一种刹车管用高密封性防漏接头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种刹车管用高密封性防漏接头，涉及接头技术领域。本实用新型专利技术包括左外套管、右外套管，左外套管通过螺纹与右外套管铆合连接，右外套管的内侧壁镶嵌有密封垫圈，左外套管的外侧壁固定连接有左防漏隔环，右外套管的外侧壁固定连接有右防漏隔环，右外套管的周侧壁与弹簧搭扣焊接，左外套管的周侧壁与搭扣座焊接，左防漏隔环和右防漏隔环的周侧壁套接有密封套圈。本实用新型专利技术通过设置左外套管、右外套管、弹簧搭扣、密封垫圈和密封套圈，解决了现阶段的刹车管接头一般具有密封性较差，在使用中容易导致制动失效，并且容易漏油以及连接步骤复杂，并且在使用过程中容易导致两个接口之间连接不牢固的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种刹车管用高密封性防漏接头
本技术属于接头
，特别是涉及一种刹车管用高密封性防漏接头。
技术介绍
刹车管，也称为汽车制动软管，是一种使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效，在刹车管使用中，确保刹车管的密封性是确保制动及时有效的关键，在刹车管结构中，接头处是最容易导致刹车管的密封性降低的部位，因此设计一种高密封性的刹车管接头是十分有必要的。现阶段的刹车管接头，一般具有以下不足之处：1.现阶段的刹车管接头一般具有密封性较差，在使用中容易导致制动失效，并且容易漏油的问题。2.现阶段的刹车管接头一般具有连接步骤复杂，并且在使用过程中容易导致两个接口之间连接不牢固的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种刹车管用高密封性防漏接头，通过设置左外套管、右外套管、弹簧搭扣、密封垫圈和密封套圈，解决了现阶段的刹车管接头一般具有密封性较差，在使用中容易导致制动失效，并且容易漏油以及连接步骤复杂，并且在使用过程中容易导致两个接口之间连接不牢固的问题。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术为一种刹车管用高密封性防漏接头，包括左外套管、右外套管，所述左外套管通过螺纹与右外套管铆合连接，所述右外套管的内侧壁镶嵌有密封垫圈，所述左外套管的外侧壁固定连接有左防漏隔环，所述右外套管的外侧壁固定连接有右防漏隔环，左防漏隔环与右防漏隔环的外径呈相同尺寸结构设置，所述右外套管的周侧壁与弹簧搭扣焊接，所述左外套管的周侧壁与搭扣座焊接，搭扣座共设置有两个，搭扣座关于右外套管之间呈上下对称结构设置，所述左防漏隔环和右防漏隔环的周侧壁套接有密封套圈。进一步地，所述左外套管包括左内封套管，所述左内封套管设置在左外套管的内侧壁，左内封套管的横截面呈L型结构设置，所述左内封套管的外侧壁设置有第一外螺纹。进一步地，所述右外套管包括右内封套管，所述右内封套管设置在右外套管的内侧壁，右内封套管的横截面呈L型结构设置，所述右内封套管的内侧壁设置有第一内螺纹，第一外螺纹与第一内螺纹配合连接。进一步地，所述密封套圈包括密封套环，所述密封套环的内侧壁开设有密封凹槽，所述密封套环的上端与紧固合板固定连接，紧固合板共设置有两个，紧固合板关于密封套环之间呈前后对称结构设置，所述紧固合板的侧壁开设有通孔，通孔共设置有两个，所述通孔中贯穿设置有紧固螺栓。进一步地，所述左外套管的右侧的周侧壁设置有第二外螺纹，所述右外套管的左侧的内侧壁设置有第二内螺纹，第二外螺纹与第二内螺纹配合连接。进一步地，所述密封垫圈镶嵌在右内封套管的左侧壁，所述弹簧搭扣共设置有两个，弹簧搭扣关于右外套管之间呈上下对称结构设置。本技术具有以下有益效果：1、本技术通过设置左外套管、密封垫圈和密封套圈，左外套管通过第二外螺纹与右外套管上的第二内螺纹铆合连接，左内封套管的第一外螺纹与右内封套管的第一内螺纹铆合连接，左外套管与右外套管紧密连接，密封垫圈和密封套圈起到进一步密封的作用，解决了现阶段的刹车管接头一般具有密封性较差，在使用中容易导致制动失效，并且容易漏油的问题。2、本技术通过设置左外套管、右外套管和弹簧搭扣，使用时，直接将左外套管与右外套管铆合连接，再使用弹簧搭扣将左外套管与右外套管进一步固定，同时密封套圈的紧固合板紧密连接后，也使接口处的连接更加牢固，解决了现阶段的刹车管接头一般具有连接步骤复杂，并且在使用过程中容易导致两个接口之间连接不牢固的问题。