一种汽柴油发动机共用尾气处理设备制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽柴油发动机共用尾气处理设备，包括发动机、排气背压阀、第一尾气处理管路、第二尾气处理管路、旁通管路和排烟风机，发动机的输出端与排气背压阀的输入端连通，排气背压阀的输出端与旁通管路的输入端连通，旁通管路的输出端与排烟风机连通；第一尾气处理管路和第二尾气处理管路均并联设置在旁通管路的两端处；第一尾气处理管路、第二尾气处理管路或者旁通管路选择性的开启，并分别与发动机或者排烟风机连通；第一尾气处理管路或者第二尾气处理管路分别对不同类型的发动机的尾气进行处理。

【技术实现步骤摘要】
一种汽柴油发动机共用尾气处理设备
本技术涉及汽车发动机性能检测设备
，尤其涉及一种用于汽柴油发动机性能测试后的共用尾气处理设备。
技术介绍
汽车发动机性能试验方法规定了汽车发动机在测试台架上所进行的动力性、经济性以及其他性能的试验方法，涉及各种冲程的汽油发动机或者柴油发动机。测试内容包括启动试验、怠速试验、功率试验以及负荷特性试验等。为了对汽柴油发动机测试后的尾气进行无害化处理，需要采用配套的尾气处理设备，尽量避免污染物直排。但是现有的科研院所、主机厂以及技术中心等机构仅配置单一的尾气进行处理设备，实际使用时，柴油和汽油燃烧产生的尾气成分并不相同，采用单一设备对不同类型发动机的尾气处理无法满足实际需求。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出了一种可根据实际发动机类型，能实现汽柴油发动机一体共用的尾气处理设备。本技术的技术方案是这样实现的：本技术提供了一种汽柴油发动机共用尾气处理设备，包括发动机，还包括排气背压阀(1)、第一尾气处理管路(2)、第二尾气处理管路(3)、旁通管路(4)和排烟风机(5)，发动机的输出端与排气背压阀(1)的输入端连通，排气背压阀(1)的输出端与旁通管路(4)的输入端连通，旁通管路(4)的输出端与排烟风机(5)连通；第一尾气处理管路(2)和第二尾气处理管路(3)的输入端均并联设置在旁通管路(4)的输入端处，第一尾气处理管路(2)和第二尾气处理管路(3)的输出端均并联在旁通管路(4)的输出端处；所述第一尾气处理管路(2)、第二尾气处理管路(3)或者旁通管路(4)选择性的开启，并分别与发动机或者排烟风机(5)连通；第一尾气处理管路(2)或者第二尾气处理管路(3)分别对不同类型的发动机的尾气进行处理。在以上技术方案的基础上，优选的，所述旁通管路(4)，包括旁通管(41)和第一高温截止阀(42)，旁通管(41)延伸方向的两端分别与排气背压阀(1)的输出端和排烟风机(5)连通，旁通管(41)上靠近排气背压阀(1)的一端设置有第一高温截止阀(42)，第一高温截止阀(42)与旁通管(41)密封连接。进一步优选的，所述第一尾气处理管路(2)，包括第二高温截止阀(21)、三元催化器(22)、GPF单元(23)、第一尿素喷嘴(24)和第一SCR单元(25)，第二高温截止阀(21)、三元催化器(22)、GPF单元(23)和第一SCR单元(25)顺次密封设置且相互连通；第二高温截止阀(21)的输入端与旁通管路(4)的输入端处连通，第一SCR单元(25)的输出端与旁通管路(4)的输出端处连通；第一尿素喷嘴(24)密封设置在GPF单元(23)的输出端与第一SCR单元(25)的输入端之间。更进一步优选的，所述第二尾气处理管路(3)包括第三高温截止阀(31)、DOC单元(32)、DPF单元(33)、第二尿素喷嘴(34)和第二SCR单元(35)，第三高温截止阀(31)、DOC单元(32)、DPF单元(33)和第二SCR单元(35)顺次密封设置且相互连通；第三高温截止阀(31)的输入端与旁通管路(4)的输入端处连通，第二SCR单元(35)的输出端与旁通管路(4)的输出端处连通；第二尿素喷嘴(34)密封设置在DPF单元(33)的输出端与第二SCR单元(35)的输入端之间。再进一步优选的，还包括若干氮氧化物传感器(6)、若干压力传感器(7)和控制器(8)；所述氮氧化物传感器(6)分别设置在第二高温截止阀(21)的输入端、第一SCR单元(25)的输出端、第三高温截止阀(31)的输入端和第二SCR单元(35)的输出端；压力传感器(7)分别设置在GPF单元(23)的输出端或者DPF单元(33)的输出端，各氮氧化物传感器(6)、各压力传感器(7)、第一高温截止阀(42)、第二高温截止阀(21)、第三高温截止阀(31)、第一尿素喷嘴(24)、第二尿素喷嘴(34)和发动机均与控制器(8)电性连接。更进一步的优选的，还包括若干温度传感器(9)，温度传感器(9)分别设置在GPF单元(23)的输出端、DPF单元(33)的输出端、第一SCR单元(25)的输出端和第二SCR单元(35)的输出端；各温度传感器(9)均与控制器(8)电性连接。更进一步的优选的，所述GPF单元(23)或者DPF单元(33)内均设置有电加热器，电加热器分别与控制器(8)电性连接。再进一步优选的，还包括氨气吸收单元，氨气吸收单元分别设置在第一SCR单元(25)的输出端和第二SCR单元(35)的输出端。本技术提供的一种汽柴油发动机共用尾气处理设备，相对于现有技术，具有以下有益效果：(1)本技术可以根据发动机的不同类型，开启相应的第一尾气处理管路或者第二尾气处理管路，对该发动机排放的尾气进行相应的无害化处理，实现一机多用，节省设备的空间；当发动机发生异常时，开启旁通管路，断开第一尾气处理管路或者第二尾气处理管路，对其进行保护；(2)第一尾气处理管路采用三元催化器、GPF单元和第一SCR单元的复合方式对汽油发动机的尾气进行针对性的处理；(3)第二尾气处理管路采用DOC单元、DPF单元和第二SCR单元的复合方式对柴油发动机的尾气进行针对性的处理；(4)控制器能监控第一尾气处理管路或者第二尾气处理管路氮氧化物的含量变化、尾气压力变化以及尾气温度，使各功能组件处于最佳的工作状态，并防止第一尿素喷嘴或者第二尿素喷嘴喷出的尿素溶液蒸发不充分而结晶；(5)电加热器能对GPF单元或者DPF单元进行在线或者离线再生，氧化其吸附的碳微粒，减少维护工序。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种汽柴油发动机共用尾气处理设备的俯视图；图2为本技术一种汽柴油发动机共用尾气处理设备的第一尾气处理管路局部放大俯视图；图3为本技术一种汽柴油发动机共用尾气处理设备的第二尾气处理管路局部放大俯视图；具体实施方式下面将结合本技术实施方式，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本技术的技术方案是这样实现的：本技术提供了一种汽柴油发动机共用尾气处理设备，包括发动机、排气背压阀1、第一尾气处理管路2、第二尾气处理管路3、旁通管路4和排烟风机5，发动机的输出端与排气背压阀1的输入端连通，排气背压阀1的输出端与旁通管路4的输入端连通，旁通管路4的输出端与排烟风机5连通；其中，第一尾气处理管路2和第二尾气处理管路3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽柴油发动机共用尾气处理设备，包括发动机，其特征在于：还包括排气背压阀(1)、第一尾气处理管路(2)、第二尾气处理管路(3)、旁通管路(4)和排烟风机(5)，发动机的输出端与排气背压阀(1)的输入端连通，排气背压阀(1)的输出端与旁通管路(4)的输入端连通，旁通管路(4)的输出端与排烟风机(5)连通；/n第一尾气处理管路(2)和第二尾气处理管路(3)的输入端均并联设置在旁通管路(4)的输入端处，第一尾气处理管路(2)和第二尾气处理管路(3)的输出端均并联在旁通管路(4)的输出端处；所述第一尾气处理管路(2)、第二尾气处理管路(3)或者旁通管路(4)选择性的开启，并分别与发动机或者排烟风机(5)连通；第一尾气处理管路(2)或者第二尾气处理管路(3)分别对不同类型的发动机的尾气进行处理。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽柴油发动机共用尾气处理设备，包括发动机，其特征在于：还包括排气背压阀(1)、第一尾气处理管路(2)、第二尾气处理管路(3)、旁通管路(4)和排烟风机(5)，发动机的输出端与排气背压阀(1)的输入端连通，排气背压阀(1)的输出端与旁通管路(4)的输入端连通，旁通管路(4)的输出端与排烟风机(5)连通；
第一尾气处理管路(2)和第二尾气处理管路(3)的输入端均并联设置在旁通管路(4)的输入端处，第一尾气处理管路(2)和第二尾气处理管路(3)的输出端均并联在旁通管路(4)的输出端处；所述第一尾气处理管路(2)、第二尾气处理管路(3)或者旁通管路(4)选择性的开启，并分别与发动机或者排烟风机(5)连通；第一尾气处理管路(2)或者第二尾气处理管路(3)分别对不同类型的发动机的尾气进行处理。


