一种安全性较高具备限速功能的自动制动车轮制造技术

本发明专利技术涉及电动自行车技术领域，且公开了一种安全性较高具备限速功能的自动制动车轮，包括制动轮，所述制动轮的内部焊接有转轮，所述转轮的正面焊接有触发机构，所述制动轮的内部转动连接有活动盘，所述活动盘的正面设置有制动机构，所述制动机构的侧面铰接有制动片；所述触发机构，包括封装壳体，所述封装壳体内部的左端焊接有限位弹簧，该安全性较高具备限速功能的自动制动车轮，通过触发机构和制动机构的配合使用，当车速过快时，由于离心力的作用，摆球与触点接触使得制动机构通电，螺杆的转动会带动制动片与制动轮的内侧接触致使速度降下来，不仅结构简单，而且最大程度的保证了安全性能，消除了安全隐患。消除了安全隐患。消除了安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种安全性较高具备限速功能的自动制动车轮


[0001]本专利技术涉及电动自行车
，具体为一种安全性较高具备限速功能的自动制动车轮。

技术介绍

[0002]电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。在交通工具中，电动自行车的安全性能较差，而且由于不同厂家生产的配置不同，电动自行车的最高速度也不同，在安全性能较低的情况下，保持一定的车速就成为最重要的事情，然而现有的电动自行车为了控制定价和成本，在制动配置方面都比较低，而且由于个人操作问题，可能会发生车速过快，遇到危险时来不及减速的情况出现，一定程度上带来了极大的安全隐患。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种安全性较高具备限速功能的自动制动车轮，具备稳定车速，且可以在车速过快的情况下自动制动的优点，解决了遇到危险时由于个人操作问题来不及减速而带来安全隐患的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述稳定车速，且可以在车速过快的情况下自动制动的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种安全性较高具备限速功能的自动制动车轮，包括制动轮，所述制动轮的内部焊接有转轮，所述转轮的正面焊接有触发机构，所述制动轮的内部转动连接有活动盘，所述活动盘的正面设置有制动机构，所述制动机构的侧面铰接有制动片；
[0007]所述触发机构，包括封装壳体，所述封装壳体内部的左端焊接有限位弹簧，所述限位弹簧的末端焊接有摆球，所述封装壳体内部的右侧焊接有触点；
[0008]所述制动机构，包括限位座，所述限位座的内部转动连接有螺杆，所述螺杆的外围螺纹连接有滑套，所述滑套的正面铰接有支杆，所述螺杆的右端焊接有固定座，所述固定座的正面铰接有摆杆。
[0009]优选的，所述制动轮、转轮和活动盘的圆心在同一点，所述制动轮和转轮为焊接，所述制动轮和活动盘为转动连接；所述触发机构设置有四组且内部结构和规格均相同，四组触发机构以转轮的圆心为中心呈对称位置均匀分布，所述制动机构设置有三组且内部结构和规格均相同，以活动盘的圆心为中心呈对称位置均匀分布。
[0010]优选的，所述限位弹簧的左端与封装壳体的内壁焊接，限位弹簧的右端与摆球焊接，初始状态下，摆球处于封装壳体内部中间位置，所述触点设置在摆球的运动轨迹上，所述摆球设置为导电材质，且触点与包含在制动机构中的螺杆电连接。
[0011]优选的，所述限位座焊接在活动盘的外壁上，所述螺杆转动连接在限位座的内部，
所述滑套的内部设置有螺纹，且与螺杆外部的螺纹相适配，所述螺杆转动连接在限位座和滑套的内部，所述固定座焊接在螺杆的末端。
[0012]优选的，所述摆杆铰接在活动盘的正面，且铰接点位于摆杆的正中间位置，所述支杆铰接在滑套的正面，所述摆杆的一端与固定座的正面铰接，另一端与支杆远离滑套的一端铰接，所述制动片设置有三个，三个制动片分别与三组制动机构相对应，同一组制动片焊接在包含在制动机构中的摆杆的正中间位置。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本专利技术提供了一种安全性较高具备限速功能的自动制动车轮，具备以下有益效果：
[0015]该安全性较高具备限速功能的自动制动车轮，通过触发机构和制动机构的配合使用，当车速过快时，由于离心力的作用，摆球与触点接触使得制动机构通电，螺杆的转动会带动制动片与制动轮的内侧接触致使速度降下来，不仅结构简单，而且最大程度的保证了安全性能，消除了安全隐患。
附图说明
[0016]图1为本专利技术各结构连接示意图；