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种刹车管用高密封性防漏接头的结构示意图；图2为本技术图1的前视图；图3为本技术图2中A-A的剖视图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、左外套管；101、左内封套管；102、第一外螺纹；103、第二外螺纹；2、右外套管；201、右内封套管；202、第一内螺纹；203、第二内螺纹；3、密封垫圈；4、左防漏隔环；5、右防漏隔环；6、弹簧搭扣；7、搭扣座；8、密封套圈；801、密封套环；802、密封凹槽；803、紧固合板；804、通孔；805、紧固螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3所示，本技术为一种刹车管用高密封性防漏接头，包括左外套管1、右外套管2，左外套管1通过螺纹与右外套管2铆合连接，左外套管1和右外套管2的内侧壁镶嵌有刹车油管，右外套管2的内侧壁镶嵌有密封垫圈3，密封垫圈3采用橡胶材质制成，左外套管1的外侧壁固定连接有左防漏隔环4，可采用铸造、数控铣削等加工方式将左防漏隔环4和左外套管1一次性整体制造，右外套管2的外侧壁固定连接有右防漏隔环5，可采用铸造、数控铣削等加工方式将右防漏隔环5和右外套管2一次性整体制造，右外套管2的周侧壁与弹簧搭扣6焊接，左外套管1的周侧壁与搭扣座7焊接，左防漏隔环4和右防漏隔环5的周侧壁套接有密封套圈8。其中如图1、2所示，密封垫圈3镶嵌在右内封套管201的左侧壁，弹簧搭扣6共设置有两个，左外套管1和右外套管2紧密连接后，将弹簧搭扣6与搭扣座7固定连接。其中如图1、3所示，密封套圈8包括密封套环801，密封套环801的内侧壁开设有密封凹槽802，密封套环801采用橡胶材质制成，密封套环801的上端与紧固合板803固定连接，紧固合板803的侧壁开设有通孔804，通孔804中贯穿设置有紧固螺栓805，左外套管1和右外套管2紧密连接后，将密封套环801套接在左防漏隔环4和右防漏隔环5的周侧壁上，再将紧固螺栓805穿过通孔804，将紧固合板803紧密连接。其中如图3所示，左外套管1包括左内封套管101，左内封套管101设置在左外套管1的内侧壁，可采用铸造、数控铣削等加工方式将左内封套管101和左外套管1一次性整体制造，左内封套管101的外侧壁设置有第一外螺纹102，右外套管2包括右内封套管201，右内封套管201设置在右外套管2的内侧壁，可采用铸造、数控铣削等加工方式将右内封套管201和右外套管2一次性整体制造，右内封套管201的内侧壁设置有第一内螺纹202，左外套管1的右侧的周侧壁设置有第二外螺纹103，右外套管2的左侧的内侧壁设置有第二内螺纹203，通过第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种刹车管用高密封性防漏接头，包括左外套管(1)、右外套管(2)，其特征在于：所述左外套管(1)通过螺纹与右外套管(2)铆合连接，所述右外套管(2)的内侧壁镶嵌有密封垫圈(3)，所述左外套管(1)的外侧壁固定连接有左防漏隔环(4)，所述右外套管(2)的外侧壁固定连接有右防漏隔环(5)，所述右外套管(2)的周侧壁与弹簧搭扣(6)焊接，所述左外套管(1)的周侧壁与搭扣座(7)焊接，所述左防漏隔环(4)和右防漏隔环(5)的周侧壁套接有密封套圈(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种刹车管用高密封性防漏接头，包括左外套管(1)、右外套管(2)，其特征在于：所述左外套管(1)通过螺纹与右外套管(2)铆合连接，所述右外套管(2)的内侧壁镶嵌有密封垫圈(3)，所述左外套管(1)的外侧壁固定连接有左防漏隔环(4)，所述右外套管(2)的外侧壁固定连接有右防漏隔环(5)，所述右外套管(2)的周侧壁与弹簧搭扣(6)焊接，所述左外套管(1)的周侧壁与搭扣座(7)焊接，所述左防漏隔环(4)和右防漏隔环(5)的周侧壁套接有密封套圈(8)。


2.根据权利要求1所述的一种刹车管用高密封性防漏接头，其特征在于，所述左外套管(1)包括左内封套管(101)，所述左内封套管(101)设置在左外套管(1)的内侧壁，所述左内封套管(101)的外侧壁设置有第一外螺纹(102)。


3.根据权利要求1所述的一种刹车管用高密封性防漏接头，其特征在于，所述右外套管(2)包括右内封套管(201)，所述右...

【专利技术属性】
技术研发人员：米超，樊海霞，张清秀，张杰，
申请(专利权)人：青岛顺晟液压设备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37