2.如权利要求1所述的一种汽柴油发动机共用尾气处理设备，其特征在于：所述旁通管路(4)，包括旁通管(41)和第一高温截止阀(42)，旁通管(41)延伸方向的两端分别与排气背压阀(1)的输出端和排烟风机(5)连通，旁通管(41)上靠近排气背压阀(1)的一端设置有第一高温截止阀(42)，第一高温截止阀(42)与旁通管(41)密封连接。


3.如权利要求2所述的一种汽柴油发动机共用尾气处理设备，其特征在于：所述第一尾气处理管路(2)包括第二高温截止阀(21)、三元催化器(22)、GPF单元(23)、第一尿素喷嘴(24)和第一SCR单元(25)，第二高温截止阀(21)、三元催化器(22)、GPF单元(23)和第一SCR单元(25)顺次密封设置且相互连通；第二高温截止阀(21)的输入端与旁通管路(4)的输入端处连通，第一SCR单元(25)的输出端与旁通管路(4)的输出端处连通；第一尿素喷嘴(24)密封设置在GPF单元(23)的输出端与第一SCR单元(25)的输入端之间。


4.如权利要求3所述的一种汽柴油发动机共用尾气处理设备，其特征在于：所述第二尾气处理管路(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁凌云，翁栋，
申请(专利权)人：哈工安立杰武汉汽车工程有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42