的外围。
[0027]根据本专利技术，光源之一可以是中央的。这使得能够使更多的光源与所述接收入口协作，特别是在其他光源被布置在靠近外围的情况下。例如，该中央光源的光学中心可以布置在光学轮廓的光学中心上。
[0028]在一些特定的实施方式中，光源包括壳体，该壳体的壳体表面在1mm2和3mm2之间，两个最接近的光源中心之间的距离大于包括这两个最接近的光源中心的光源的壳体表面的平方根的1.25倍。
[0029]在这些实施方式中，确保了特定的附加的空间。
[0030]在一些特定的实施方式中，灯壳体包括笔直的侧边，并且至少一对光源的灯壳体的侧边是不平行的。
[0031]定向不同的事实也有助于在光源之间产生更多的附加的空间。
[0032]在一些特定的实施方式中，每个光源在其周围具有总铜区域，该总铜区域大于壳体表面的三倍，其中，所述铜区域可以被划分为几个铜区域部分。
[0033]所述光源被以这样的方式布置，从而使得所述附加的空间产生足够高的铜区域。铜区域是使光源中产生的热量被适当散发的关键。增加该铜区域使得更多的热量被散发，从而改善了光源的工作条件。
[0034]在一些特定实施方式中，光源们位于一个平面中，从而使得光源中心们被布置在同一平面中。
[0035]当将所有固态光源都放置在平面支撑(诸如平面印刷电路板)中时，固态光源的发光被更多地控制。
[0036]在一些特定实施方式中，所述光源执行转向指示器或本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.机动车光照装置(1)，包括：多个被配置为根据光的方向(d)发光的固态光源(2)，每个固态光源具有光源中心(20)，并且每个固态光源限定光源平面(21)，所述光源平面是垂直于所述光的方向(d)的包含对应的光源中心(20)的平面；和具有接收入口(40)的光导(4)，该接收入口(40)根据所述光的方向(d)将光学轮廓(41)投射在最近的光源平面(21)上，该光学轮廓(41)具有光学中心(42)；其中，所述光源(2)被布置为将光束投射到光导(4)的接收入口(40)使得所述光源中心(20)的至少70％与靠近所述光学中心(42)的程度相比更靠近所述光学轮廓(41)。2.根据权利要求1所述的机动车光照装置(1)，其中，所述光源中心(20)的至少80％与靠近所述光学中心(42)的程度相比更靠近所述光学轮廓(41)。3.根据权利要求1或2所述的机动车光照装置(1)，其中，所述光导具有杆的形状，所述杆具有第一末端，所述第一末端包括和/或形成所述接收入口(40)。4.根据前述权利要求中任一项所述的机动车光照装置(1)，其中，所述光导是圆形光导，并且所述光学轮廓(41)是圆，所述圆的中心是所述光学中心(42)。5.根据前述权利要求中任一项所述的机动车光照装置(1)，其中，所述光导包括限定光导半径的圆形截面。6.根据权利要求5所述的机动车光照装置(1)，其中，所述光源中心的至少70％被容纳在由较大半径和较小半径限定的环形冠中，该环形冠在所述轮廓内...
【专利技术属性】
技术研发人员：安东尼奥，
申请(专利权)人：法雷奥照明公司，
类型：发明
国别省市：
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