[0017]图2为本专利技术转轮和活动盘各结构连接示意图；
[0018]图3为本专利技术触发机构各结构连接示意图；
[0019]图4为本专利技术制动机构各结构连接示意图。
[0020]图中：1、制动轮；2、转轮；3、触发机构；4、活动盘；5、制动机构；6、制动片；31、封装壳体；32、限位弹簧；33、摆球；34、触点；51、限位座；52、螺杆；53、滑套；54、支杆；55、固定座；56、摆杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，一种安全性较高具备限速功能的自动制动车轮，包括制动轮1，制动轮1的内部焊接有转轮2，转轮2的正面焊接有触发机构3，制动轮1的内部转动连接有活动盘4，制动轮1、转轮2和活动盘4的圆心在同一点，制动轮1和转轮2为焊接，制动轮1和活动盘4为转动连接；
[0023]触发机构3设置有四组且内部结构和规格均相同，四组触发机构3以转轮2的圆心为中心呈对称位置均匀分布，制动机构5设置有三组且内部结构和规格均相同，以活动盘4的圆心为中心呈对称位置均匀分布；活动盘4的正面设置有制动机构5，制动机构5的侧面铰接有制动片6；
[0024]触发机构3，包括封装壳体31，封装壳体31内部的左端焊接有限位弹簧32，限位弹簧32的末端焊接有摆球33，封装壳体31内部的右侧焊接有触点34；限位弹簧32的左端与封装壳体31的内壁焊接，限位弹簧32的右端与摆球33焊接，初始状态下，摆球33处于封装壳体
31内部中间位置，触点34设置在摆球33的运动轨迹上，摆球33设置为导电材质，且触点34与包含在制动机构5中的螺杆52电连接；
[0025]制动机构5，包括限位座51，限位座51的内部转动连接有螺杆52，螺杆52的外围螺纹连接有滑套53，滑套53的正面铰接有支杆54，螺杆52的右端焊接有固定座55，限位座51焊接在活动盘4的外壁上，螺杆52转动连接在限位座51的内部，滑套53的内部设置有螺纹，且与螺杆52外部的螺纹相适配，螺杆52转动连接在限位座51和滑套53的内部，固定座55焊接在螺杆52的末端；
[0026]固定座55的正面铰接有摆杆56；摆杆56铰接在活动盘4的正面，且铰接点位于摆杆56的正中间位置，支杆54铰接在滑套53的正面，摆杆56的一端与固定座55的正面铰接，另一端与支杆54远离滑套53的一端铰接，制动片6设置有三个，三个制动片6分别与三组制动机构5相对应，同一组制动片6焊接在包含在制动机构5中的摆杆56的正中间位置。
[0027]工作原理:在使用时，当安装有此车轮的车辆速度在正常范围内时，因为限位弹簧32的左端与封装壳体31的内壁焊接，限位弹簧32的右端与摆球33焊接，初始状态下，摆球33处于封装壳体31内部中间位置，触点34设置在摆球33的运动轨迹上，摆球33设置为导电材质，且触点34与包含在制动机构5中的螺杆52电连接，此时离心力较小，摆球33不足以摆脱限位弹簧32的牵本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全性较高具备限速功能的自动制动车轮，包括制动轮(1)，其特征在于：所述制动轮(1)的内部焊接有转轮(2)，所述转轮(2)的正面焊接有触发机构(3)，所述制动轮(1)的内部转动连接有活动盘(4)，所述活动盘(4)的正面设置有制动机构(5)，所述制动机构(5)的侧面铰接有制动片(6)；所述触发机构(3)，包括封装壳体(31)，所述封装壳体(31)内部的左端焊接有限位弹簧(32)，所述限位弹簧(32)的末端焊接有摆球(33)，所述封装壳体(31)内部的右侧焊接有触点(34)；所述制动机构(5)，包括限位座(51)，所述限位座(51)的内部转动连接有螺杆(52)，所述螺杆(52)的外围螺纹连接有滑套(53)，所述滑套(53)的正面铰接有支杆(54)，所述螺杆(52)的右端焊接有固定座(55)，所述固定座(55)的正面铰接有摆杆(56)。2.根据权利要求1所述的一种安全性较高具备限速功能的自动制动车轮，其特征在于：所述制动轮(1)、转轮(2)和活动盘(4)的圆心在同一点，所述制动轮(1)和转轮(2)为焊接，所述制动轮(1)和活动盘(4)为转动连接；所述触发机构(3)设置有四组且内部结构和规格均相同，四组触发机构(3)以转轮(2)的圆心为中心呈对称位置均匀分布，所述制动机构(5)设置有三组且内部结构和规格均相同，以活动盘(4)的圆心为中心呈对称位置均匀分布。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：张盼，
申请(专利权)人：杭州毅婕贸易有限公司，
类型：发明
国别省市：