一种基于双触摸IC的车辆空调控制系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种基于双触摸IC的车辆空调控制系统及方法，其中，该车辆空调控制系统包括第一控制单元、第二控制单元和空调控制器，第一控制单元包括独立空调按键、第一触摸IC和第一CPU，独立空调按键布置在前面板的按键区域上，第一触摸IC用于检测独立空调按键信号；第二控制单元包括空调虚拟按键、第二触摸IC和第二CPU，空调虚拟按键设置在前面板的显示区域UI界面上，第二触摸IC用于检测空调虚拟按键信号。本发明专利技术既保留了现有中控系统的空调操作习惯，又能够在中控系统未开启情况下，实现对车辆空调的控制；也能够在操作系统死机或者卡死的情况下，保证车辆空调的正常使用。保证车辆空调的正常使用。保证车辆空调的正常使用。

【技术实现步骤摘要】
一种基于双触摸IC的车辆空调控制系统及方法


[0001]本专利技术涉及车辆空调控制技术，具体地涉及一种基于双触摸IC的车辆空调控制系统及方法。

技术介绍

[0002]随着汽车电子技术的发展，汽车电子产品间的交互越来越多，现有很多车辆的空调控制，都集成到了导航中控系统。为了增加用户体验，很多中控系统都采用了10.1寸甚至更大尺寸的屏幕，且一般都是采用显示UI上的虚拟按键对空调进行触摸控制，从而实现空调的开启、关闭、温度调节等操作。
[0003]中控系统一般带有操作系统，且功能复杂，包含了导航、收音机、蓝牙、在线应用等功能，一旦出现系统死机或者卡死，将无法通过中控系统进行空调控制。空调无法操作，将影响着乘车人员的体验和驾驶员的驾驶安全。
[0004]另外，现有显示UI上的触摸空调操作，需要等到中控系统开启且启动完成后才能进行，而中控系统的完全开启，需要几十秒的时间，这对于刚进入车辆，需要迅速开启空调的人员来讲，是一种不好的体验。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在提供一种基于双触摸IC的车辆空调控制系统及方法，以解决上述问题。为此，本专利技术采用的具体技术方案如下：
[0006]根据本专利技术的一方面，提供了一种基于双触摸IC的车辆空调控制系统，所述车辆空调控制系统集成在车辆中控系统中，其中，所述车辆空调控制系统包括第一控制单元、第二控制单元和空调控制器，所述第一控制单元包括独立空调按键、第一触摸IC和第一CPU，所述独立空调按键布置在车辆中控系统的前面板的按键区域上，所述第一触摸IC用于检测独立空调按键信号，并将检测到的按键信号发送给所述第一CPU，所述第一CPU与空调控制器通讯连接，用于将空调操作指令发送给空调控制器；所述第二控制单元包括空调虚拟按键、第二触摸IC和第二CPU，所述空调虚拟按键设置在所述前面板的显示区域UI界面上，所述第二触摸IC用于检测空调虚拟按键信号，并将检测到的虚拟按键信号发送给所述第二CPU；所述第二CPU与所述第一CPU通讯连接，用于对所述第二触摸IC的触摸信号进行解析，匹配相应虚拟按键对应的空调指令，并将空调指令发给所述第一CPU；所述空调控制器用于接收第一CPU发送过来的控制信号，实现对车辆空调的操作；在钥匙没打开时，所述独立空调按键和所述第一触摸IC处于工作状态，所述第一CPU处于休眠状态，并且所述第二控制单元处于关机状态。
[0007]进一步地，所述第一CPU在检测到第一触摸IC发过来的独立空调按键信号时，向空调控制器发送开启空调并进入空调自动模式、关闭空调、空调模式切换的指令；当检测到所述第二CPU发送过来的空调指令后，向空调控制器发送对应的空调操作，包括电源开关、温度调节或风量调节。
[0008]进一步地，在中控系统正常工作时，可以通过独立空调按键进行空调开关和模式调节，也可以通过空调虚拟按键对空调进行温度和风量调节控制。
[0009]进一步地，所述第二CPU还运行着中控系统的操作系统、导航、收音机、蓝牙和在线应用。
[0010]进一步地，所述第一触摸IC和第一CPU通过GPIO或者I2C总线通讯连接。
[0011]进一步地，所述第二触摸IC和第二CPU通过I2C总线通讯连接。
[0012]进一步地，所述第二CPU与所述第一CPU通过UART或SPI总线通讯连接。
[0013]进一步地，所述第二CPU与所述空调控制器采用CAN、RS232或RS485协议通讯连接。
[0014]根据本专利技术的另一方面，提供了一种基于双触摸IC的车辆空调控制方法，其中，所述方法包括以下过程：
[0015]提供如上所述的车辆空调控制系统；
[0016]在车辆钥匙未打开时，通过独立空调按键开启空调；
[0017]在中控系统正常工作时，可以通过独立空调按键进行空调开关和模式调节，也可以通过空调虚拟按键对空调进行温度和风量调节控制。
