一种汽车盲区监测系统技术方案

本实用新型专利技术提出了一种汽车盲区监测系统，通过设置自动增益放大电路，使得雷达接收电路中二级放大增益根据输出信号幅度变化而变化，有效避免信号放大饱和以及失真；通过设置第一放大电路和第二放大电路构成二级放大，可以满足系统的+80dB增益指标，提高整个电路的信噪比，有利于控制其增益精度；通过设置电阻分压电路为第一放大电路的第一增益控制端以及第二放大电路的第一增益控制端之间提供1V的压降，代替现有使用数模转换方式提供压降的方法，可以提高系统的集成度，降低处理器的负担；通过设置检波器检测第二放大电路输出信号的幅度变化，并根据幅度变化调整自动增益放大电路的增益。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车盲区监测系统
本技术涉及汽车盲区监测
，尤其涉及一种汽车盲区监测系统。
技术介绍
汽车盲区检测系统利用微波雷达传感器监测本车车辆后方两侧的车辆，该系统一般由微波雷达电路与主控机电路组成。微波雷达电路只负责探测目标的距离、速度等信息并发送给主控机；主控机除了负责接收微波雷达电路发送的目标信息之外，还需要接收汽车的行车信息，并且综合判断接收的信息，从而控制报警电路给驾驶者提供警示信息。微波雷达电路包括发射电路和接收电路，其中，接收电路对接收到的雷达中频信号依次进行低噪声放大、二级放大和A/D转换处理。由于目标的雷达散射截面积不同、距离不同，雷达前端的中频信号输出的信号强度不同，如果第二级以后的放大电路采用固定增益放大电路，则会导致信号放大饱和，在做数字信号处理时会有高次谐波分量产生，容易产生虚警。因此，为解决上述问题，本技术提供一种汽车盲区监测系统，二级放大采用自动增益放大电路，有效避免信号放大饱和和失真。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出了一种汽车盲区监测系统，二级放大采用自动增益放大电路，有效避免信号放大本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车盲区监测系统，其包括雷达发射电路、雷达接收电路和处理器，其特征在于：所述雷达接收电路包括雷达传感器、低噪声放大电路和自动增益放大电路；/n所述处理器的模拟输出端与雷达发射电路的输入端电性连接，雷达发射电路的输出端输出雷达信号，该雷达信号遇到物体之后发生反射，雷达传感器接收该发射信号，并将该反射信号转换为电压信号，该电压信号经过低噪声放大电路进行一级放大后输入至自动增益放大电路的输入端，自动增益放大电路的输出端进行二级放大后输入至处理器的模拟信号输入端。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车盲区监测系统，其包括雷达发射电路、雷达接收电路和处理器，其特征在于：所述雷达接收电路包括雷达传感器、低噪声放大电路和自动增益放大电路；
所述处理器的模拟输出端与雷达发射电路的输入端电性连接，雷达发射电路的输出端输出雷达信号，该雷达信号遇到物体之后发生反射，雷达传感器接收该发射信号，并将该反射信号转换为电压信号，该电压信号经过低噪声放大电路进行一级放大后输入至自动增益放大电路的输入端，自动增益放大电路的输出端进行二级放大后输入至处理器的模拟信号输入端。


2.如权利要求1所述的一种汽车盲区监测系统，其特征在于：所述低噪声放大电路包括：电容C12-C14、电阻R38-R40、电感L1和低噪声放大器PSA4-5043+；
所述雷达传感器通过电容C12与低噪声放大器PSA4-5043+的输入端电性连接，低噪声放大器PSA4-5043+的输出端通过电容C13与电阻R38的一端电性连接，电阻R38的另一端与自动增益放大电路的输入端电性连接，电阻R39的一端与电阻R38的一端电性连接，电阻R39的另一端接地，电阻R40的一端与电阻R38的另一端电性连接，电阻R40的另一端接地，电源输出端通过电感L1与低噪声放大器PSA4-5043+的输出端电性连接，电容C14的一端与电源输出端电性连接，电容C14的另一端接地。


3.如权利要求1所述的一种汽车盲区监测系统，其特征在于：所述自动增益放大电路包括第一放大电路、第二放大电路、电阻分压电路、电流源和检波器；
所述低噪声放大电路通过顺次连接的第一放大电路和第二放大电路与处理器的模拟信号输入端电性连接，电阻分压电路分别与第一放大电路的第一增益控制端以及第二放大电路的第一增益控制端电性连接，电流源分别与第一放大电路的第二增益控制端、第二放大电路的第二增益控制端以及检波器的输入端电性连接，检波器的输出端与处理器的模拟信号输入端电性连接。


4.如权利要求3所述的一种汽车盲区监测系统，其特征在于：所述第一放大电路包括电阻R41-R43、电容C15和第一运算放大器AD603；
所述第一运算...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙庆新，
申请(专利权)人：深圳市自行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44