[0018]本专利技术采用上述技术方案，具有的有益效果是：本专利技术既保留了现有中控系统的空调操作习惯，又能够在中控系统未开启情况下，实现对车辆空调的控制；也能够在操作系统死机或者卡死的情况下，保证车辆空调的正常使用。
附图说明
[0019]为进一步说明各实施例，本专利技术提供有附图。这些附图为本专利技术揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本专利技术的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
[0020]图1示出了车辆的控制面板的布局；
[0021]图2是本专利技术的车辆空调控制系统的原理框图。
具体实施方式
[0022]现结合附图和具体实施方式对本专利技术进一步说明。
[0023]如图1所示，整个车辆控制面板为全触摸布局，没有任何物理按键。按键和显示区域的位置布局，可根据实车位置需要进行调整。空调控制按键包括两个部分，一个是显示区域UI界面中的空调虚拟按键，一个是独立空调按键。其中，空调虚拟按键可包括电源开关、温度调节、风量调节等车辆空调所需要的所有操作。其他按键可包括主页、音量加、音量减等，可根据实际需要设计。
[0024]如图2所示，一种基于双触摸IC的车辆空调控制系统可包括第一控制单元1、第二控制单元2和空调控制器3。其中，第一控制单元1包括独立空调按键11、第一触摸IC 12和第一CPU 13；第二控制单元2包括空调虚拟按键21、第二触摸IC 22和第二CPU 23。第一触摸IC 12负责检测独立空调按键信号，并将检测到的按键信号通过GPIO或者I2C总线发送给第一CPU 13；第二触摸IC 22负责检测空调虚拟按键信号，并将检测到的虚拟按键信号通过I2C总线发送给第二CPU 23。第二CPU 23实现将第二触摸IC 22的触摸信号进行解析，匹配相应
空调虚拟按键21对应的空调指令，并将空调指令通过UART或SPI等通讯方式发给第一CPU 13。另外第二CPU 23还运行着车辆中控系统的操作系统，以及运行着导航、收音机、蓝牙和在线应用等功能。第一CPU 13与空调控制器3通讯连接，用于将空调操作指令发送给空调控制器。具体地，第一CPU 13实时监测第一触摸IC 12和第二CPU 23发送的指令。当检测到第一触摸IC 12发过来的独立空调按键时，向空调控制器3发送开启空调并进入空调自动模式、关闭空调和空调模式切换的指令；当检测到第二CPU 23发送过来的空调指令后，向空调控制器3发送对应的空调操作，包括电源开关、温度调节或风量调节等。第一CPU 13与空调控制器3的通讯，可采用CAN、RS232、RS485等通讯方式。空调控制器3接收第一CPU 23发送过来的控制信号，实现对车辆空调的操作。
[0025]中控系统与汽车电瓶和车辆钥匙电连接，当车辆钥匙打开时，第一控制单元1和第二控制单元2均处于工作状态；当车辆钥匙关闭时，第一控制单元的独立空调按键11和第一触摸IC 12处于工作状态本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于双触摸IC的车辆空调控制系统，所述车辆空调控制系统集成在车辆中控系统中，其特征在于，所述车辆空调控制系统包括第一控制单元、第二控制单元和空调控制器，所述第一控制单元包括独立空调按键、第一触摸IC和第一CPU，所述独立空调按键布置在车辆中控系统的前面板的按键区域上，所述第一触摸IC用于检测独立空调按键信号，并将检测到的按键信号发送给所述第一CPU，所述第一CPU与空调控制器通讯连接，用于将空调操作指令发送给空调控制器；所述第二控制单元包括空调虚拟按键、第二触摸IC和第二CPU，所述空调虚拟按键设置在所述前面板的显示区域UI界面上，所述第二触摸IC用于检测空调虚拟按键信号，并将检测到的虚拟按键信号发送给所述第二CPU；所述第二CPU与所述第一CPU通讯连接，用于对所述第二触摸IC的触摸信号进行解析，匹配相应虚拟按键对应的空调指令，并将空调指令发给所述第一CPU；所述空调控制器用于接收第一CPU发送过来的控制信号，实现对车辆空调的操作；在钥匙没打开时，所述独立空调按键和所述第一触摸IC处于工作状态，所述第一CPU处于休眠状态，并且所述第二控制单元处于关机状态。2.如权利要求1所述的车辆空调控制系统，其特征在于，所述第一CPU在检测到第一触摸IC发过来的独立空调按键信号时，向空调控制器发送开启空调并进入空调自动模式、关闭空调和空调模式切换的指令...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡炎平，许军火，郑胜龙，蔡庆辉，陈丽香，
申请(专利权)人：厦门雅迅网络股份有限公司，
类型：发明
国别省市：